Ford Ranger Wildtrak vs. Isuzu D-Max X-Terrain vs. Mazda BT-50 GT – 2021 Ute duplafülkés összehasonlítási áttekintés

Azt gondolhatná, hogy a kezdők elmennek a teszt ezen részével. Úgy értem, a D-Max-nak és a BT-50-nek évei voltak arra, hogy az egyenlet vezetési részét megfelelővé tegyék.

És bár nem feltétlenül tévednek, a piac legjobb közúti modorú autója, a Ranger még mindig felülmúlja a várakozásokat. A következetesség érdekében a gumikat minden modellen egyformán fújtuk fel, és a Ranger már akkor is egyszerűen remek volt. Az alábbi részben megtudhatja, miért, és ha szeretné látni, milyen volt az off-road, kalandszerkesztőnk, Markus Kraft az alábbiakban leírta a gondolatait mindhárom utonról.

Megjegyzés: A szakasz alján található pontszám a közúti vezetés és a terepen való büntetés kombinációja.

Úton – Matt Campbell főszerkesztő

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbó

A Ford Ranger Wildtrakot azonnal a legjobbnak választották a három kettős fülke közül a vezetésért (Kép jóváírása: Tom White).

Finoman szólva is meglepő volt, hogy a Ford Ranger Wildtrakot azonnal a legjobbnak választották a három duplakabinos vezetési kategóriában. A másik kettő vadonatúj, évekig tartó finomításokkal, amelyekről azt vártuk, hogy előremozdítják őket, ha nem is összhangban a Rangerrel.

Mindkettő nagyon lenyűgöző. De ez a Wildtrak Bi-turbo valami más. Ez valóban a leginkább összeszerelt, kényelmes, kellemes és könnyen vezethető kisteherautó. Egyszerű.

Itt nem csak egy kiemelkedő elem van. Több szempontból is kiváló.

A motor ütős, erős alsó kategóriás reakciókat és kellemesebb zajt kínál, mint nagyobb lóerős dízel riválisai. Méretéhez képest keményen üt, az erőátvitel pedig lineáris és kielégítő.

Ebben a szegmensben mindig is a Ranger kormányzás volt és az is marad (Kép jóváírása: Tom White).

A sebességváltó lehetővé teszi, hogy felszabadítsa egy olyan motorban rejlő lehetőségeket, amelyek szűk csúcsnyomaték-tartománya mindössze 1750-2000 ford./perc. De több fokozata van, így könnyebben bejuthat abba a tartományba, és élvezheti az 500 Nm-t.

A kormányzás is kellemes. Mindig is ő volt az etalon ebben a szegmensben, és az is marad. A rugóstagnak nagy a súlya, elképesztő kormányérzete van, és még egy kis vezetési élmény is van, mert a reakció annyira kiszámítható. Másokhoz hasonlóan ennek is kisebb a súlya alacsonyabb sebességnél, aminek köszönhetően kisebbnek érzi magát vezetés közben, és így is van. Ez egy csicska.

A menet minősége pedig kiváló. Ha nem tudná, hogy laprugók vannak a hátulján, megesküdne, hogy ez egy tekercsrugós modell, és valóban, jobban vezet, és jobban engedelmeskedik, mint sok tekercsrugós SUV.

A Ranger Wildtrak menetminősége kiváló (Kép jóváírása: Tom White).

Valójában nincs még egy olyan készülék a piac ezen a részén, amely a tálcán lévő súly nélkül is ilyen kényelmes lenne. A felfüggesztés rugalmas, jó kényelmet biztosít minden utas számára, valamint remek irányítást az ütődések és ütések felett. Nem veszekszik annyit a lenti felülettel, mint kortársai, ráadásul kiváló egyensúlya van.

Blimey. Milyen csodálatos dolog ez.

