Próbaút Ford Mustang 5.0 GT: gyors és vissza
Tesztvezetés

Próbaút Ford Mustang 5.0 GT: gyors és vissza

Ötliteres V8-as motor és tízfokozatú automata kevesebb mint 50 000 euróért?

Emlékszel, melyik film volt a mozikban 1968 -ban? Nem? Én sem emlékszem, csak azért, mert most vagyok valamivel több, mint harminc. Nagyszerű, hogy a vadonatúj Mustang Bullitt verziójával a Ford emberei visszatérnek a legendás Steve McQueen-filmhez.

Próbaút Ford Mustang 5.0 GT: gyors és vissza

Sajnos az autó csak Észak-Amerikában lesz kapható (és csak kézi sebességváltóval). Másrészt a sportmodell lesz az első olyan autó Európában, amelyet új tízfokozatú automata váltóval szerelnek fel.

Az Egyesült Államokban furcsa szokás, hogy minden modellévben apró változtatásokat hajtanak végre az autó külsején. Ez az eljárás nem maradt észrevétlen a Ford Mustang esetében, amely időközben átalakított első kötényt, szabványos LED-es lámpákat és szellőzőnyílásokat kapott az elülső burkolatban, hogy eltávolítsa a levegőt a motortérből.

Új diffúzor található hátul, amely viszont helyet nyit a kipufogórendszer szelepes négy kipufogócsöve számára.

Kívül retro, belül modern

A belső tér sokkal többet kapott, mint egy frissítés. A kezdőknek lenyűgöző a jelenlegi Sync 3 információs és szórakoztató rendszer nyolc hüvelykes kijelzővel és az Applink, ami nagy technológiai ugrás az elődhöz képest.

A teljesen digitális műszerek helyettesítik az analóg műszereket, de a funkciók általános ellenőrzése továbbra is kihívást jelent a kormánykeréken és a középkonzolon található sok gomb, valamint a hangutasítások közepes képességének köszönhetően.

Próbaút Ford Mustang 5.0 GT: gyors és vissza

A Ford emellett megtakarított néhány, a belső anyagok minőségével és típusával kapcsolatos költséget. A műszerfalon lévő szénszálas burkolat jól néz ki, de ez nem más, mint fóliával bevont műanyag.

Másrészt bőr kárpitozással, automatikus légkondicionálóval és számos kényelmi segédeszközzel rendelkezik alapfelszereltségként, például visszapillantó kamerával és adaptív sebességtartóval.

Ideje indulni – miközben lemaradunk a 2,3 literes turbós változatról, és egyenesen a „klasszikus” felé vesszük az irányt egy ötliteres szívó V8-assal. A legtöbb országban, például Németországban azonban 2015 óta négyből három vásárló kereste meg – legyen szó kupéról vagy kabrióról.

Végül is lehetőséget ad arra, hogy 400 LE-nél nagyobb teljesítményű autót szerezzen. 50 000 euró alatti áron. Vagyis alig több mint 100 euró lóerőnként. És még valami - a régi iskola oktávjának hangja tökéletes összhangban van azzal az érzéssel, amit ez az izomautó kelt.

Próbaút Ford Mustang 5.0 GT: gyors és vissza

Az előző verzió összképében a sötét érintések azonban hatfokozatú automatát hagytak, éles kontrasztot a sportos és a kényelmes vezetés között. Az új automata sebességváltó könnyebb, kisebb nyomatékváltóval mindkettőt egyformán jól teljesíti, és összességében sokkal jobb.

Hat vezetési módra van szüksége

A Mustang mostantól nem kevesebb, mint hat vezetési módot kínál: Normál, Sport Plus, Versenypálya, Hó / Nedves és az új, szabadon konfigurálható MyMode, valamint a Dragstrip, amelyek mindegyike hiteles formájában jelenik meg a kijelzőn.

Azonban a fülkében lévő LCD a legkisebb, amely a negyed mérföldes gyorsításra tervezett Dragstrip mód aktiválásakor lejátszható.

Az anyagi képességek vagy a sofőr stílusának figyelembevétele nélkül a V421 450-ről 529 LE-re nőtt. Ezt az energiát XNUMX Nm teljes nyomaték biztosítja egy tízfokozatú sebességváltóban.

Az éles és gyors sebességváltás 4,3 km / h sebességre képes mindössze 100 másodperc alatt, ezzel ez az eddigi leggyorsabb Mustang. Ha túl keménynek találja, a többi mód egyikére támaszkodhat, vagy a MyMode használatával beállíthatja a váltási időket, az adaptív csillapítási jellemzőket, a gyorsulást és a kormányzási reakciót, valamint a szelepvezérelt kipufogórendszer hangját.

