Hol készülnek hidrogén autók

Sétáljon át a hidrogéntermelő üzemen. Toyota Mirai

Itt van. Szó szerint. Barátságosan és eredeti módon mosolyog. De nem mond semmit. Akio Toyoda, a Toyota igazgatóságának elnöke, amely jelenleg a világ második legnagyobb autógyártója, ritkán szólal meg. A vállalat által létrehozott termékek fontosabbak, mint a szavak, és több tartalmat adnak a képnek.

Amelybe szimbolikus gesztust is beilleszthet a javasolt vízzel, dúsítva ... hidrogénnel. Állítólag koffeintartalmú ital hatása van, és jelenleg Japánban népszerű. Azonban már nagyon izgatott az a tény, hogy a Toyota City-ben található Motomachi gyárban vagyunk, amelyet 1959-ben építettek és Nagoyától 40 km-re délkeletre találhatók. Jelenleg itt, Japán központjában az éghajlati viszonyok fokozatosan kezdenek megközelíteni a gőzfürdő körülményeit, és a társaságon belül, ahol kedves vendégek vagyunk, olyan emberek működnek, akik hasonlóak a konszern különleges erőihez. Itt gyártották 2010 végétől 2014-ig a szénszálerősítésű polimerekből készült Lexus LFA szuperautó 500 példányát, a cégvezető álomautóját. Személyesen egy speciálisan kiképzett modellel vett részt a 24 órás versenyen Nürburgringen.

Autók mostantól zen

Most azonban valami egészen másról van szó, és Mirai-nak hívják. Gyártása csendben zajlik, egyfajta zen kertben, egy hatalmas gyár közepén. 50 dolgozó napi 13, azaz havonta 250 autót szerel össze. Ez öt munkaállomáson történik kézzel, és egy festett tokkal kezdődik. Ez utóbbit Motomachiban is létrehozzák, egy teljesen más helyiségben. A meghatározott szagú poharakhoz még ragasztót is kézzel kell felhordani, mert ez a robot számára veszteséges lenne. És hogy a dolgozók edezhessék izmaikat, ahogy Mirai Yoshikatsu Tanaka projektvezető viccelődik. Humor nélkül néz a jövőbe, mondván, hogy öt év alatt a vállalat tízszer több egységet állít elő, mint a hidrogén modell. Hozzáteszi: "Ehhez egy teljesen új gyártási folyamatot fogunk használni, és egy teljesen új autót építünk." rengeteg munkája van.

Gyárilag csendes, tompa dallam szól Bontempi elektronikus orgonahangokkal, kissé torz hangsugárzókkal. Munkások ünnepei? Nem, most nem, mert éppen most érkezik az autó az úgynevezett "esküvőre", arra a pillanatra, amikor a teljes erőút összekapcsolódik a karosszériával. Két férfi kézikocsi segítségével hozza alá, majd ezt az egész "vegyi" berendezést hidrogénnel ellátott palackokkal együtt felfújható hullámzsák segítségével felemelik.

Drága alapanyagok

A Mirai piacot korlátozó tényező nemcsak a hidrogéntermelés és a hajtáslánc infrastruktúrája, hanem az is, hogy magának az autónak a gyártása során drága és ritka anyagokat, például platinát használnak. Amikor ezt megtudjuk, van egy kis izgalom, mert elzártuk egy furcsa, apró alkatrészeket szállító eszköz útját - egy fű zöldre-fehérre festett kocsit, amelyet egy láthatóan nagyon tapasztalt japán vezetett, és amelyet kollégája gondosan kiválasztott. fel. . Sőt, ma többször átkelünk az útvonalon, és találkozunk vele. Időközben érkezik egy 154 lóerős állandó mágneses elektromos szinkronmotor is, amelyet alá kell helyezni ugyanazon a munkaállomáson. És hogy a dolgozók ne izzadjanak meg, az autóban látható halványkék pólók tükröződései, speciális íves ezüstcsöveken friss hűtött levegőt juttatnak minden állomásra.

Az itt dolgozó csapat több mint fele részt vett az LFA projektben, amikor egy rendkívül drága autót gyártottak nagy sebességű, szívó V10 motorjával. Egyikük a csarnok bejáratánál található, mások szemében látható az iránti tisztelet és büszkeség, hogy létrehozták ezt a csodálatos gépet. Még a császár és felesége is, akik ellátogatnak a Motomachiba, tisztelegnek a csúcstechnológia és az avantgárd struktúra mellett, maga Akio Toyoda pedig személyes útmutatóként szolgál.

