Próbaút Volkswagen Jetta
Ki a Jetta alulmúlta a piacot, miben különbözik a Golftól, és kivel versenyez Oroszországban valójában ...
Jetta az az eset, amikor minden rendben van, kényelmes és rendezett a polcokon. Az AvtoTachki alkalmazottainak véleménye ezúttal egységes volt, mint még soha, de a szedán senkiben sem okozott különösebb érzelmeket. Azonban nem tudtunk elhaladni a piac egyik bestsellere mellett. A karcsú, szilárd megjelenés és a kiváló menetminőség még most is eladják magukat, amikor a szegmens veszít piaci részesedéséből, és kompaktabb és megfizethetőbb autóknak ad helyet.
Amikor beülök bármelyik Volkswagen autóba, mintha hazaérnék. Új Passat, az utolsó Superb, a Golf V vagy a Bora 2001-ben - pontosan egy perc alatt megszokja a belső teret, egyik autóról a másikra váltva. Ez idő alatt beállíthatja a tükröket, a széket és megtalálja a motorindító gombot.
Másrészt a Jetta nem érdekes az eltérítők számára, karbantartása megfelelő pénzbe kerül, és nem fognak hatjegyű összeget kérni a biztosításért. Mégsem vennék ilyet magamnak: túl haszonelvű, és önmagában a vezetési élmény nem elég.
Technika
Míg a hetedik VW Golf a moduláris MQB platformot használja, a jelenlegi hatodik generációs Jetta az előző Golf futóművére épül, ami viszont az ötödik generációs PQ5 kódnevű platform frissítésének gyümölcse. Sőt, ha a PQ5 futómű ötödik Golfját hátsó többkarú rugózással szerelték fel, akkor a Jetta hátuljánál egyszerűbb és olcsóbb félig független gerenda található.
Az ötödik generációs szedánon a TSI sorozat turbómotorjai kezdtek megjelenni, a jelenlegi Jettán pedig ezek alkotják a paletta alapját. Választhat 1,2, 1,4 és 2,0 literes benzinmotorokból, amelyek teljesítménye 105–210 LE, vagy a TDI sorozatú dízelmotorok közül választhat. Oroszországban a Jettát csak 1,4 TSI benzinmotorokkal (122 és 150 LE) kínálják, valamint a régi szívó 1,6 MPI-vel 85 és 105 lóerős. A szívómotorokat ötfokozatú kézi sebességváltóhoz vagy hatfokozatú automata sebességváltóhoz kapcsolják, a turbómotorokat egy hétfokozatú, 5 fokozatú "mechanika" vagy DSG előválasztó sebességváltóval összesítik.
Ha egy 4-5 éves gyermeket arra kérnek, rajzoljon autót, akkor valami elvont-három kötetet ábrázol, olyasmit, mint egy VW Jetta. Ez csak egy autó - nem izgatja a Das Auto. Egy másik autóban azt kockáztatja, hogy nem kerül be, elveszik az oszlopok között, és nem találja a kilincset a karosszéria furcsa ívei között, de a Jettában nem.
Opciók és árak
A 10 533 dollárba kerülő alap Jetta Conceptline egy 85 lóerős 1,6-os motor, kézi sebességváltó és szerény készlet légkondicionáló, audiorendszer és ülésfűtés nélkül. A légkondicionálás és a hangrendszer a Conceptline Plus-ban jelenik meg. Ebben a konfigurációban 105 lóerős szedánt vásárolhat, és még automata váltóval is (12 402 USD-tól).
Jetta a semmiben sem tűnik ki a Volkswagen szürke tömegéből. Ugyanúgy néz ki, mint mindenki más: egyenes, unalmas és kissé elavult. De ez a megközelítés rohadtul jó nekem, mert nem kell attól tartani, hogy a tervezés gyorsan elfárad, vagy a következő Jetta túl progresszív lesz. Lenyűgöz az is, ahogy a Jetta egyenes formákkal játszik: bármilyen szögből nagyobbnak tűnik, mint amilyen valójában. - Ez egy új Passat? - a parkolóban lévő szomszéd, a forgatás előtt a csiszolt Jettára nézett, csak megerősítette sejtéseimet.
Szinte minden TSI motorral rendelkező VW jármű az osztálya szempontjából nagyon dinamikus. Jetta nem szakítja meg a hagyományokat: egy 150 lóerős, 1,4 literes "négyes" kompresszor csak 8,6 másodperc alatt gyorsítja fel a szedánt "százra". Az M10-es autópályán négy utassal a Jetta még mindig vidáman veszi fel a sebességet, és hosszú előzések során sem adja fel. Nem utolsó érdeme ennek a "robot" DSG7-nek, amely hatékonyan választja ki a kívánt sebességfokozatot és gyorsan magasabb szintre lép, csak vissza kell térnie a sávjához.
A Volkswagen a csúcskategóriában a konszern képességeinek bemutatása, de nem "népi autó". Műszaki szempontból a turbómotoros és a "robot" változat messze nem a legmegbízhatóbb: a motor igényes az olaj minőségével szemben, nincs olyan nagy erőforrással, mint a szívott VW, és a DSG valószínűleg le kell cserélnie a tengelykapcsolót 60 ezer futásteljesítménnyel, különösen, ha rendszeresen üzemelteti az autót a nagyvárosban.
