Gázelosztó mechanizmus - szelepcsoport
Cikkek,  Jármű eszköz

Gázelosztó mechanizmus - szelepcsoport

Az időzítés célja és típusai:

1.1. A gázelosztó mechanizmus célja:

A szelepvezérlő mechanizmus célja, hogy friss üzemanyag-keveréket engedjen be a motor hengereibe és kipufogógázokat szabadítson fel. A gázcsere a bemeneti és kimeneti nyílásokon keresztül történik, amelyeket a vezérműszíj elemekkel hermetikusan lezárnak az elfogadott motorkezelési eljárásnak megfelelően.

1.2. Szelepcsoport hozzárendelés:

a szelepcsoport célja a bemeneti és kimeneti nyílások hermetikus zárása, és a megadott időben, meghatározott időre történő kinyitása.

1.3. Időzítés típusai:

attól függően, hogy milyen szervekkel kapcsolódnak a motorhengerek a környezethez, a vezérműszíj szelep, orsó és kombinált.

1.4. Az időzítési típusok összehasonlítása:

a szelep időzítése viszonylag egyszerű kialakítása és megbízható működése miatt a leggyakoribb. A munkaterület ideális és megbízható lezárása, amely annak a ténynek köszönhető, hogy a szelepek a hengerekben nagy nyomáson álló helyzetben maradnak, komoly előnyt jelent a szeleppel vagy a kombinált időzítéssel szemben. Ezért a szelep időzítését egyre inkább használják.

Gázelosztó mechanizmus - szelepcsoport

Szelepcsoportos eszköz:

2.1. Szelep eszköz:

A motorszelepek szárból és fejből állnak. A fejek leggyakrabban laposak, domborúak vagy harang alakúak. A fejnek van egy kis hengeres szíja (kb. 2 mm) és egy 45˚ vagy 30˚ tömítő kúp. A hengeres heveder lehetővé teszi egyrészt a főszelep átmérőjének fenntartását a tömítő kúp őrlésénél, másrészt növeli a szelep merevségét és ezáltal megakadályozza a deformációt. A legelterjedtebbek a lapos fejű szelepek és a 45˚-os tömítő rés (ezek leggyakrabban szívószelepek), és a hengerek töltésének és tisztításának javítása érdekében a szívószelep átmérője nagyobb, mint a kipufogószelepé. A kipufogószelepeket gyakran kupolás gömbfejjel készítik.

Ez javítja a kipufogógázok kiáramlását a hengerekből, valamint növeli a szelep szilárdságát és merevségét. A szelepfejből történő hőelvonás feltételeinek javítása és a szelep általános deformálódásmentességének növelése érdekében a fej és a szelepszár közötti átmenetet 10˚-30˚ szögben és nagy görbületi sugárral kell kialakítani. A szelepszár felső végén a rugó szelephez való rögzítésének elfogadott módjától függően kúpos, hengeres vagy speciális hornyok vannak kialakítva. Számos motorban nátriumhűtést alkalmaznak a szétrobbanó szelepek hőterhelésének csökkentésére. Ehhez a szelepet üregessé teszik, és a kapott üreget félig megtöltik nátriummal, amelynek olvadáspontja 100 ° C. Amikor a motor jár, a nátrium megolvad, és áthalad a szelepüregen, átadva a hőt a forró fejből a hűtőfolyadék szárába, majd onnan a szelepmozgatóba.

Gázelosztó mechanizmus - szelepcsoport

2.2. A szelep csatlakoztatása rugójához:

ennek az egységnek a kialakítása rendkívül változatos, de a leggyakoribb kialakítás félig kúpos. Két félkúp segítségével, amelyek bejutnak a szelepszárban kialakított csatornákba, a lemezt megnyomják, amely megtartja a rugót, és nem teszi lehetővé az egység szétszerelését. Ez kapcsolatot teremt a rugó és a szelep között.