Isuzu D-Max X-Terrain

Lehet, hogy most olvasott egy részletet a The Ranger-ből, és arra gondolt: „Mi, a többi hülyeség?” A válasz pedig egy nagy kövér „Nem!”, mert mindkettő igazán lenyűgöző.

Kezdjük a D-Max-szal, ami sokkal jobb, mint a régi verzió, mintha egy másik márka gyártotta volna.

Vezetési stílusa nagyszerű, a kormányzás könnyű és kényelmes minden sebességnél, és még kisebb sebességnél is, amikor parkolóhelyeken vagy körforgalomban tárgyal, gyerekjáték vezetni. A Rangerhez hasonlóan méretei ellenére meglehetősen kicsinek tűnik kormányozni, de a 12.5 méteres fordulókör mellett még mindig lehet, hogy hárompontos helyett ötpontos fordulatot kell tenni (legalábbis a kormányzás nagyon könnyű - ill. ugyanez a helyzet a Rangerrel, amelynek fordulási sugara 12.7 m).

A D-Max kormányzása könnyű és kényelmes bármilyen sebességnél (Kép jóváírása: Tom White).

És bár azt gondolhatja, hogy a súly és a kormányérzés fontosabb azoknak az autós újságíróknak, akik a futómű dinamikájáról áradoznak, mi ezt kérdésként tekintjük: „Hogy érezné magát, ha egész nap keményen dolgozna a szerszámokon, és sokáig vezetne hazafelé. idő?". A D-Max és a BT-50 kemény munka volt, de ma már nem ez a helyzet.

A D-Max felfüggesztése annyiban különbözik, hogy a hátsó laprugója háromszárnyú – a legtöbb jármű, így a Ranger is, ötszárnyas felfüggesztéssel rendelkezik. Az X-Terrain a legtöbb helyzetben kifinomult és jól összeválogatott futást kínál, de még mindig van egy kis „gyökerek” érzés, amikor átjutsz a hátsó részen, különösen a fedélzeten lévő súly nélkül. Nem túl durva vagy nyűgös; valamivel szilárdabb, mint a Ranger.

A motorja nem olyan pattogó a reakciójában, és normális vezetés közben meglehetősen nyugodtnak érzi magát. Jól reagál, ha leteszi a lábát, bár viszonylag kicsit zajos, és nem olyan rámenős, mint a Ranger.

A hatfokozatú D-Max automata sebességváltó okos és gyors váltásokat kínál (Kép jóváírása: Tom White).

A D-Max hatfokozatú automata ésszerű és gyors váltást tesz lehetővé, bár nagyobb fordulatszámon is terhelhető, mivel célja, hogy a motort az optimális nyomatéktartományban tartsa (1600-2600 ford./perc). Észreveheti, hogy a lejtőkön hajlamos lesz a hatodik helyről az ötödikre és a negyedikre süllyedni, és ha nem vagy ehhez szokva, ez meglepheti. Valószínűleg azért, mert a D-Max és a BT-50 áttétele jobban érezhető, mint a Rangeren, de hogy őszinte legyek, meg lehet szokni.

És bár a biztonsági funkciók fantasztikusak, a mindennapi vezetés során tolakodóak lehetnek. A D-Max (és a BT-50) sávtartó rendszere szaggatottabb, mint a Rangerben, és úgy tűnt, szívesen figyelmezteti Önt a nem biztonságos forgalmi résekre, amikor cikázik a sávok között.

Mazda BT-50 GT

A menetminőség a BT-50-en nem volt olyan jó, mint a D-Max-on (Kép jóváírása: Tom White).

A fentieket másolhatnám és beilleszthetném, mert az eredmények szinte azonosak a BT-50 és a D-Max között. Úgy értem, nagyon jó autó vezetni, de nem olyan jó, mint a Ranger.

Ugyanezeket az eredményeket figyelték meg a kormányzás pontossága és könnyűsége tekintetében, és ha az előző generációs BT-50-et vezette, ez lehet az, ami a legjobban kiemelkedik az új vezetésekor.