Koncentráció kérem

Ma már nincsenek ilyen ünnepségek a gyárban, ez egy normális munkanap. Így mindent láthatunk, ami benne történik - például egy elektromos targoncát, amely az alkatrészeket a munkahelyekre szállítja. Az elektromos teherautó a helyes meghatározás, de hiányos, mivel üzemanyagcellás jármű, mint a Mirai. 2020-ra mind a 170 mobil járműnek ilyenné kell válnia. Elmagyarázzák nekünk, hogy különösen csendesek, mert a sofőrnek rendkívül koncentráltnak kell lennie a munkájában. Ne adj isten, hogy véletlenül elmozdítsa a csatlakozódugót és megrongáljon valamit az autóban vagy a környéken – mert minden nagyon drága a környéken.

Talán itt az ideje, hogy emlékezzünk arra, hogy az üzemanyagcella egy olyan összetett eszköz, amely elektromos áramot hoz létre olyan kémiai folyamat alapján, amelyben a levegő oxigénje hidrogénnel egyesül anélkül, hogy magas hőmérsékletű égés lenne jelen. A Miraiban az első ülések alatt található az úgynevezett üzemanyagcellás csomag. Két hatalmas hidrogéntartály hajtja – a következő autóra szerelendő kettőt jelenleg szivárgást vizsgálják, hogy kiderüljön, nem sérültek-e meg a szállítótól a gyárba vezető úton. A hidrogént 700 bar nyomáson tároló hengeres kompozit edények biztonsága érdekében 900 bar nyomású héliumot fecskendeznek be. Így szabálysértés esetén a legrosszabb esetben a dolgozó megváltozott csikorgó hangon kezdhet beszélni, de nem áll fenn a veszély, hogy a berendezés a levegőbe repül. Általános szabály, hogy minden munkaállomáson egy speciális táblagépen kell jóváhagyni a befejezett folyamatot, probléma esetén pedig segítséget lehet kérni - ami a szokásos Toyota gyártási folyamatra jellemző.

Figyelem, testmozgás

Újra megjelenik a kis tehervonat, a sofőr és az őr továbbra is szolgálatot teljesít. Egy dolog világos: a Mirai gyártása véget ér. A következő generáció a Toyota TNGA moduláris rendszerre épül, de egy másik műhelyben és minden valószínűség szerint egy másik üzemben fogják gyártani. És nem valószínű, hogy kompaktabb lenne, mert a meghajtó sok helyet igényel. Az elrendezése azonban minden bizonnyal hatékonyabb lesz, mint térbeli elrendezés, és lehetővé teszi a jelenlegi öt helyett öt ülés használatát.

A sofőr nem ért semmit ebből a kémiai varázslatból. Egy 4,89 méter hosszú autó átrepült a gyárban, és rövid időre megállt. A Toyota városának úgynevezett Ecofuel Townjába feltölthetünk egy fejlesztési projektet is, amely bemutatja a jövő otthonát.

Ez minden most. Sportruhába öltözve Akio továbbra is a sarokban áll és nem mond semmit. Úgy néz ki, mint egy képregény figura. Talán azért, mert valóban képregény-karakter. Kartonból készült, egy méter magas. Hurrá! Hidrogén víz.

Szöveg: Jens Drale

Fotó: Wolfgang Gröger-Mayer

Mirai mint sürgősségi osztag

Az összes Japánban értékesített Mirai járműnek van egy elektromos aljzata a csomagtartóban. Kilenc kilowatt maximális teljesítménye 4,5 kW-ra csökkent egy 500 000 jen (3800 euró) konverterről. Így egy hidrogénnel feltöltött autó egy hétig képes áramot szolgáltatni egy tipikus háztartásnak, átlagos fogyasztása körülbelül 10 kW. Miért van erre szükség? Japánban, ahol a földrengések gyakoriak, az órákon át tartó áramkimaradás a szabály, nem pedig a kivétel. Ilyen válságokban Mirai segédgenerátorrá válik, ami azonban kevesebb karbantartást igényel. Egyelőre nem világos, hogy ezt a funkciót használják-e a tengerentúlon.