Másrészt a Jetta nem érdekes az eltérítők számára, karbantartása megfelelő pénzbe kerül, és nem fognak hatjegyű összeget kérni a biztosításért. Mégsem vennék ilyet magamnak: túl haszonelvű, és önmagában a vezetési élmény nem elég.
Belül minden a helyén van - anélkül, hogy megnézné, kinyújtja a kezét, és megtalálja a szükséges fogantyúkat, gombokat és karokat. Itt senki sem próbál megmagyarázni semmilyen konkrét ötlettel. A tárcsák a lehető legegyszerűbbek és informatívabbak, és a multimédia rendszer menüjében nehéz összetéveszteni. A technikai oldalon nincsenek meglepetések - a két tengelykapcsolóval ellátott robotváltó sokáig nem hír a tömeges autók számára, a turbómotor becsületes 150 "lovat" vagy akár egy kicsit többet produkál. De az autó meglepően élesen halad, és ez hasonlít egy ismert étel ízesítésére.
A „Jetta” elküldhető a Súlyok és Mérőkamrához szegmens referenciaként. Az, hogy a szedán kemény és zajos, és a golfosztály számára Jetta még mindig nagy. De ez inkább plusz az autó számára - a csomagtartó hatalmas, a második sor nagyon tágas. Minden előnye ellenére azonban úgy tűnt, hogy a Jetta elveszett a Polo Sedan és a Passat között. Drágább és nagyobb, mint az első, de nem nőtt a másodikra, és képében és a prémium kategóriájában - a befejező anyagokban - alacsonyabb a Passatnál.
A Trendline verzió (11 734 USD-től) emellett tartalmaz egy téli csomagot, oldallégzsákokat és függönylégzsákokat. Ebben a konfigurációban már vásárolhat turbós Jetta 1,4 TSI-t 12 802 dollárba. A Comfortline kárpit (13 082 USD-től) a kényelmesebb ülések, a továbbfejlesztett kárpit, a ködlámpák és a légkondicionálás jelenlétében különbözik, de 85 lóerős motorral nem kínálják. De a kínálatban van egy 150 lóerős motor párosítva egy DSG sebességváltóval (15 218 dollár).
Végül az alumínium kerekekkel, sportülésekkel, bi-xenon fényszórókkal és parkolóérzékelőkkel ellátott Highline autók ára 14 284 dollárról 1,6-os motorra és kézi sebességváltóra 16 420 dollárig terjed. 150 lóerős 1,4 TSI DSG-vel. Az opciók felsorolása számos felszerelést és kárpitcsomagot, két navigációs rendszert választhat, egy visszapillantó kamerát, vakfolt-megfigyelő radarokat és még egy légköri világítási rendszert is.
Ezek az autók két különböző világból származnak. A szorosan kötött Jetta alacsony testtartásával, szigorú fülkéjével és tökéletes kezelhetőségével pontosan ellentétes a Citroen C5 modellemmel, légrugózással és teljes leválasztással a vezetőtől. De nekem egyáltalán nem nehéz átkerülnöm a személyes pszichológiai helyiségemből a kormányhivatalba. Belefárad a C5-be, mert elzárja az utat és meghatározza a tempót. A fürge Jetta egy veled, tökéletesen engedelmeskedik, és nem enged meg magának olyan szabadságjogokat, mint az út fölött lógó felfüggesztés, vagy azon gondolkodni, hogy mikor és hány sebességfokozat kapcsolható le, és hogy érdemes-e egyáltalán visszatérni a magasabbra.
Történet
Formálisan a Jetta mindig is a Golf hatchbackra épülő szedán volt, de a Volkswagen stílszerűen kiemelte a modellt, és önálló modellként helyezte el. Különböző időpontokban a különböző piacokon a Jetta különböző neveket viselt (például Vento, Bora vagy Lavida), és egyes országokban nem csak megjelenésükben és egységkészletükben, hanem a platformban is teljesen különbözött az európai verzióktól használt. Csak Európában cserélték le a Jetta generációit, bár némi késéssel, de a Golf után.
Természetesen a méreteknek és az osztálynak megfelelően helyesebb lenne a C5-ösömet összehasonlítani a VW Passattal, de az elmúlt évben az utóbbi olyan jelentősen megemelkedett, hogy felmerül a kérdés, hogy autóját autóra cserélje. ugyanaz az osztály már nem éri meg. És a Jetta valójában ugyanolyan tágas, nagy csomagtartóval és nem kevésbé erős erőforrással rendelkezik, legalábbis a felső változatban. A lehetőségek rövid listája? Nincs szükségem légrugózásra, egyszerű sofőr hátmasszázsra, megvagyok elektromos ülések nélkül is. A modern driver Jetta alapvető igényeit maradéktalanul kielégíti, a kényelem és a könnyű kezelhetőség pedig aligha található meg az árlistákban. Így számomra személy szerint a Jetta a VW Passat teljes értékű versenytársa lett.
