Próbaút Ford Ranger Raptor: izom és fitnesz
Tesztvezetés

Próbaút Ford Ranger Raptor: izom és fitnesz

A lenyűgöző kisteherautó legvonzóbb változatának volánja mögött

Rendszeres munkás volt, aki napról napra keményen dolgozott, amíg valaki úgy döntött, hogy az edzőterembe viszi, szteroidokkal eteti és a pályára küldi. Cigarettázni.

Az elsősorban rakodásra használt hangszedők általában csak a hátsókerék-hajtásúak voltak, alacsonyabb hasmagassággal és egyszemélyes kabinokkal. Magas hasmagasságú, kettős sebességváltóval és kettős fülkével rendelkező társaik gyakran példamutató szerepet töltenek be.

Néha pótkocsikat és lakókocsikat vontatnak magukkal, néha motorkerékpárokkal és ATV-kkal közlekednek, és néha csak a tulajdonosukkal. Ezek az autók méltóságtelinek tűnnek, ugyanolyan magas pozíciót kölcsönöznek a SUV modelleknek, és még nagyobb szilárdságot kínálnak.

Próbaút Ford Ranger Raptor: izom és fitnesz

A nagy hasmagasság, a nehéz, merev hátsó tengely, a laprugók és az erősített rugózás azonban korántsem jelent dinamikus vezetést. Egy ilyen kanyarok körül haladó autó felborulhat, mielőtt felborulás jeleit mutatná.

Mi lenne, ha… Ha levágja az első és a hátsó túlnyúlást, szélesítse ki az sárvédőket, és tartósabb bőrt helyezzen be. Ezután telepítsen egy megerősített felfüggesztést, amely szélesebb nyomtávot, nagyobb hasmagasságot és nagyobb mozgást biztosít. És mindehhez hozzárendel egy erősebb motort.

Nos, ez egy működő Ford Ranger Raptor lesz. Európa legkelendőbb pickupjának változata erőteljes fekete hűtőráccsal és dombornyomott Ford felirattal. Gyors és mozgékony az erdőkben és a mezőkön, mint a Velociraptor dinoszaurusz, amelyről a nevét kapta.

Próbaút Ford Ranger Raptor: izom és fitnesz

A Raptor demó verziója nagyon különbözik a jóhiszemű eredetitől. Úgy néz ki, heves, fényes, szilárd, agresszív, izmos és erős. Úgy néz ki, mint egy RX liga lakatos, akinek minden leszűkült - a ruhája és a helye. Ezért új utat kell követnie.

Fel fel

Van egy másik Ford autó a tengerentúlon, F-150 Raptor néven. Az autó több mint öt méter hosszú, hatalmas hasmagassággal, óriási gumiabroncsokkal, hatalmas tömbökkel és hathengeres ikerturbós motorral, amely 450 lóerős. Gyakorlatilag értelmetlen, szennyező, mégis élvezetes jármű, amely képes borzasztó sebességgel vezetni durva terepen.

Ilyen dolgot azonban nehéz lenne beilleszteni a normál közúti forgalomra vonatkozó európai elképzelésekbe. Ennek ellenére ez egy olyan piaci rés, amelyet a Ford úgy döntött, hogy kistestvérrel és dízelmotorral (!) Tölt be.

Próbaút Ford Ranger Raptor: izom és fitnesz

A "kis" hangszedő valójában meglehetősen szilárd. Kétliteres biturbó-dízel egysége 213 lóerőt fejleszt. és lenyűgöző nyomatéka 500 Nm. 100 másodperc alatt gyorsítja fel a Raptort 10,5 km/h-ra, két tengelyt kormányoz tízfokozatú (!) Automata sebességváltóval - ugyanaz, mint az F-150 Raptorban és a Mustangban.

A brutalitástól eltekintve az F-150 Raptor viszonylag manőverezhető, mobilitását pedig fokozott felfüggesztés biztosítja, beleértve a közös rugós architektúrába integrált Fox ütéseket. Megnövelik a felfüggesztés menetét elöl 32, hátul 18 százalékkal.

Alapkivitelben az autónak minden évszakra szánt gumiabroncsai vannak (285/70 R 17), nagy BF Goodrich blokkokkal, a padlószerkezet pedig megerősítő elemekkel rendelkezik. Az öt centiméteres hasmagasság és a ferde túlnyúlások miatt az elülső és a hátsó túlnyúlás szöge eléri a 24, illetve a 32,5 fokot. A nagyobb alumínium támaszok 15 cm-rel szélesebbek az első vágányon, a hátsó laptompítókat rugókra cserélik.

Hogy érzi mindez?

Közúton a Raptor sokkal kényelmesebb módon mozog, mint alaptestvére, az utcán pedig forgószél hajtja. Az autó életmódját figyelembe véve a hasznos teher csökkenése 992 kg-ról 615 kg-ra nem volt különösebben lenyűgöző.

Próbaút Ford Ranger Raptor: izom és fitnesz

Valójában az autó meglehetősen széles lépéseket tesz meg, és bármilyen terepjárót csodálatosan kezel. Terepen az autó szó szerint bele lehet hajtani egy lyukba, ahol a kiváló felfüggesztés megmutatja lehetőségeit. Ehhez a Ford hatféle üzemmódot biztosít a rendszerek komplexumától.

Normál üzemmód, fű/kavics/hó csúszós felületeken, sár/homok pedig a deformálódó felületek tapadásáért. A Sport aszfaltra készült, amikor a Raptor gyakorlatilag hátramenetbe kapcsol.

A Rock úgy hangolja a kettős hajtáslánc rendszert, hogy aktiválja a váltót a csatlakozódobozban, a Baja pedig őrült terepen történő vezetést biztosít egyedi tapadásgátló és ESP beállításokkal, valamint választást kínál a hátramenet és a kettős hajtás között. Az ilyen körülmények között történő fékezést jelentősen megnövelt fékrendszer és négy 332 mm átmérőjű szellőztetett tárcsa garantálja.

Hacsak nem szakértője a gyors terepvezetésnek, nem valószínű, hogy képes lesz kihúzni ennek az autónak a határait, és olyan őrületesen vezetni, amennyit csak akar. Az érzelmek valóban egyediek, és semmi közük az autópályán való vezetéshez. A gumiabroncsok ellenére a Raptor kezelhetősége szinte olyan, mint egy normál autóé, amelyet a jó ülések, valamint az ergonomikus és jól kidolgozott belső tér segít.

Hozzászólás