A BT-50 kormányzási pontossága és könnyűsége ugyanolyan volt, mint a D-Max (Kép jóváírása: Tom White).

De a motor is, ami visszalépés azoknak, akik a régi BT-50-ben tapasztalták a nyikorgó öthengeres Ford-motort. Ez egy zajos, zörgő régi dolog volt, de valamivel erősebb volt, mint a 3.0 literes egység, ami megegyezik a Mazda és az Isuzu társával.

Egy dolog, amit észrevettünk, az volt, hogy a menetminőség nem volt olyan jól megoldott a BT-50-ben, mint a D-Max-ban. Elméletünk az volt, hogy mivel a D-Max saját tömege körülbelül 100 kg-mal több, beleértve a sikló-/sportkormányt, a görgős fogaslécet és a csomagtartót (és az opcionális vonórúd-csomagot), ez súlyfüggő.

A menetminőség a BT-50-en nem volt olyan jó, mint a D-Max-on (Kép jóváírása: Tom White).

A felfüggesztés ismét egy lépés az előző BT-50-hez képest, és mégis jobb, mint sok rivális az osztályban, olyan szintű megbízhatósággal és mindennapi vezetési kényelemmel, amelyhez sokan nem férnek hozzá.

Akárcsak a D-Max-nál, a biztonsági rendszerek időnként kicsit alapszintűek voltak, sőt látszólag sokkal hangosabb sávtartó dudája is volt. Szerencsére kikapcsolhatja, de nem javasoljuk, hogy útközben kapcsolja ki a biztonsági csomagot.

A terep az más kérdés...

SUV – Markus Kraft kalandszerkesztő.

Valljuk be, a mai XNUMXxXNUMX-esek összehasonlítása a bevált off-road kalandminőségekkel mindig elég intenzív verseny lesz. Különösen akkor, ha a legjobb lehetőségeket állítja szembe egymással, a termés krémje a jelenlegi összetételükben.

Ezek az autók minden tekintetben egyformák (Kép jóváírása: Tom White).

Ezek a járművek mindvégig egyformán illeszkednek egymáshoz: vezetőtámogató technológiáik és 4WD-rendszereik közelítenek egymás képességeihez (különösen most az ikrek, a D-Max és a BT-50); és tényleges fizikai méreteik (hossz, tengelytáv hossza és szélessége stb.) és terepszögeik is nagyon hasonlóak – bár a Wildtrak sarkai itt a leglaposabbak (erről később). Lényegében, hogy a lényeget levágjuk, ez a három alapvetően alkalmas a nehéz terepen való áthaladásra.

Matt olyan példamutató munkát végzett, hogy mindhárom jármű műszaki adatait és műszaki részleteit behatóan kidolgozta, hogy nem fogom untatni Önt ezen információk egyszerű megismétlésével, bármilyen fontos is legyen az; inkább a terepvezetésre fogok koncentrálni.

Szóval, hogyan teljesítettek ezek a modellek terepen? Olvass tovább.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbó

A Wildtrak jól teljesített az enyhén hullámos földúton a szokásos hegymászásunk felé vezető úton. Az éjszakai eső kimosta a laza kavicsos ösvény egyes szakaszait, de nem annyira, de eléggé ahhoz, hogy minden gyanútlan pisit kivonjon a játékból, de ezt a kakit nem.

A Wildtrak kezelhető maradt, és olyan útvonalon gyűlt össze, amely helyenként kissé csavaros volt, felszívva a legtöbb ütést és ütést. Egyértelműen ez a legstabilabb a trió közül, sebességben, ilyen felületeken.

Aztán eljött a komoly (értsd: szórakoztató) dolgok ideje: a kis sebességű, kis hatótávolságú XNUMXxXNUMX-esek.