2.3. Szelepülés helye:

Minden modern motorban a kipufogó üléseket külön gyártják a hengerfejtől. Ezeket az üléseket tapadókorongokhoz is használják, ha a hengerfej alumíniumötvözetből készül. Ha öntöttvas, akkor a nyergek pontosan készülnek benne. Szerkezetileg az ülés egy gyűrű, amely egy speciálisan megmunkált ülésen van rögzítve a hengerfejhez. Ugyanakkor az ülés külső felületén időnként hornyok készülnek, amelyeket az ülésre nyomva hengerfej anyaggal töltik meg, biztosítva ezáltal a megbízható rögzítést. A rögzítés mellett a rögzítés a nyereg lengésével is elvégezhető. A munkaterület tömítettségének biztosítása érdekében, amikor a szelep zárva van, az ülés munkaterületét ugyanabban a szögben kell megmunkálni, mint a szelepfej tömítőéle. Ehhez a nyeregeket speciális szerszámokkal kell megmunkálni, nem 15, 45 és 75 élesítési szöggel, hogy 45 ° -os és kb. 2 mm szélességű tömítőszalagot kapjunk. A sarkok többi része a nyereg körüli áramlás javítására szolgál.

2.4. Szelepvezetők Elhelyezkedés:

a vezetők kialakítása nagyon változatos. Leggyakrabban sima külső felülettel rendelkező vezetőket használnak, amelyek egy központ nélküli vízvezeték-gépen készülnek. A külső rögzítőpánttal ellátott vezetők kényelmesebb rögzítése, de nehezebb elkészíteni. Ehhez célszerűbb egy öv helyett csatornát készíteni az ütközőgyűrű számára a vezetőben. A kipufogószelep-vezetőket gyakran használják, hogy megvédjék őket a forró kipufogógáz-áram oxidatív hatásaitól. Ebben az esetben hosszabb vezetők készülnek, amelyek többi része a hengerfej kipufogócsatornájában található. Amint a vezető és a szelepfej közötti távolság csökken, a szelepfej oldalán lévő vezetőben lévő lyuk szűkül vagy kiszélesedik a szelepfej tartományában.

Gázelosztó mechanizmus - szelepcsoport

2.5. Rugós eszköz:

a modern motorokban a leggyakoribb hengeres rugók állandó dőlésszöggel. A tartófelületek kialakításához a rugó tekercseinek végeit egymáshoz hozzák és homlokukkal átfedik, aminek következtében a tekercsek száma kétszer-háromszor nagyobb, mint a működő rugók száma. A végtekercsek a lemez egyik oldalán és a hengerfej vagy tömb másik oldalán vannak megtámasztva. Ha fennáll a rezonancia veszélye, a szeleprugók változtatható magassággal készülnek. A lépcsős sebességváltó vagy a rugó egyik végétől a másikig, vagy a közepétől mindkét végéig hajlik. A szelep kinyitásakor az egymáshoz legközelebb eső tekercsek érintkezésbe kerülnek, ennek következtében a működő tekercsek száma csökken, és a rugó szabad lengéseinek gyakorisága megnő. Ez megszünteti a rezonancia feltételeit. Ugyanezen célból néha kúpos rugókat használnak, amelyek természetes frekvenciája hosszuk mentén változik, és a rezonancia előfordulása kizárt.

2.6. Anyagok szelepcsoport elemek gyártásához:

• Szelepek – A szívószelepek krómból (40x), króm-nikkelből (40XN) és más ötvözött acélból állnak rendelkezésre. A kipufogószelepek hőálló acélból készülnek, magas króm-, nikkel- és más ötvözőfémtartalommal: 4Kh9S2, 4Kh10S2M, Kh12N7S, 40SH10MA.
• Szelepülések – Magas hőmérsékletnek ellenálló acélokat, öntöttvasat, alumíniumbronzt vagy cermetet használnak.
• A szelepvezetők nehezen gyártható környezetek, és magas hő- és kopásállóságú, valamint jó hővezető képességű anyagok, például szürke perlitöntvény és alumíniumbronz használatát igénylik.
• Rugók – rugós sztómából származó huzal feltekercselésével készülnek, pl. 65G, 60C2A, 50HFA.

