Próbaút Ford Ranger 3.2 TDCI és VW Amarok 3.0 TDI: pickupok Európába

Ahhoz, hogy más légy, ma nem csak egy SUV modellre vagy egy SUV-ra van szükséged.

Hűvös karakternek tartja magát, és megfelelő járműre van szüksége? Akkor gondoljon egy Ford Ranger 3.2 TDCi -re vagy VW Amarok 3.0 TDI -re. Próbára tettük az áramellátást, hogy kiderüljön, melyik a legjobb.

A terepjárók csak a népszerűségük nagy robbanása előtt jelentettek alternatívát az egyének számára – ma már a mainstream részei, még inkább, mint a kombik vagy kisteherautók valaha. Az átvétel azonban magánszemélyek számára marad. Fogalmuk sincs arról, hogy divathullámot okoznak, vagy hogy a mainstream részévé válnak. Az Egyesült Államokban a Ford Ranger még 1982-ben felvállalta a durva, de szívélyes barát szerepét, és mint ilyen, amolyan etalon a VW Amarok összehasonlításához.

Az európai valóságban a kisteherautók ritkán kelnek át folyómedreken vagy sztyeppéken. Még az erdei bokrok között sem haladnak át, mert a fennmaradt erdők többségében tilos az autózás. Ehelyett, ha beülsz bennük és kényelmesen ülsz, magas pozíciójából nézve a környező forgalmat, a Ranger és az Amarok meglehetősen komoly alternatívának tűnnek a SUV-modellek helyett – eredeti és tartós.

Igazi családi autók?

Az USA-ban egy Ford pickup könnyen használható családi autóként; Elsőre abszurdnak tűnhet, de a duplakabinos változatban valójában három gyerek is elfér a hátsó üléseken. Ugyanez természetesen a nagyobb, szélesebb VW-vel is – még több helyet kínál az utastérben, jobb kontúrú első üléseket és több hátsó lábteret. Nos, igen, a rakodófelületet legalább egy fedéllel kell felszerelni, hogy csomagtartóként működjön. Másrészt a nyitott megoldás különösen alkalmas az igazán terjedelmes rakományokhoz. Például egy XL-es karácsonyfa.

Ön is könnyedén vághatja – csak az engedélyezett helyen! - és vezesse ki az erdőből. Ha kéthajtású kisteherautóval utazik, nem kell félnie, hogy elakad. A Rangerben a jobb terepen való közlekedés érdekében az első tengelyt is egy kapcsolóval aktiválják, mivel a jármű normál esetben hátramenetben közlekedik. Ezenkívül előre lekapcsolhatja és aktiválhatja a differenciálzárat. Ezzel szemben az Amarok folyamatos dupla váltója nem kínál "lassú" fokozatokat, csak egy reteszelést, így kevesebb pontot ér a tapadási értékelésben. Mindkét modell rendelkezik ereszkedési asszisztenssel, a fékpedálok pedig lágy beállítással rendelkeznek a jobb mérés érdekében.

Az Amarok kevesebbet pumpál

Természetesen ebben a tekintetben a modern SUV-k több felszerelést kínálnak, és kényelmesen kényeztetik vezetőiket a durva terepen történő átmenetekhez speciálisan adaptált 4 × 4 üzemmódokkal. De a 20 cm-nél nagyobb rés, a szilárd tartókeret és a hangszedők kettős sebességváltójának fő alkatrészei elegendőek a komolyabb akadályok leküzdéséhez.

Mindenesetre, ha vége az aszfaltnak, nincs mitől félni - bár valószínűleg nagy valószínűséggel aszfaltozott utakon fog kisteherautóval közlekedni. Ezekben a Ranger általában nagyobb közelséget mutat a kamionokhoz – az öthengeres turbódízel 470 Nm-ét a hátsó tengelyre tereli, szárazon is gyorsan elérhető a tapadás, kanyarból kigyorsítva pedig a tehermentes kerék elfordul.

Az állandó kettős sebességváltóval rendelkező Amarok nem ismer ilyen gyengeségeket - inkább úgy viselkedik, mint egy nagy SUV, és a Ranger-hez képest kevesebb habozással veszi át a kanyarokat, több visszajelzést ad az útra a kormányrendszeren keresztül, és nem is ellenáll a dinamikus vezetésnek.. Autópályán gyárilag elérheti a 193 km/h-t, és ez reálisnak tűnik, mert egy ilyen sebességhez elég stabil irányt követ.

A Ford Ranger körülbelül 10 euróval olcsóbb

Itt a pickupok szerelmesei kiabálhatnak tiltakozásul, hogy kedvenceik soha nem száguldoznak, így a VW széle lényegtelen. De tegyük fel a kérdést: miért adnánk fel, ha ez technikailag lehetséges – a kényelem feláldozása nélkül? Mert az Amarok sokkal simábban közlekedik, mint az erős Ranger. Az amerikai futómű másféle hangokat ad ki rossz úton haladva, és elsőre zajosabb, mint egy jobban szigetelt VW.

