Próbaút A Ford Mustang Shelby GT 640 a Nissan GT-R-t kiáltja: Gyorsétterem
Tesztvezetés

Próbaút A Ford Mustang Shelby GT 640 a Nissan GT-R-t kiáltja: Gyorsétterem

Próbaút A Ford Mustang Shelby GT 640 a Nissan GT-R-t kiáltja: Gyorsétterem

Amikor a föld sötétségbe borul, felébred a kalandvágy. Étvágyunk kielégítésére egy Ford Mustang Shelby GT 640 és egy Nissan GT-R autóval vezetünk, és elindulunk, hogy megtapasztalhassunk egy csodálatos gyorséttermi lakomát. Jó étvágyat kívánunk!

Az amerikai és az összes többi sportautó között továbbra is éles a különbség: míg egyesek úgy viselkednek, mint a tökéletesen játszott versenyző mének, mások őrjöngő bikák maradnak, amelyeket meg kell szelídítenie, ha túl akar élni. Miközben szorította ...

A szörnyen hosszú nevű vadállat találkozik Godzillával

Az éjszaka sötétjében egy rettenetesen hosszú nevű vadállattal állunk szemben - ez a Mustang Shelby GT 640 Golden Snake. Miért éjszaka? Végtére is, délután nem megy messzire ezzel az autóval anélkül, hogy megbeszélték volna, szaftosak és lefényképezettek – ezek mind olyan közhelyek, amelyekre valószínűleg nem lesz szüksége. Akit valaha lenyűgözött a Ford V8-as kupé, az rettegni fog a matt arany négykerekű gonosz baljós alakja előtt. Az autó ugyanolyan fenyegetően néz ki, mint az első 1965-ös Mustang, amelyet Carol Shelby Musclecar-vá alakított. Mit szólna Mr. Shelby a Nissan GT-R-hez?

Ma este meghívtuk Godzillát a mulatságra, mert ez egy modern szuper autó megtestesítője, pontosan a Mustang ellentéte: rohadtul gyors a Nurburgringen, pontos a vezetés, sőt tolatáskor barátságosan csikorog. A párhuzamos számítógépes valóság sajátos karizmája ellenére azonban a részleges átalakítás után a Nissan GT-R némi mechanikai "tapintattal" büszkélkedhet. Például, amikor egy városban harmadik sebességfokozatban haladnak, a hátsó tengely fogaskerekei olyan hangokat adnak ki, mintha valaki úgy döntött volna, hogy a kerékcsavarokat behelyezi a darálóba. Sőt, Mr. Shelby valószínűleg kedvelni fogja a japán autót, de csak addig, amíg fel nem nyitja a motorháztetőt: „Nem !!! Csak V6-os! "

Hideg verejték

Azoknak a rajongóknak, mint Carol Shelby, a Mustang és a GT-R versenyen futunk a holdfényben, hogy megtaláljuk a választ az egyetlen kérdésre: A két vad közül melyik szórakoztatóbb? Az összehasonlító tesztek értékelésének módszerei mélyen el vannak rejtve a szekrényben (vagy esetleg valaki még mindig kételkedik abban, hogy a Ford objektív kritériumok alapján veszíteni fog pontokon?!). Itt az ideje kiadni a filmet ...

Elég felkapcsolni a villanyt és már kezdünk izzadni. Tup-tup, tup-tup, tup-tup - a szív nem csak dobog, hanem rohamosan ver. Akárcsak az Arany Kígyó nyolc óriási dugattyúja, melynek üvöltése megtöri az éjszakát. A sötétség olyan, mint egy karosszéria-ernyő, amely nehezen látható a vezetőülésből, és elrejti a komor belső teret. Napközben a nagy rések, az olcsó műanyag és a puha ülések megdöbbentőek lennének, de nem igazán - ez egy tipikus jenki.

Ночью глаз радуется двухцветной подсветке органов управления и соблазнительному белому шарику на рычаге переключения передач. Несмотря на наличие 800 Нм крутящего момента, шестерни трансмиссии сортируются вручную. Если человек фанат стиля Audi и BMW, было бы лучше буквально вырвать кабину Мустанга и оставить свою машину в руках хорошего специалиста по автомобильному интерьеру, чтобы создать что-то ценное. Однако сегодня вечером мы не будем заниматься такими задачами и сосредоточимся на красной точке, которая стоит перед закрытой сеткой зияющей пасти Золотой Змеи.

Egymás ellen

Ez egy GT-R, amely villámgyorsan átvág a levegőben, és arra törekszik, hogy elsőként érje el végső célunkat - egy tipikus amerikai gyorséttermet. Súlyos aurája ellenére (az első benyomások igazak - az autó valójában nehezebb, mint a nagyobb Mustang), a japán vadászgép úgy érzi magát, mint egy hal a vízből a pályán. A kényelmes sportülések visszafogják a vezetési érzelmeket. Ha nem követed a sebességmérőt és lazítod a jobb lábadat, az majdnem olyan, mint egy "normál" autóban.

Mustang nem szereti a halk ostobaságot - fülsiketítő ordítással, könyörtelenül támad. A sofőr egyszerűen belenéz a visszapillantó tükrökbe, és látja a lángokat, amelyeknek a kipufogócsövekből kell származniuk. Ez a gép nem lövell tüzet és kénkövet? A nyitott kipufogórendszer minden szomszéd próbája - úgy tűnik, nem elnyomja a zajt, hanem csak szimulálja. Ez a kipufogórendszer egy nagy Geiger-Cars tuningcsomag része, amely a Mustang GT 500-at mérgező GT 640 Golden Snake-vé változtatja.