Szelepcsoport működése:

3.1. Szinkronizációs mechanizmus:

a szinkron mechanizmus kinematikailag kapcsolódik a főtengelyhez, szinkronban mozog vele. A vezérműszíj az elfogadott működési eljárásnak megfelelően kinyitja és lezárja az egyes hengerek be- és kimeneti nyílásait. Ez a palackokban zajló gázcsere folyamata.

3.2 Az időzítő hajtása:

Az időzítő hajtás a vezérműtengely helyétől függ.
• Alsó tengellyel - a simább működés érdekében az átmenő homlokkerekek ferde fogazatúak, a csendes működés érdekében a fogaskerék textolitból készül. Parazita fogaskerekes fogaskerekes vagy láncos hajtást használnak hosszabb távolságra.
• Felső tengellyel - görgős lánc. Viszonylag alacsony zajszint, egyszerű kialakítás, kis tömeg, de az áramkör elhasználódik, nyúlik. Acélhuzallal megerősített, kopásálló nejlonréteggel borított neoprén alapú vezérműszíjon keresztül. Egyszerű kialakítás, csendes működés.

Gázelosztó mechanizmus - szelepcsoport

3.3. Gázelosztási rendszer:

A gázok szelepen való áthaladásához biztosított teljes áramlási terület a nyitásának időtartamától függ. Mint tudják, négyütemű motorokban a szívó- és kipufogógáz-löketek megvalósításához egy dugattyús löket biztosított, amely megfelel a forgattyústengely 180˚-os elfordulásának. A tapasztalatok azonban azt mutatják, hogy a henger jobb feltöltése és tisztítása érdekében szükséges, hogy a töltési és ürítési folyamatok időtartama hosszabb legyen, mint a megfelelő dugattyús löketek, azaz a szelepek nyitását és zárását nem a dugattyú löketének holt pontjain kell végrehajtani, hanem némi előzéssel vagy késéssel.

A szelep nyitási és zárási idejét a főtengely forgási szögeiben fejezzük ki, és szelep időzítésnek nevezzük. A nagyobb megbízhatóság érdekében ezeket a fázisokat kördiagramok formájában készítik el (1. ábra).
A szívószelep általában φ1 = 5˚ – 30˚ túlfutási szöggel nyílik, mielőtt a dugattyú elérné a felső holtpontot. Ez biztosítja a szelep bizonyos keresztmetszetét a töltési löket legelején, és így javítja a henger feltöltését. A szívószelep φ2 = 30˚ - 90˚ késleltetési szöggel záródik, miután a dugattyú áthaladt az alsó holtponton. A szívószelep zárásának késleltetése lehetővé teszi a friss üzemanyag-keverék bevitelét az üzemanyag-feltöltés javítására, és ezáltal a motor teljesítményének növelésére.
A kipufogószelep nyitása φ3 = 40˚ – 80˚ előzési szöggel történik, azaz. a löket végén, amikor a henger gázainak nyomása viszonylag magas (0,4 - 0,5 MPa). A gázpalack ezen a nyomáson elindított intenzív kilökődése a nyomás és a hőmérséklet gyors csökkenéséhez vezet, ami jelentősen csökkenti a munkagázok kiszorításának munkáját. A kipufogószelep φ4 = 5˚ - 45˚ késleltetési szöggel zár. Ez a késleltetés biztosítja az égéstér megfelelő tisztítását a kipufogógázoktól.

