Próbavezetés Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Jó munkás
A Mondeo már régóta az európai autósorozat egyik alappillére. A Ford és a népszerű családi modell, valamint elengedhetetlen eszköz mindazok számára, akiknek a vállalkozása gyakori, gyors és gazdaságos utazást igényel. A modell továbbfejlesztett változatának tesztelése Turnier kombi változatban 163 LE teljesítményű dízel TDCi-vel. és kettős tengelykapcsolós váltó.
Nem is olyan régen maga Michael Schumacher döntött úgy, hogy nyilvánosan kiemeli a Mondeo tulajdonságait, kiemelve annak kiváló úttartását és motordinamikáját. Valójában Michael akkor még nem volt hétszeres Forma-1-es bajnok, és a hirdetés csak a szponzori megállapodás része volt, de a dicséret kétségkívül megérdemelt. Ugyanebben a 1994-ben a modell az "Év autója" lett, és bár a globális terv nem az eredetileg tervezett léptékben valósult meg, a Mondeo-nak sikerült az Öreg Kontinensen jelentős személyiségként megalapozódnia, és mindkét család, valamint a vállalat flottavezetõinek kedvencévé vált, szilárd európai nyereséget hozva. Kék Oval központja Kölnben.
előétel
A megszerzett pozíciók megőrzése érdekében a modell harmadik generációja nemrégiben jelentős fejlesztéseken ment keresztül, ideértve a stílusbeli frissítéseket, a technológiai optimalizálást és a berendezések gazdagítását a legújabb elektronikus vezetősegítő rendszerekkel.
A jelentősen megnövelt hűtőrács-terület mellett a Mondeo eleje lenyűgöz a LED-es nappali menetfények fényerejével, ami az utóbbi időben minden új modellben elkerülhetetlen, de sokkal fontosabbak az általános minőségi élmény javítása érdekében tett kicsi és hatékony intézkedések. , valamint az egyes részletek optimalizálására a belső térben.
Itt minden szilárdnak és átgondoltnak tűnik, a díszítőelemek és a kárpitok feltűnésmentes luxusérzetet keltenek, és a továbbfejlesztett belső világítást minden bizonnyal értékelni fogják a családi használat során. A kormány mögötti műszerfalon található klasszikus üzemanyag-hőmérséklet- és hőmérsékletmérők átadták helyét a modern színes kijelzőnek, a Titanium ülések pedig továbbra is megőrzik megszokott magas teljesítményszintjüket – széles beállítási lehetőséggel, szilárd és kiváló oldaltartással, amely reményt kelt az első generációs Focus dinamikából ismerős kivételes közúti élményben, amelyet a rajongók a márka minden új modelljétől várnak.
Kedves lélek
A motorban mindenképp megvan, ami ahhoz kell, hogy megfeleljen az elvárásoknak – elvégre a kétliteres TDCi maximális teljesítménye 340 Nm 2000-es fordulaton. A feladata ugyanakkor szó szerint nem könnyű, mert a kombi modernizált változata 4,84 méter hosszú üresen is jóval több, mint 1,6 tonna. A motorháztető alatti hidegindítás meglehetősen észrevehető dízelzajt eredményez, a továbbfejlesztett zajcsökkentő intézkedések és a modern befecskendező rendszer ellenére, amely egy közös „rámpában” 2000 bar nyomásra helyezi az üzemanyagot, mielőtt nyolc mikroelemen keresztül közvetlenül az egyes hengerekbe juttatná. Szerencsére már az első méterek után is jelentősen lecsökken a zajszint és beáll a nyugalom. Szó szerint azért, mert a négyszelepes motor nincs kitéve feszültségnek.
A fojtószelep válasza nyugodt választ kap a kis turbónyílás enyhe csökkenésével, ezt követően a dinamika fokozatosan növekszik, amíg el nem éri az 5000 fordulat / perc határt. Simán és felesleges drámák nélkül ez az egység biztosítja a Turnier számára a gyártó által ígért 9,8 másodperces időt, amellyel 0-ról 100 km / h-ra gyorsulhat fel. Szintén nem tartozik a leg temperamentumosabb lények közé, és úgy tűnik, nem akar mindenáron versenyezni a versenyzők sebességével. Másrészt a sebességváltás meglepően sima, ami jellemző a nyomatékváltóval ellátott klasszikus automata sebességváltókra.
Kiábrándítóan hangzik? Egyáltalán nem, csak más, mint amit az emberek elvárnak, amikor papíron olvassák a specifikációkat. Amint a tágas kisteherautó eléri az utazási sebességet az autópályán, a nagy forgatónyomaték önmagáért beszél, és diszkréten, indokolatlan stressz nélkül elviszi az úticéljába. Talán a Ford mérnökeinek fontolóra kell venniük a hatodik sebességfokozat egy kicsit hosszabb elvégzését, hogy kiküszöbölhető legyen a 3000 fordulat / perc sebesség 160 km / h sebességre. Referenciaként megjegyezzük, hogy az S-módú váltó kissé értelmetlen a kézi cserélhető lemezek hiánya miatt. kormánykerék és általában nem felel meg a jármű jellegének.