Próbaút Ford Mustang 5.0 GT: gyors és vissza

A Burn-out automatikus elindítása lenyűgöző, de nem nagy dolog. A szándékos aktiválása valószínűleg nem túl egyszerű. Először nyomja meg a Mustang logót a kormányon, és válassza a TrackApps lehetőséget. Ezután teljes erővel behúzzák a féket - értjük tényleg teljes erővel -, majd az OK gombbal nyugtázzák a működést.

Megkezdődik egy 15 másodperces „visszaszámlálás”, amelynek során meg kell tartania a gázpedált. A gumiabroncs elfordulásának orgiája nemcsak a környező tér füstjéhez vezet, hanem a belső tér is. Elragadó!

A folyamatnak hosszabb időt kell igénybe vennie, de Mustangunk gyorsan felhagyott a művelettel. Szoftverhiba? Valószínűleg igen, de a Ford biztosítja, hogy a frissített Mustang értékesítésének kezdetéig minden rendben lesz.

Tökéletes automata

Mielőtt az aszfalton hagynánk az utolsó gumimaradványokat, néhány körre az ovális pályára vesszük az irányt. Az automatikus sebességváltó 2500 eurós felárat igényel, már kapható az amerikai Ford Raptor pickupban, és része lesz a Transit felszerelésének.

Kellemesen puhán és egyben gyorsan vált. A legmagasabb, tizedik fokozat olyan hosszú, hogy csak a gázpedál enyhe nyomása vezet lefelé váltáshoz. Ennek az áttételnek az a célja, hogy csökkentse az ötliteres V8-as egység étvágyát, amely 12,1 l / 100 km-t fogyaszt.

Próbaút Ford Mustang 5.0 GT: gyors és vissza

Ha nem tetszik, frissíthet a sokkal takarékosabb 290 lóerős négyhengeres turbós változatra, amely három literrel kevesebb üzemanyagot fogyaszt.

Közbenső gyorsulás során az erőátvitel élesen és pontosan vált, és sebességváltáskor mindig megtalálja a legjobbat. Bármi is történjen korábban, 250 km / h sebességgel az elektronika dobja a laszt.

A kontrollpályán a következő gyakorlatoknál azonban a maximális sebesség nem annyira fontos. Itt fontos a közúti viselkedés és a tapadás. Utóbbit tekintve a Mustang közepes képességeket mutat, amihez pusztán fizikai előfeltételek is vannak - 4,80 m hosszával, 1,90 m szélességével és 1,8 tonnás tömegével a jó dinamika igen összetett megoldásokat kíván.

A rengeteg erő miatt az autó folyamatosan csúszásra hajlamos, az ESP pedig elég keményen közbelép. A kikapcsolás hatására az ajtók előremennek – ekkor az autó engedelmeskedik kis kockaszíve lázadó hívásának.

Az elektromos szervokormány hozzájárul viselkedésének furcsaságához, amely nem túl érzékeny, és dinamikus vezetés közben sok munkát igényel a kormánnyal. De a bőr Recaro ülések plusz pénzbe kerülnek - 1800 euró.

Próbaút Ford Mustang 5.0 GT: gyors és vissza

A Brembo fékek csalival és nagy vágyakozással kezdenek működni, de a sebességük fokozatosan csökken, és minden körrel nehezen adagolható. Az adaptív csillapítású Magne Ride futóműnek köszönhetően azonban a Mustang igazi tehetségeket mutat be a mindennapi menetkényelem érdekében. Ami egyébként nagy eredmény.

Mindez egyébként tökéletesen passzol az izomautó modellek karakteréhez. Mert mindenesetre a Mustang határozottan eléri célját - örömet okozni. Az ára „tisztességes”, és 46 000 eurós alapáron a V8-as gyorshátú változatért nem csak a Bulit rajongók fogják lenyelni a hibáit.

Következtetés

Elismerem, hogy izomautó-rajongó vagyok. Ezt a szeretetet pedig tovább fokozza az új Mustang. A Ford már digitalizálta, és a tízfokozatú automata sebességváltó rengeteg hozzáadott értéket teremt. A szerelemben szokás szerint kompromisszumokat kell kötnie. Ebben az esetben a belső tér anyagainak minőségére és a pálya közepes dinamikai képességeire vonatkozik. Az ár / minőség arány azonban meglehetősen korrekt.

Hozzászólás