Egy dolog aggaszt: a Jetta semmilyen módon nem fogja utolérni a jelenlegi Golfot. Ez nem azt jelenti, hogy ez valahogy befolyásolja a vezetési tulajdonságokat, de az autó tiszteletreméltó kora érezhető mind a karosszéria felépítésében, mind az utastér stílusában, még ha frissül is, és a fedélzeti elektronika menedzsment elveiben. . Úgy tűnik, hogy veszel egy új autót, beülsz és megragadod magad azon, hogy valahol mindezt már láttad. És valami egészen újra vágysz - olyasvalamire, amit egy ideig megszoksz. Emlékszem, hogy sok időbe telt a Citroen C5 tanulmányozása.
Az első Jetta 1979-ben jelent meg, amikor a Golf MK1 öt éven keresztül volt eladó, és a négyajtós karosszéria mellett kétajtósként kínálták az autót. Az 1984-es modell második Jetta két évvel a jelenlegi Golf után jelent meg, és a szokásosakon kívül a Syncro összkerék-meghajtású változatában kínálták, viszkózus tengelykapcsolóval a hátsókerék-meghajtásban. A kínai második Jetta alapján még mindig a helyi piacra gyártanak olcsó szedánokat.
1992-ben a harmadik generációs Jetta Vento néven lépett a piacra. A kétajtós karosszériát már nem gyártották, de egy hatalmas, 174 lóerős szedán, egzotikus 6 hengeres VR6 motorral jelent meg a tartományban, amelyet nem lehetett sem sorban, sem V alakban nevezni. Az 1998-as modell negyedik Jettáját Európában már Borának hívták. Először 1,8 literes turbómotor, közvetlen befecskendezésű motor és még egy furcsa VR5 motor jelent meg az autóban. Az összkerékhajtású változatokat Haldex tengelykapcsolóval szerelték fel, és más hátsó felfüggesztéssel rendelkeztek.
Az ötödik Golf 2005 elején került bevezetésre, és a legtöbb piacon visszanyerte a Jetta nevet. A hátsó futómű, akárcsak a Golf, többkarú volt. És ettől a generációtól kezdték a Jetta felszerelését a TSI sorozatú benzin turbómotorokkal és az előre kiválasztott DSG dobozokkal. Három évvel később ez a modell orosz regisztrációt kapott a Kaluga melletti Volkswagen gyárban. A jelenlegi 2010-es Jetta ugyanarra az alvázra épül. A tavalyi frissítés nem nevezhető generációváltásnak, a szedánt továbbra is a hatodik generációs autónak tekintik. Az új egységbázis Jetta még nem áll készen, bár az MQB platform hetedik Golfja hamarosan megvárja utódját.
Négy évvel ezelőtt először vezettem egy Jettát, amelyet pótkereskedőként sikerült beszereznem egy kereskedőtől. Ugyanezen a napon egynapos kirándulásom volt, amelynek teljes hossza 500 kilométer volt. Klasszikus Volkswagen belső tér, jól körülhatárolható részletekkel, éles kormánykerékkel, kényelmes ülésekkel, kiváló dinamikával a pályán és mérsékelten merev futóművel - órák repültek észrevétlenül útközben.
Így ismét találkozom Jettával, de az autópályán való sok órás utazás helyett városi utcákra, forgalmi dugókra és parkolóhelyek hiányára várunk. És a Jettát egészen más szemszögből ismerem meg. Ha a pályán nincs jelentősége a gyorsulás élességének és a rajtnál alig észrevehető rángatásnak, akkor a városban gondosan kell adagolnia az erőfeszítéseket a gázpedálon. Az érzékeny fékpedál ugyanezt a finomságot követeli. A Jetta sofőrjét éles gyorsítással és nem kevésbé éles fékezéssel élénkítik ezek a mini túlterhelések, az utasok számára ez kétséges öröm.
A jelenlegi modellben nincs annyi frissítés. A gyártók óvatosnak tűntek: LED-es fénycsöveket, krómozott hűtőrácsot adtak hozzá, és kissé frissítették a belső teret. Nincs meglepetés a hajtásláncokkal - egy turbós 1,4-es benzinmotorral és hatfokozatú DSG sebességváltóval.
A szedán külsejéből egyértelműen hiányzik néhány fényes megoldás. Ugyanez a történet a felszereléssel is. Például a visszapillantó kamera jobb lehet. Vannak egyszerű testformák és megfelelő láthatóság, de parkoláskor még mindig hiányzott a jó minőségű kép - a Jetta túlméretes volt, és rendkívül óvatosnak kellett lennem, nehogy alacsony csomagtartót vagy kerítést találjak a csomagtartóval.
A Jetta egyike azoknak az autóknak, amelyekről nem lehet rosszat mondani. Ez egy kényelmes, praktikus autó, tisztességes kezelhetőséggel és családias német karakterrel. Bár ez egy elkényeztetett modern vásárló számára nem biztos, hogy elég, a piac sok versenytársat kínál bátrabb és korszerűbb megoldásokkal a tervezés és a felszerelés területén.