Minden megy a tervnek megfelelően
Másrészt a fékrendszer nem hagy vágyat beteljesedés nélkül. Még akkor is, ha teljesen meg van töltve (és a Turnier képes lenyelni és szállítani a lenyűgöző 720 kilogrammot), az autó csak 37 méter után áll meg, üresen és hideg fékekkel a Ford modell egy tisztességes sportautóra szegeződik 36,3 méteren.
A felfüggesztés sem ad okot a kritikára. A kiegészítő vázra szerelt első felfüggesztés (MacPherson rugóstagok) és a hátsó felfüggesztés a Ford hírhedt hosszirányú rugóstagjaival kivételes stabilitást biztosít a modellnek az úton, függetlenül attól, hogy mennyire kanyarban vagy milyen élesek – kétségtelenül 16 évvel azután, hogy a korábbi reklámozás öröme Schumacher továbbfejlesztett modelljei mögött. A Mondeo változatának kormánya összehasonlíthatatlanul nagyobb lesz, mint az elődjé. Egyetlen megjegyzése valószínűleg az alulkormányzottság kifejezett hajlamát érintette volna, aminek kétségtelenül megvannak a maga előnyei a biztonság terén, de némileg tompítja a dinamikusabb természet ambícióit.
A nehéz reakciókra és a tapadás elvesztésére a terhelés megváltoztatásakor csak nagyon súlyos hibákkal lehet számítani a vezető oldalán, de kikapcsolt ESP-vel is, a hátsó visszatérése a megfelelő pályára nem egyenes vonallal támogatott teszt, de nem is olyan érzékeny, mint a korábbi Mondeo-tesztek, szervókormány.
Kényelem szempontjából a Mondeo szintén nem képes csodákra, de jó munkát végez a legtöbb ütés sokkjának elnyelésében. Kívánt esetben a jól hangolt standard futómű kiegészíthető adaptív felfüggesztéssel.
És a döntőben
Az új üzemanyag-takarékossági intézkedések a modell alapfelszereltségét képezik, és mérsékelten sikeresek a kitűzött célok elérésében. A helyzet az, hogy a Mondeonak sikerült egy meglehetősen alacsony, 5,2 l / 100 km-es minimális fogyasztást regisztrálnia az auto motor és sport tesztterületén, de az átlagos tesztfogyasztás 7,7 l / 100 km volt - ez az érték néhány versenytárs terméknél. ebben az osztályban nagy megtakarítás nélkül érik el és távoznak.
De 1994-ben a megtakarítás és a kibocsátás olyan téma volt, amely ma nem kulcsfontosságú. „Csak egy jó autó” – fejezte be a hirdetést Schumi tipikus rajnai dialektusában. Ez az állítás a mai napig igaz, annak ellenére, hogy majdnem eljutottam a Mondeóig, hogy megszerezzem az utolsó ötödik csillagot a rangsorban.
szöveg: Jens Drale
Fénykép: Hans-Dieter Zeifert
Virágágyás a volán mögött
Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében a Ford az ún. Az öko üzemmód el van rejtve a középső kijelző egyik almenüjében. A gázpedál helyzetére, a fordulatszámra és a sebességre vonatkozó adatok alapján a megjelenített kép okosabb és visszafogottabb vezetési stílus felé tolja a sofőrt, egyre több animált virágszirmot zöldítve meg a helyes viselkedésben.
A frissített Mondeo generáció költségcsökkentését olyan technológiai intézkedések is támogatják, mint például az első rács mozgatható rudai, amelyek csak szükség esetén nyílnak, javítva az aerodinamikát, valamint egy speciális generátor algoritmus, amely elsőbbségként bekapcsol és áramot juttat az akkumulátorhoz. fékezés vagy inerciális üzemmód.
Értékelés
Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan
A Mondeo modernizációjának elsősorban a belsőépítészeti és elektronikus biztonsági rendszerek profitáltak, amelyek a legújabb fejleményeket kínálják ezen a területen. A besorolás utolsó ötödik csillagának hiánya a gazdaságosság szempontjából kissé nehézkes és közepes hatalmi pályának köszönhető.
műszaki információk
| Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan | |
|---|---|
| Munkaerő | - |
| Hatalom | 163 k.s. 3750 fordulat / perc sebességgel |
| max. nyomaték | - |
| gyorsulás 0-100 km / h | 9,8 |
| Féktávolságok 100 km / h sebességgel | 37 m |
| Maximális sebesség | 210 km / h |
| Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben | 7,7 l |
| Alapár | 60 300 levov |