Bekapcsolt alacsony hatótávolságú XNUMXWD és zárt hátsó differenciálmű mellett az egyik kedvenc hegymászónkat vettük meg az egyik nem hivatalos XNUMXWD-tesztelési és tesztpályánkon, Új-Dél-Walesben, ismeretlen helyeken. Érdekelt még?

A Wildtrak számára könnyű volt kezdeni, de bizonyított off-road bajnok, így nem lepődtünk meg.

Bármilyen aggodalomra ad okot, hogy a kis teljesítményű motor elegendő teljesítményt és nyomatékot képes produkálni ahhoz, hogy egy kéttonnás járművet bármilyen terepen – jelen esetben meglehetősen meredek, csúszós dombon – hajtson végre, ezt a 2.0 literes motort el kell vetni. Az ikerturbós motor több mint megfelel a feladatnak. Ez egy szaggatott kis egység sok energiával.

Az alacsony fordulatszámú XNUMXWD bekapcsolásával és a hátsó differenciálmű reteszelésével sikerült az egyik kedvenc emelkedőnk (a kép forrása: Tom White).

A felfelé ívelő pálya mentén lévő keréknyomokat annyira erodálta az éjszakai eső, hogy azonnal leemeltük a kerekeket a sárról, miközben ki-be merültünk a mély lyukakból. Bármely kisebb 4WD-nek hiába kellett volna küzdenie a tapadásért, ennek a Fordnak csak arra kellett gondolnia, hogy vezet, hogy a megfelelő vonalon tartsa és felmenjen a dombra.

Bár a Wildtrak kissé nehézkesnek tűnhet egy keskeny bokorúton való manőverezéshez, valójában ennek az ellenkezője igaz. A kormányzás könnyű és precíz, néha még egy kicsit túl simának is tűnik, főleg nyílt földúton, de bár méretét tekintve nagynak tűnik, kezelhetőségét tekintve nem túl nagynak tűnik, főleg 4WD-n. nagyon alacsony sebességnél..

Időnként nagyobb gázra volt szükség, hogy előre toljam a Wildtrakot – két kövér, keskeny és kanyargós szakadt szakaszon is át kellett tolnom –, de többnyire állandó, kontrollált lendületre volt szükség ahhoz, hogy a legnehezebb problémákon is túljussak. Megjegyzés: Mindhárom utes története ugyanaz.

Ebben a trióban a Wildtrak rendelkezik a legszűkebb terepszögekkel (lásd a fenti táblázatokat) és a legalacsonyabb hasmagassággal (240 mm), de óvatos vezetéssel általában minden rendben van. Azonban a D-Max és a BT-50 nagyobb valószínűséggel érinti a talajt az alváz egy részével, mint a D-Max és BT-XNUMX, ha élesebb szögű akadályokat (például sziklák és fagyökerek) és mélyebben halad át. gödrök (elmosódott kerék). mérők). Ez mégsem egy lánctalpas terepjáró, de szánjon rá időt, és válassza ki a vonalat, és a sekélyebb terepszögek és az alacsonyabb hasmagasság nem okoz gondot.

A Ford motorfékezése elég jó, de a lejtőn való ereszkedés szabályozása a Wildtrak terepjáró eszköztárának egy másik erős darabja. Ez állandó, kb. 2-3 km/h-s sebességen tartott minket a lejtmenetben ugyanazon a meredek lejtőn, amelyen megmásztunk. Hallhattuk, hogyan működik finoman, de valójában eléggé nem feltűnő, de mégis nagyon hatékony.

A Wildtrak jó univerzális a 4WD képességeit tekintve (Kép jóváírása: Tom White).

Ezen a csúszós emelkedőn csúszkáltunk és csúsztunk fel és le egy kicsit, de ez azért lehet, mert többnyire közúti gumikról van szó, gyári abroncsokról, inkább minden másról. Ez az abroncs az adott körülmények között valóban jól teljesített, de ha azon gondolkodik, hogy a Wildtrakot egy még fejlettebb terepjáróvá alakítsa, akkor ezeket a gumikat agresszívabb terepabroncsokra cserélje.