Az érdeklődő ügyfeleknek komolyan kell edzeni a jobb lábukat. Csak túl nagy gáznyomás és ugrás! A fenék már megfordult. Az állományi kipörgésgátló rendszernek aktívnak kell lennie, de úgy tűnik, ugyanolyan motivált a munkavégzésre, mint a rendszámtáblák felszereléséért felelős közlekedési rendőr. Észrevetne valaki 640 Golden Snake lovat egy ilyen szolgáltatásban? Nem valószínű – a mai autókuponok olyan átláthatatlannak tűnnek... És általában, milyen papírokról ülünk itt, hogy beszéljünk?

Magas hőmérséklet

Ma gumiabroncs illatúnak kellene lennie. A 285 mm-es gumikkal a Nissannak egyetlen döntő előnye van riválisával szemben: a kettős hajtáslánc. Függetlenül attól, hogy mennyire könnyedén vagy durván irányítja a fojtószelepet, a V530 biturbo motor 6 lóereje eloszlik a négy keréken. Ez megmagyarázza azt a hihetetlen gyorsulást 100 és 3,4 km / h között, amelyet a GT-R elképesztő 2009 másodperc alatt ér el. 0-ben ez az eredmény helyet kapott az autónak a Guinness-rekordok könyvében: egyetlen más gyártású négyüléses autó sem gyorsul fel gyorsabban, mint 100 és XNUMX km / óra között. De egy ilyen gyakorlat során a gazember különösen jó, ha óvatosságra int, hogy ne sértse meg a nyaki csigolyákat ...

A Mustangban teljesen más a kép – második fokozatban a lenyűgöző Ford-V8 továbbra is sűrű füstbe borítja a 285 széles hátsó tengely görgőit. Egy negyed mérföldes sikeres párbaj után úgy döntöttünk, hogy megmérjük a fekete vonalakat, amelyeket a GT 640 Golden Snake hagy a járdán: 90 méter! A Nissan nyomát sem hagyja abroncsainak, de a 400 méteres sprintben szinte egy teljes másodperccel vezet a Ford előtt – lényegesen kisebb erővel.

Az éjszaka sötétje nem tudja elrejteni a GT-R hatalmas kezelhetőségi előnyét. Míg a Godzilla amolyan nagy sugárhajtású gokartként viselkedik a kanyarban, és a megfelelő irányba mutatni viszonylag könnyű feladat, addig a Mustang tonnányi verejtéket önt ki, miközben a merev hátsó tengely makacs viselkedésével küszködik. A legrosszabb az egészben, hogy a sofőrnek esélye sincs egy ellenszegülő autóval szemben – minél durvább az út, annál rosszabb lesz. Meg kell ismételnünk – a merev hátsó tengellyel szerelt autó és a független felfüggesztésű autó közötti kormányzási pontosság különbsége olyan, mint egy labdajáték és a dart összehasonlítása.

Mint az orgazmus után

A gyorsétterem már nagyon közel van, még a tábláit is láthatjuk. A Nissan lazábban kezd viselkedni – ez már nyerő. Akkor miért kell stresszelni az utolsó métereken? A duplakuplungos sebességváltó feljebb kapcsol, a fordulatszámmérő 2000-re áll le, az autó simán és magabiztosan halad.

Fordtól idegen ez a harmónia. Néhány méter lassú tempójú vezetés után az elektronika már nem tudja meggyőzni az üzemanyag-befecskendező rendszert arról, hogy nagyon szerény mennyiségű benzinnel kell ellátnia a hengereket. Ennek eredményeként a motor szinte megfullad, és vészhelyzeti üzemmódba kapcsol. Ez az autó tényleg őrült! Az egyetlen módja annak, hogy segítsen neki ebben a helyzetben, ha visszakapcsol, és újra felpörgeti alumínium-érzékét. Aztán a 2,3 literes kompresszor olyan tolóerőt hoz létre, amely 3000 ford./perc után olyan szörnyű, hogy a bőröd még akkor is viszketni fog, ha kiszállsz az autóból.

A GT-R tulajdonosok számára ez a fajta érzelem nem biztos, hogy teljesen egyértelmű. Egy igazi szupersportkocsinak természetesen gyorsnak és sebészi pontossággal irányítottnak kell lennie. Az igazi érték az egész gép tökéletessége, nem csak az egyes alkatrészei.

Még ha a Mustang az álomautója is, a második érvvel nem lehet vitatkozni. És mégis újra az Arany Kígyót választja – mert ezek olyan tökéletlen autók, amelyekre egy életen át emlékezünk.

szöveg: Dani Heine

Fénykép: Hans-Dieter Zeifert

műszaki információk

Ford Mustang Shelby GT 640 arany kígyóNissan GT-R Black Edition
Munkaerő--
Hatalom640 k.s. 6450 fordulat / perc sebességgel530 k.s. 6400 fordulat / perc sebességgel
max.

nyomaték

--
gyorsulás

0-100 km / h

4,33,4
Féktávolságok

100 km / h sebességgel

35 m34 m
Maximális sebesség304 km / h312 km / h
Átlagos fogyasztás

üzemanyag a tesztben

16,5 l17,1 l
Alapár89 140 Euro92 000 Euro

Hozzászólás