Az autó gázfelszerelése

A gázballonos berendezések felszerelése az elmúlt néhány évben szükséges eljárás volt. A folyamatosan emelkedő benzinárak trendje elgondolkodtatta az autósokat az alternatív üzemanyagokon. Ebben a cikkben megvizsgáljuk a gázballonos berendezések összes generációját, hogyan különböznek egymástól, és hogy az autó stabilan működik-e alternatív üzemanyagokkal.

Mi az HBO

A CNG berendezéseket a legtöbb személygépkocsiba olyan kiegészítő rendszerként telepítik, amely alternatív üzemanyaggal látja el a belső égésű motort. A leggyakoribb gáz a propán és a bután keveréke. A metánt nagyméretű járműveknél használják, mivel a rendszer működése sokkal nagyobb nyomást igényel, mint a propán társa (nagy vastag falú hengerekre van szükség).

A könnyű járművek mellett az LPG -t néhány crossover vagy kisméretű teherautó -modellben is használják, például a Ford F150 -ben. Vannak gyártók, akik egyes modelleket közvetlenül a gyárban szerelnek fel gázszereléssel.

Az autósok többsége kombinált üzemanyag-rendszerré alakítja autóját. A motor benzinnel és benzinnel mûködése szinte azonos, ami lehetõvé teszi mindkét típusú üzemanyag használatát számos benzinmotoros egységben.

Miért tegye az HBO-t

Az HBO telepítésének oka a következő tényezők lehetnek:

• Üzemanyag költség. A legtöbb benzinkútnál a benzin kétszer olyan drága, mint a gáz, bár mindkét üzemanyag fogyasztása gyakorlatilag azonos (a gáz körülbelül 15% -kal több);
• A benzin (propán-bután) oktánszáma magasabb, mint a benziné, ezért a motor gördülékenyebben működik, robbanás nem történik benne;
• A cseppfolyósított gáz égése szerkezetének köszönhetően hatékonyabban megy végbe - az azonos hatás érdekében a benzint permetezni kell, hogy az jobban keveredjen a levegővel;
• Ha az egyik üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodik, a másikat biztonsági másolatként használhatja. Leggyakrabban ez a lehetőség akkor jön jól, ha a palackban lévő gáz elfogy, és még mindig nagyon messze van az üzemanyag-ellátás. Igaz, ebben az esetben fontos, hogy a gáztartály is meg legyen töltve;
• Ha az autó a 2. generáció feletti LPG-berendezésekkel van felszerelve, akkor a vezérlőegység automatikusan átváltja az üzemanyag-rendszert benzinről benzinre, ami tankolás nélkül növeli a távolságot (bár ez hatással lesz az üzemanyag teljes költségére);
• A gáz elégésekor kevesebb szennyező anyag szabadul fel a légkörbe.

A legtöbb esetben az HBO-t gazdasági okokból telepítik, és nem más okokból. Bár ebben sokkal több a technikai előny. Tehát a benzinről a benzinre váltás és fordítva lehetővé teszi a motor felkészítését hidegben történő munkavégzésre - a zavartalan felmelegedésre. Nehezebb ezt gázzal megtenni, mivel hőmérséklete 40 fok alatt van. Annak érdekében, hogy az alternatív üzemanyagot a hengerben történő jobb égés érdekében hozzá lehessen igazítani, enyhén fel kell melegíteni.

Erre a célra a motorhűtési rendszer elágazó csöve csatlakozik a gázberendezés reduktorához. Amikor a fagyálló benne felmelegszik, a reduktorban lévő hideg gáz hőmérséklete kissé megemelkedik, ami megkönnyíti a motorban a gyújtást.

Ha az autó megfelel a környezeti tanúsítványnak, akkor a belső égésű motor gázának vizsgálata problémamentesen sikerül. De benzinegység nélkül katalizátor és magas oktánszámú benzin, ezt nehéz elérni.

HBO osztályozás generációk szerint

A gázberendezéseket az autók korszerűsítését és a kipufogógáz-szabályozás szigorítását követően folyamatosan frissítik. 6 generáció van, de ebből csak 3 alapvetően különbözik egymástól, a maradék 3 generáció köztes. 

1. generáció

Az első generáció propán-butánt vagy metánt használ. A berendezés fő elemei egy henger és egy elpárologtató. A gáz a szelepeken keresztül a hengerbe töltődik, majd az elpárologtatóba kerül, ahol gőzállapotba kerül (és a metán felmelegszik), majd a gáz áthalad egy reduktoron, amely a befecskendezést a nyomástól függően adagolja. szívócsonk.

Az első generációban eleinte a párologtató és a reduktor külön egységeit használták, később az egységeket egy házba egyesítették. 

Az első generációs sebességváltó vákuummal működik a szívócsatornában, ahol a szívószelep nyitásakor a gázt porlasztón vagy keverőn keresztül szívják be a hengerbe. 

Az első generációnak vannak hátrányai: a rendszer gyakori nyomásmentesítése, amely durranásokhoz és tűzhöz vezet, nehéz motorindítás, a keverék gyakori beállítása szükséges.

