Próbaút Ford Puma: egy a sok közül?
Tartalom
A Ford új, híres nevet elevenítő crossoverje volánja mögött
Valójában a Ford portfóliójában már van egy kis Fiesta-alapú SUV, az Ecosport modell. Ez azonban nem akadályozza meg a kölni céget abban, hogy feltámasztsa a Pumát, ezúttal crossover formájában.
Ma minden rendben van a SUV-szegmensben. Minden harmadik vásárló szívesebben fordul ilyen autóhoz. Az Egyesült Államokban, ahonnan ez a divat jött, ez az arány még a kétharmadot is meghaladja. Ennek eredményeként a Ford már nem kínál ott szedánokat. Ilyen körülmények között nem meglepő, hogy az emelt Fiesta Active és Ecosport után az európai portfólió egy újabb kompakt modellel – a Pumával – bővül ebbe az irányba.
Ahelyett, hogy megkérdeznénk, szükség van-e egyáltalán egy Ford Pumára, jobb, ha kiemeli, hogy ez a modell bizonyos dolgokat másképp csinál, mint platformtársai. Például a sebességváltóban - itt a literes benzinmotor az enyhe hibrid rendszerben szerepel. A háromhengeres motor nemcsak gazdaságos, hanem erőteljes is lett - a teljesítmény 155 LE-re nőtt. Mielőtt azonban elkezdenénk, először összpontosítsunk egy élénkpiros Puma ST-Line X-re, szerény formájú légterelőkkel.
Sokkal, de drágán
Mivel a külső hőmérséklet csak néhány fokkal van a fagypont fölött, bekapcsoljuk a fűtött kormánykereket, és a bőrrel és Alcantarával kárpitozott fűtött ülésekhez nyomódunk, amelyek opcionálisan masszázs funkcióval is elérhetők. Fagyos napokon eltávolíthatja a jeget a szélvédőn az autó fűtésével (a téli csomagban 1260 BGN-re), De ezek a dolgok már ismeretesek számunkra, mivel nagyrészt ismerjük ennek az autónak a belső életét. Ez a Fiesta alapját mutatja, és ez az anyagok minőségére is vonatkozik.
Az új digitális vezérlők azonban gyönyörűen animált és éles stílusban alkalmazkodnak az öt vezetési módhoz. Az off-road mód például a magassági vonalakat jeleníti meg az off-road térképen. A Sport kiállásban az elöl haladó autók inkább Mustangok, semmint Mondeók vagy pickupok – biztató, hogy a Ford mostanában jobban odafigyel ezekre a részletekre. A funkciók egyszerűbb vezérlése mellett - a testvérmodellek fedélzeti számítógépeinek túlterhelt menüjéhez képest a digitális pilótafülke komoly diétán esett át. A szekvenciális infotainment rendszer, amely gyorsabban reagál, de továbbra is figyelmen kívül hagyja a szabad formájú hangutasításokat, szintén kapott némi fejlesztést.
Az ambiciózus 51 800 BGN-ért kínált ST-Line X változat (az ügyfelek most XNUMX% -os árengedményt vehetnek igénybe) szénsavas díszítéssel és jellegzetes piros varrással díszíti a Puma belső terét. Tág hely van a kis poggyászok számára, valamint egy intelligens induktív töltőállvány, amelyben az okostelefon szinte függőlegesen helyezkedik el, ahelyett, hogy folyamatosan oldalra csúszna.
Elöl még magas embernek is van elég fejtér, hátul sokkal korlátozottabb - ahogy az ajtónyílások is. De a csomagtér egyáltalán nem kicsi. Klasszikus rekordnak számító 468 litert kínál, komolyabb szállítási feladatoknál pedig a 1161:60 arányú hátsó ülésosztás lehajtásával 40 literre növelhető. A legérdekesebb itt nem az elektromechanika és egy érzékelő segítségével nyíló hátlap, hanem egy mosható kád, a csomagtartó alján lefolyónyílással.
Aktívabb az úton hibriddel
A Puma gyenge láthatósága ellenére a visszapillantó kamerának köszönhetően könnyű a piszkos vízelvezetés fölé parkolni. Kívánt esetben a parkolási asszisztens átveheti a bejáratot és a kijáratot a parkolóból, és az adaptív sebességtartó automatika megbízhatóan szabályozza a többi úthoz vezető távolságot (a csomagban 2680 BGN-ért).
Mindez nemcsak a városban segít, ahol a 48 voltos hibrid a teljes indítással és megállással teljes mértékben megmutathatja előnyeit a vezetésben. Amint kikapcsolt gázzal közelít egy lámpához, a háromhengeres motor leáll, amikor a sebesség körülbelül 25 km / h-ra csökken. A lehűlés során az indítógenerátor visszanyeri azt az energiát, amely egy rövid leállás után érezhető. Amikor a közlekedési lámpa zöldre vált, és a láb a tengelykapcsoló pedál fölé emelkedik, a háromhengeres egység azonnal felébred, de jól hallható. Igen, a benzin turbó egység durva, és 2000 fordulat / percnél meglehetősen gyengén húz, és kissé kellemetlenül zörög. Viszont ez a határérték felett veszi fel a fordulatszámot, de ebben a hangulatban tartva gyakrabban kell váltania a kézi sebességváltó sebességfokozatát.
Sport üzemmódban a kis motor még hangosabbá válik, és egyértelműbben reagál a gázpedálról érkező parancsokra, különösen a 16 LE-s generátorral. segít neki átugrani a turbólyukat. A szokásos 18 hüvelykes gumiabroncsokkal a tapadás csak akkor veszhet el, ha nagyon szűk kanyarokban gyorsul fel. Ezután a hajtóerők megzavarják a pontos kormányzási rendszert, ami azonban kissé kényelmes a sportos ambíciókkal rendelkező sofőrök számára. Noha a Puma nem kapható olyan kettős hajtáslánccal, mint az Ecosport, precíz futómű-tuningjának köszönhetően csábítja, hogy energikusan hajtson be a kanyarokba.
Emellett az új modell kiemelkedik a hangsúlyosan értelmes Ecosport közül. Így válaszolhatunk egy olyan kérdésre is, amelyet az elején nem akartunk feltenni.
Videó tesztvezetés a Ford Puma