Gázelosztó mechanizmus - szelepcsoport

Diagnosztika, karbantartás, javítás:

4.1. Diagnosztika

Diagnosztikai jelek:

  • A belső égésű motor csökkentett teljesítménye:
  • Csökkentett távolság;
  • Hiányos szelep illesztés;
  • Megfogott szelepek.
    • Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás:
  • Csökkentett távolság a szelepek és az emelők között;
  • Hiányos szelep illesztés;
  • Megfogott szelepek.
    Belső égésű motorok kopása:
  • Vezérműtengely kopása;
  • a vezérműtengely bütykök kinyitása;
  • Megnövekedett hézag a szelepszárak és a szelepperselyek között;
  • Nagy távolság a szelepek és az emelők között;
  • törés, a szeleprugók rugalmasságának megsértése.
    • Alacsony nyomásjelző:
  • A szelepülések puhák;
  • Puha vagy törött szeleprugó;
  • Kiégett szelep;
  • égett vagy szakadt hengerfejtömítés;
  • Kiegyenlítetlen hőrés.
    • Magas nyomásjelző.
  • Csökkent fejmagasság;

Időzítési diagnosztikai módszerek:

• A nyomás mérése a hengerben a nyomási löket végén. A mérés során a következő feltételeknek kell teljesülniük: a belső égésű motort működési hőmérsékletre kell felmelegíteni; A gyújtógyertyákat el kell távolítani; Az indukciós tekercs középkábelét olajozni kell, a fojtószelepet és a légszelepet nyitva kell tartani. A mérést kompresszorok segítségével hajtják végre. Az egyes hengerek közötti nyomáskülönbség nem haladhatja meg az 5% -ot.

4.2. A fogasszíj hőhézagjának beállítása:

A termikus rés ellenőrzését és beállítását a nyomásmérő lemezek segítségével hajtjuk végre, a motor működésének sorrendjének megfelelő sorrendben, kezdve az első hengerrel. A rést megfelelően beállítják, ha a normál résnek megfelelő vastagságmérő szabadon halad. A hézag beállításakor tartsa meg a beállító csavart egy csavarhúzóval, lazítsa meg az ellenanyát, helyezze a biztonsági lemezt a szelepszár és a tengelykapcsoló közé, és forgassa el a beállító csavart a kívánt hézag beállításához. Ezután meghúzza az ellenanyát.

Gázelosztó mechanizmus - szelepcsoport
Az autó motorszelepeinek cseréje

4.3. Szelepcsoport javítás:

• Szelepjavítás - a fő hibák a kúpos munkafelület kopása és égése, a szár kopása és a repedések megjelenése. Ha a fejek megégnek vagy repedések jelennek meg, a szelepeket el kell dobni. A hajlított szelepszárakat kézi préssel egy szerszám segítségével kiegyenesítik. A kopott szelepszárakat kronizálással vagy vasalással javítják, majd névleges vagy túlméretes javítási méretre csiszolják. A szelepfej kopott munkafelülete javítási méretre van köszörülve. A szelepek csiszolópasztával vannak rálapolva az ülésekre. Az őrlés pontosságát úgy ellenőrizzük, hogy kerozint öntünk a csuklós szelepekre, ha nem szivárog, akkor 4-5 percig jó az őrlés. A szeleprugókat nem restaurálják, hanem újakra cserélik.

Kérdések és válaszok:

Mit tartalmaz a gázelosztási mechanizmus? A hengerfejben található. Kialakítása a következőket tartalmazza: vezérműtengely ágy, vezérműtengely, szelepek, lengőkarok, tolókarok, hidraulikus emelők és egyes modelleknél fázisváltó.

ДMire való a motor időzítése? Ez a mechanizmus biztosítja a levegő-üzemanyag keverék friss részének időben történő ellátását és a kipufogógázok eltávolítását. A módosítástól függően megváltoztathatja a szelep időzítését.

Hol található a gázelosztó mechanizmus? Egy modern belső égésű motorban a gázelosztó mechanizmus a hengerblokk felett található a hengerfejben.

Hozzászólás