2. generáció

A második generációt kissé modernizálták. A fő különbség az első között a mágnesszelep jelenléte a vákuum helyett. Most már anélkül válthat a benzin és a gáz között, hogy elhagyná a kabint, lehetővé vált a motor gázzal történő beindítása. De a fő különbség az, hogy lehetővé vált a 2. generáció telepítése elosztott befecskendezéssel rendelkező befecskendező autókra.

3. generáció

Az első generáció újabb korszerűsítése, amely emlékeztet egy mono-injektorra. A reduktort automatikus gázellátási korrektorral látták el, amely oxigénérzékelőből vesz információkat, és egy léptetőmotoron keresztül szabályozza a gáz mennyiségét. Megjelent egy hőmérséklet-érzékelő is, amely nem engedélyezi a gázra váltást, amíg a motor fel nem melegszik. 

Az oxigénérzékelő leolvasásának köszönhetően az HBO-3 megfelel az Euro-2 követelményeinek, ezért csak az injektorra van felszerelve. Jelenleg a harmadik generációs készletek ritkán találhatók az ellátási piacokon. 

 4. generáció

Alapvetően új rendszer, amelyet leggyakrabban elosztott közvetlen befecskendezéssel ellátott befecskendező járművekre telepítenek. 

A működés elve az, hogy a gázszabályozónak állandó nyomása van, és most a gáz a fúvókákon keresztül (hengerenként egyenként) a szívócsatornába áramlik. A berendezés fel van szerelve egy vezérlőegységgel, amely szabályozza a befecskendezési momentumot és a gáz mennyiségét. A rendszer automatikusan működik: a motor üzemi hőmérsékletének elérésekor a gáz működésbe lép, de az utastérből egy gombbal kényszerített gázellátás lehetséges.

Az HBO-4 abban az esetben kényelmes, mert a sebességváltó és az injektorok diagnosztikáját és beállítását programszerűen hajtják végre, bőséges lehetőséget nyitva a széles tartományú beállításokhoz. 

A metán berendezések ugyanolyan kialakításúak, csak a nyomáskülönbség miatt megerősített alkatrészekkel (a metán esetében a nyomás 10-szer nagyobb, mint a propáné).

5. generáció

A következő generáció globálisan megváltozott a negyedikhez képest. A gázt folyékony formában juttatják az injektorokhoz, és a rendszer saját szivattyút kapott, amely állandó nyomást pumpál. Ez a mai napig a legfejlettebb rendszer. Fő előnyei:

• az a képesség, hogy könnyen be lehet indítani egy hideg motort gázzal
• nincs reduktor
• nincs interferencia a hűtőrendszerrel
• gázfogyasztás benzin szinten
• nagynyomású műanyag csöveket használnak vezetékként
• a belső égésű motor stabil teljesítménye.

A hiányosságok közül csak a berendezések és a telepítés drága költségeit jegyzik fel.

6. generáció

Az HBO-6-ot külön Európában is nehéz megvásárolni. Közvetlen befecskendezésű autókra telepítve, ahol a benzin és a benzin ugyanazon az üzemanyag-vezeték mentén mozog, és ugyanazon befecskendezőkön keresztül jutnak be a hengerekbe. Fő előnyei:

• minimális kiegészítő felszerelés
• stabil és egyenlő teljesítmény kétféle üzemanyagnál
• egyenlő áramlás
• megfizethető szolgáltatási költség
• környezetbarát.

Egy kulcsrakész berendezés ára 1800-2000 euró. 

HBO rendszer eszköz

A gázberendezések több generációja létezik. Egyes elemekben különböznek, de az alapszerkezet változatlan marad. Az összes LPG-rendszer fő elemei:

• Aljzat töltőfúvóka csatlakoztatásához;
• Nagynyomású edény. Méretei az autó méreteitől és a beépítés helyétől függenek. Ez lehet "tabletta" pótkerék vagy normál henger helyett;
• Nagynyomású vezeték - minden elemet egyetlen rendszerbe kapcsol;
• Váltógomb (első és második generációs verzió) vagy automatikus kapcsoló (negyedik generáció és újabb). Ez az elem kapcsolja a mágnesszelepet, amely elvágja az egyik vezetéket a másiktól, és nem engedi, hogy tartalmuk keveredjen az üzemanyag-rendszerben;
• A vezetékeket a vezérlőgomb (vagy kapcsoló) és a mágnesszelep működtetésére használják, és a fejlett modellekben az áramot különböző érzékelőkben és fúvókákban használják;
• A reduktorban a gázt finom szűrőn keresztül tisztítják a szennyeződéstől;
• A legújabb LPG-módosítások fúvókákkal és vezérlőegységgel rendelkeznek.