A korábbi kétliteres négyhengeres helyettesítő háromliteres V6 Amarok dízelmotorjával jóval kevésbé lenyűgöző, mint a hagyományos Ford öthengeres. Bár kétségtelenül bájos érintés van kissé kiegyensúlyozatlan járásában. De amikor hosszú utat tesz meg, az öngyújtás elve a dízelmotor hiteles ütésével kezd elütni az emlékezetében, és a Ranger magasabb fordulatszámon fut, mint a hosszabb "sebességfokozattal" tervezett Amarok.

A sebességfokozatok tekintetében nem nyolc vagy hatos az eredmény a VW javára – a nyomatékváltó automatika ugyanolyan finoman kapcsol, mint a Ford hagyományosan csendes váltója, de gyorsabbá teszi. Az a tény, hogy a nyolc sebességfokozat szorosabban van elhelyezve, és a nagyobb, 80 Nm-es nyomaték javítja a gyorsulási teljesítményt. A szubjektív érzések szerint pedig az Amarok erőteljesebben rohan előre, előzéskor erősebben gyorsul, ha kell, több rakományt tudna szállítani - ha megengednék. Mert a hasznos teher tekintetében a Ranger nagy különbséget jelent, így a Ford a legjobb teherszállító. Ha nehezebb tárgyakat szeretne szállítani egy VW pickuppal, akkor rendkívül nagy teherbírású felfüggesztést kell rendelnie, és el kell fogadnia bizonyos kényelmi korlátozásokat.

Mindkét autó 10,4 liter gázolajat fogyaszt 100 km-en. Így az üzemanyagköltségek egyenlőek. De még nulla futásteljesítmény mellett is többet fizetnek a VW vásárlói – elvégre körülbelül 50 000 euróval kell számolniuk egy erős Amarokért, és 55 371 euróval egy tesztautóért (Aventura felszereltséggel). Sokkal olcsóbb, mint a Ranger, aminek 200 LE-s változata van. 42 067 euróról indul, a három felszereltségi sor közül a legmagasabbon pedig az ára automata váltóval együtt 44 833 eurótól kezdődik.

Alacsony technológia alacsony áron?

Mindkét esetben vannak olyan árak, amelyeket a hajlandó vásárlók nem tudnak könnyen lenyelni. És ez érthető - végül is alacsony gyárthatóságot várnak el egy kisteherautótól alacsony áron. De magas felszereltségben mindkét tesztelő sok olyan dologgal büszkélkedhet, amelyet nehéz egy furgonhoz társítani.

Mindkét pickupon automata légkondicionáló, kisméretű navigációs rendszer és sebességtartó automatika van. A Ranger részben bőrborítású műszerfal, az Amarok pedig elektromosan állítható bőrülésekkel rendelkezik. A további funkciók terén 20 colos kerekekkel, bixenon fényszórókkal és modern multimédiás vonallal előzi meg a Fordot. A Ranger ezt csak kicsit gazdagabb felszereltségével, sofőrasszisztensekkel tudja ellensúlyozni. A stop-teszt pontszámai közötti különbség azonban egyre rosszabb. 100 km/h-nál több mint két méter késéssel szögezi be a helyére a Ranger, 130 km/h-nál pedig négy métert, ami egy kisautó hosszának felel meg. Itt is, mint a vezetésben általában, az Amarok modernebb dizájnt mutat be, és a magasabb ár ellenére jelentős fölénnyel nyeri a teszteket.

Szöveg: Markus Peters

Fotó: Hans-Dieter Zeifert

Értékelés

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 pontok

Az Amarok egy modernebb kisteherautó, úgy közlekedik, mint egy nagy terepjáró, több helyet kínál, jobban fékez és gyorsabban gyorsul, mint a Ranger. Ez azonban drága.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 pontok

A Ranger jó képviselője a hagyományos amerikai stílusú pickupoknak. Nagy terhekkel vezet, de az úton nem tud versenyezni az Amarokkal.

műszaki információk

1. VW Amarok 3.0 TDI	2.Ford Ranger 3.2 TDCi
Munkaerő	2967 cc cm	3198 cc cm
Hatalom	224 k.s. (165 kW) 3000 fordulat / perc sebességgel	200 k.s. (147 kW) 3000 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	550 Nm 1400 fordulat / perc sebesség mellett	470 Nm 1500 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás 0-100 km / h	8,0	11,2
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	36,7 m	38,9 m
Maximális sebesség	193 km / h	175 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Alapár	55 371 euró (Németországban)	44 833 euró (Németországban)

Itthon " cikkek " Üresek » Ford Ranger 3.2 TDCI és VW Amarok 3.0 TDI: pickupok Európának