A Wildtrak 4WD képességeit tekintve jó sokoldalú: a terepjáró kipörgésgátló rendszer meglehetősen hatékony; rengeteg nyomaték érhető el az 500 Nm-es harci dobozból; a 10 sebességes automata váltó pedig elég okos, folyamatosan a megfelelő helyen találja a megfelelő időben.

Továbbra is kényelmes 4WD. És ez különbözteti meg szinte minden mástól. Míg sok más - nos, szinte az összes ismert modern modell - képes erre, a Wildtrak hajlamos felzabálni a kemény terepet minden felhajtás nélkül.

Isuzu D-Max X-Terrain

Kipróbáltuk már a D-Max új terepváltozatát, az LS-U-t, és lenyűgözött, így ezúttal sem vártunk meglepetést az X-Terrain csúcsteljesítményétől.

A D-Max jól kezelte a kavicsos és földes útvonalat a beállított emelkedő tempó felé vezető úton, és útközben felszívta a nyomvonal legtöbb tökéletlenségét, de nem olyan jól, mint a Wildtrak. Kicsit kihagyta a pálya olyan szakaszait, amelyek nem is regisztráltak a Wildtraknál.

Az Isuzu nem a legtökéletesebb autó – erős lökésre ad hangot –, de a földutakon egészen ésszerűen bírja.

A D-Max ismét a kezdetektől fogva elemében volt a meredek, homályos emelkedőn.

Az Isuzu ute mindig is megbízható összkerék-meghajtású rendszerrel rendelkezett, de ezt a múltban akadályozta a terepre kevésbé ideális kipörgésgátló rendszer. Ezt, amint azt dokumentáltuk, újrakalibrálták és besorolták ebben az új D-Max kínálatban, amely most a vezetőtámogató technológiát valós, pártatlan módon juttatja el a földbe, hogy biztosítsa ebben az esetben a biztonságos és ellenőrzött haladást. , egy meredek és nehéz emelkedőn.

Az Isuzu ute mindig is szilárd 4WD beállítással rendelkezett (Kép jóváírása: Tom White).

A felszín – bozóthomok, kavics, sziklák és fagyökerek zsíros keveréke – nagyon csúszós volt. Nem volt nagy tapadás, és itt-ott le kellett tennem egy kalapácsot, hogy átjussak, de a D-Max hamar bevált.

Feszültségmentes volt az emelkedőn való emelkedés nagy részében, bőséges nyomatékot tudott használni alacsony fordulatszámon az út során, és mindig szüksége volt egy nehezebb jobb csomagtartóra, hogy kijusson a mélyebb, szaggatott keréknyomokból.

A D-Max – akárcsak a teszt másik két modellje – összkerékhajtással rendelkezik magas és alacsony fordulatszámon, és most először kapott alapfelszereltségként reteszelő hátsó differenciálművet. A differenciálzár 4 km/h sebességig és csak csökkentett összkerékhajtás (8 l) üzemmódban kapcsolható be. Kikapcsol, ha 4 km/h vagy nagyobb sebességet vesz fel. Megjegyzés: Amikor bekapcsolja a differenciálzárat, a terepjáró kipörgésgátló rendszer kikapcsol.

Valóságos különbséget jelent, de a differenciálzár nem csodaszer – egyesek azt hiszik, hogy az, bár biztosan segít –, és az a tény, hogy lehetősége van használni, ha úgy gondolja, hogy szüksége van rá, nagy dolog. a helyes irányt. irány Isuzu.

A D-Max megfelelő kerékúttal rendelkezik – sem nem a legjobb, sem nem a legrosszabb a kétfülkés 4WD ute mob között –, de ha egy kicsit meghajol, és a gumit a koszig feszíti, a D-Max igazán hasznos extra nyomatéka – több mint az előző generáció - észrevehető különbséggel rendelkezik.