Fő komponensek

A PB-gázkészlet a következő elemekből áll: 

• párologtató - a gázt gőzállapotúvá alakítja, nyomását légköri szintre csökkenti
• szűkítő - csökkenti a nyomást, folyékonyból gáz halmazállapotúvá alakítja a gázt a hűtőrendszerrel való integrációnak köszönhetően. Vákuumos vagy elektromágneses működtetésű, csavarokkal rendelkezik a gázellátás mennyiségének beállításához
• gáz mágnesszelep - leállítja a gázellátást a karburátor vagy a befecskendező működtetésekor, valamint a motor leállításakor
• benzin mágnesszelep - lehetővé teszi a gáz és a benzin egyidejű ellátásának megakadályozását, az emulátor felelős ezért az injektoron
• kapcsoló - az utastérbe szerelve, van egy gomb az üzemanyagok közötti kényszerváltáshoz, valamint a tartályban lévő gázszint fényjelzője
• többértékű - a hengerbe beépített integrált egység. Tartalmazza az üzemanyag-ellátó és áramlási szelepet, valamint a gázszintet. Túlnyomás esetén a többszelepes gázt a légkörbe juttatja
• ballon - tartály, hengeres vagy toroid alakú, készülhet közönséges acélból, ötvözött, alumíniumból kompozit tekercseléssel vagy kompozit anyagokból. A tartályt általában térfogatának legfeljebb 80% -ával töltik fel, hogy a gázt a nyomás jelentős növekedése nélkül ki lehessen tágítani.

Hogyan működik az HBO-séma

A palackból származó gáz bejut a szűrőszelepbe, amely megtisztítja az üzemanyagot a szennyeződésektől, és szükség esetén leállítja a gázellátást is. A csővezetéken keresztül a gáz bejut az elpárologtatóba, ahol a nyomás 16 atmoszféráról 1 atmoszférára csökken. A gáz intenzív hűtése a reduktor fagyását okozza, ezért a motor hűtőfolyadékával melegíti fel. Vákuum hatására egy adagolón keresztül a gáz bejut a keverőbe, majd a motor hengerébe.

Az HBO megtérülési idejének kiszámítása

Az HBO telepítése különböző feltételekkel térül meg az autó tulajdonosának. Ezt az ilyen tényezők befolyásolják:

• Az autó működési módja - ha az autót kis utazásokra használják, és ritkán megy autópályára, akkor az autósnak túl sokáig kell várnia, amíg a telepítés megtérül a benzinhez képest alacsonyabb gázköltség miatt. Ellentétes hatás figyelhető meg azoknál a járműveknél, amelyek "autópálya" üzemmódban nagy távolságokat tesznek meg, és városi környezetben ritkábban használják őket. A második esetben kevesebb gáz kerül felhasználásra az útvonalon, ami tovább növeli a megtakarításokat;
• A gázberendezések telepítésének költsége. Ha a telepítést egy garázsszövetkezetben szerelik fel, akkor nagyon könnyű eljutni a Krivoruky mesterhez, aki gazdaságossága érdekében a használt berendezéseket új áron adja. Ez különösen ijesztő a hengerek esetében, mivel saját élettartammal rendelkeznek. Emiatt vannak olyan szörnyű balesetek, amikor egy autó felszakadt egy lufival. De néhányan tudatosan beleegyeznek a kézben vásárolt berendezések telepítésébe. Ebben az esetben a telepítés gyorsan indokolja a beruházást, de ezután drága javításokkal jár, például egy többértékű vagy henger cseréjével;
• HBO generáció. Minél magasabb a generáció, annál stabilabb és megbízhatóbb lesz (a karburátoros gépekre legfeljebb a második generáció kerül), ugyanakkor a berendezések telepítésének és karbantartásának ára is emelkedik;
• Érdemes megfontolni azt is, hogy milyen motorral jár a motor - ez határozza meg a megtakarítást minden 100 km-enként.

Íme egy rövid videó arról, hogyan lehet gyorsan kiszámolni, hogy egy gázberendezés hány kilométert térül meg az olcsóbb üzemanyag miatt:

Mennyit fog megtéríteni az LPG telepítése? Számoljunk együtt.

Előnyök és hátrányok

A gázballonos berendezések sok éves viták tárgya az alternatív üzemanyagok ellenzői és hívei között. A fő érvek a szkeptikusok mellett:

• az autó egyre nehezebb 
• csökkentett csomagtér
• szerviz szükséges
• csökkentett teljesítmény és nagyobb fogyasztás (az első 4 generáció számára)
• gázrobbanás valószínűsége.

Előnyök:

• valós megtakarítás akár 40%
• a motor mérsékelt termikus működése
• a motorolaj és a hűtőfolyadék kevésbé szennyezett
• megnövekedett teljesítménytartalék.

Kérdések és válaszok:

Mit tartalmaz az LPG berendezés? Gázpalack, ballon szelep, többszelepes, távtöltő berendezés, reduktor-párologtató (szabályozza a gáznyomást), melybe az üzemanyagszűrő be van építve.

Mi az az LPG berendezés? Ez egy alternatív üzemanyagrendszer a jármű számára. csak benzines hajtásláncokkal kompatibilis. A tápegység működtetéséhez gázt használnak.

Hogyan működik az LPG berendezés egy autón? A hengerből cseppfolyósított gázt pumpálnak a reduktorba (nincs szükség üzemanyag-szivattyúra). A gáz automatikusan belép a karburátorba vagy az injektorba, ahonnan a hengerekbe kerül.