Lenyűgöző a lejtőn való ereszkedés szabályozása; visszafelé az előre meghatározott dombról a rendszer folyamatosan 3-4 km/h-s sebességen tartott minket, ez pedig egy olyan szabályozott tempó, amely elegendő időt hagy a sofőrnek az útvonal értékelésére és a jobb döntések meghozatalára.

Lenyűgöző a D-Max lejtős lejtésének szabályozása (Kép jóváírása: Tom White).

Egy apró változtatás, és ez mindhárom modellnél ugyanaz: a készletbemutató abroncsokat le kell cserélni újabb, agresszívabb terepjárókra. Könnyen javítható.

Bárhogy is legyen, a D-Max X-terrain egy nagyon lenyűgöző, sokoldalú csomag, és mivel a BT 50 és a D-Max sok közös vonást tartalmaz, ugyanazt a platformot használva bármelyiket vezetni ugyanaz.mit kell vezetni. ugyanaz az ute és mindkét ute nagyon hatékony. Vagy azok? A BT-50 jó? Elrontottam a következő tésztadarabot? Talán. Jól.

Mazda BT-50 GT

Ahogy már többször említettük, az új D-Max és a BT-50 valójában ugyanaz a gép. A fém, a dizájnelemek csak mások, de nem mindegy, ha kis sebességgel cirkál. Az számít, ami alatta van: az autó zsigere. Tudni akarja, hogy a mechanika, a 4WD beállítás, a terepjáró kipörgésgátló rendszer megfelel a feladatnak.

És jó hír? A BT 50 nagyon kényelmes terepen - ahogy vártuk, mert a D-Max két változatát már teszteltük kemény XNUMXWD pályákon, és jól teljesítettek. Elmentünk az X-Terrainbe, emlékszel? Csak vessen egy pillantást az oldalra.

Sokkal rosszabbul járna, mintha a BT-50-et választaná következő XNUMXxXNUMX-es túrájának (Kép jóváírása: Tom White).

Tehát, ha a BT-50/D-Max minden teljesítményeleme megegyezik, lehetséges, hogy a Mazdának vannak olyan off-road erősségei vagy gyengeségei, amelyek a D-Max-nak nincsenek?

Nos, az új BT-50 3.0 literes, négyhengeres turbódízel motor kisebb teljesítményt és nyomatékot ad ki, mint a korábbi BT-50 öthengeres motor – 7 kW-tal és 20 Nm-rel kevesebb –, de ez a gyakorlatban kevesebb, bár természetesen nem ideális. , elhanyagolható.

A BT-50 szumó stílusú „kodo design” elülső része – kiszélesedőbb és hangsúlyosabb alul és oldalakon, mint az X-Terrain mozgásorientáltabb, rejtett eleje – kissé érzékenyebbnek bizonyult az ütésekkel szemben. és karcolások, mint az X-Terrain karosszériáján, amikor a terep még durvább lett.

A BT-50 szumó stílusú "kodo design" előlapja érzékenynek bizonyult az ütésekkel és karcolásokkal szemben (Kép jóváírása: Tom White).

És persze a közúti gumikat is cserélni kell.

Egyébként általánosságban elmondható, hogy a BT-50 meglehetősen lenyűgöző csomag egy szabványos géphez. Megfelelő motorral, jó alacsony sebességfokozattal és terepen kipörgésgátlóval, megbízhatóan hatékony ereszkedésvezérlő rendszerrel rendelkezik, és ezekkel és sok más elem működésével a Mazda megmutatta, hogy bírja a durva terepet és mindent megtesz. elég kényelmes.

Sokkal rosszabbul járhat, mintha a BT-50-et választaná következő XNUMXxXNUMX-es túrájának.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo – 9

Isuzu D-Max X-Terrain – 8

Mazda BT-50 GT-8