Próbaút Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: fiúk mindenre
Tesztvezetés

Próbaút Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: fiúk mindenre

Próbaút Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: fiúk mindenre

Az évek során a kompakt SUV kategória képviselői, például a Ford Kuga i Hyundai ix35 fokozatosan fejlődtek, hogy sokak számára vonzó kombinációjává váljanak a sokoldalúság és az elegancia között. A két ikeráttételes modell kiegészíti a két modell dinamikus megjelenését az energikus 163 és 184 LE XNUMX literes motorokkal.

A kompakt SUV-szegmens ambiciózus fejlesztése egyértelműen a sikerek kronológiájaként jellemezhető, de a megszerzett piaci pozíciót meg kell védeni. Ebből a szempontból a helyzet már-már a kisteherautók történetére emlékeztet, amelyeket az utóbbi időben számos ország – nem utolsósorban a SUV kategória fentebb említett képviselői – sikeresen támadott. Az új Hyundai ix30 és európai versenytársa, a Ford Kuga a kettős meghajtású kompakt trend legújabb hullámát illusztrálja. Modern stílusukkal és erőteljes, kétliteres motorjaikkal a teljesítmény áll a középpontban.

Fogékonyság

Az energia szó szerint a versenytársak külső formatervezéséből származik, meglepően magasra merő ötleteket tükrözve mindkét termék reklámozásában. Kuga hangsúlyozza a dinamikus dinamikájáról híres Focus platform használatát, bemutatva a vállalat stílusfilozófiájának új értelmezését a Kinetic Design beszédes nevével.

Nem sokkal marad el a Hyundai sorában a Tucson utódja, az ix35 kifejezetten rövid, a klasszikus SUV-k bordázott vonalaival, és egy dinamikus vonal felé halad, amelyet erősen hunyorított "szemekkel" koronáz meg agresszív fiziognómia. Az új modell drámai arányváltozása is sokat mond - az ix35 karosszériája alacsonyabb és szélesebb, de teljes kilenc centiméterrel hosszabb elődjénél. Ez a magasság több helyet biztosít a csomagtartónak és a hátsó üléseknek, így az ix35 ugyanolyan családbarát, mint Ford versenytársa.

Egy nappaliban

Tekintettel a gyermekek gyakori jelenlétének valószínűségére a fedélzeten, meg kell jegyezni, hogy a koreai modell belsejének szinte minden felülete meglehetősen könnyen tisztítható - sajnos talán ez az egyetlen előny, amelyet a kemény műanyagok széles körben elterjedt használata okoz. . A belső kialakítás minden bizonnyal vonzó, a kidolgozás olyan, amilyennek lennie kell, de a gazdaságosan kiválasztott anyagok érintésének érzése nyilvánvalóan nem megfelelő. A luxus éteri érzete csak a bőrkárpitozással érhető el Prémium szinten.

A Kuga belseje sokkal világosabb lett. A kemény felületű műanyag itt alumíniumra emlékeztet, a többi pedig kellemes tapintású. Ez a Ford modell igazolja magasabb árát és egy magasabb osztály minőségét mutatja be. A praktikumról sem feledkeztek meg a tervezők, akik jó megoldást találtak a könnyen használható lehajtható csomagtérfedél tárolására - ha nincs rá szükség, akkor a dupla csomagtérpadló alatt tárolható, ahol bőven van hely és rengeteg tárolórekeszek közül. egyéb apróságok. A Kuga segítségével nem kell az egész hátlapot kinyitnia, ha valami apróságot szeretne tárolni. Erre csak a külön nyíló felsőrész használható. Az egyetlen jelentős hátrány a belső funkcionalitás tekintetében a tárolóhely hiánya a nagy üveg italok számára.

A Hyundai modell ezt a lehetőséget kínálja sok más hely mellett, ahol mindent elfér a kényelmes utazáshoz. Ebben az esetben a hátsó ülés háttámlájának összecsukása a rakomány részben lejtős felületét eredményezi, ami korlátozza annak funkcionalitását. Hiányzik (akárcsak a Kuga esetében) a hátsó üléssor hosszirányú beállításának képessége, amellyel a kompakt SUV kategóriában a két rivális továbbra is egyértelműen elmarad a kisteherautók rugalmasságától.

A felszerelést tekintve azonban az erők közel azonosak. Az ix35-höz még az alapváltozatban is széria tartozik a klíma, a CD-lejátszós audiorendszer, az aktív vezető- és első utasfejtámaszok, valamint az alumínium kerekek, a Premium tesztautó pedig igazán tiszteleg ennek a felszereltségi szintnek a neve előtt. A tempomat, a fűthető ülések, a 17 colos kerekek, az esőérzékelő, az automata klíma és a már említett bőrkárpit szintén alapfelszereltség. A Kuga Titanium változata hasonló gazdagságot kínál, de az üléskárpitban a bőr és a textil kombinációjára korlátozódik, és ezek fűtése extra befektetést igényel. Itt az előny egyértelműen az ix35 oldalán van - a Ford modell közel 2000 euróval drágább, mint az opcionális automata váltóval szerelt Hyundai.

Úton

Kugának egy másik szakágban sikerül megtérülnie – az úton való dinamikában. A karosszéria magassága olvadni látszik, az autó minden kilengés nélkül pontosan követi a kormányparancsokat, éles fékezéskor vagy kanyarban pedig a hátsó rész enyhén, könnyed bemutatással emlékeztet magára - a vezetőnek marad az az érzés, hogy a sebességváltó nyomatéka azonnal átvált az első kerekekről a hátsó kerekekre. A tolóerő elosztását a Kugában egy Haldex 4 tengelykapcsoló kezeli, amely biztosítja, hogy a szükséges mennyiséget szükség esetén hátrafelé irányítsák. Lehet, hogy ezek a sportos tulajdonságok nem harmonizálnak tökéletesen a kissé makacs XNUMX literes dízellel, de szerencsére a Kuga stabil kezelhetősége nem megy a kényelmetlen felfüggesztési munka rovására. Éppen ellenkezőleg – a kompakt SUV dicséretes lágysággal veri le az ütéseket.

Első pillantásra az ix35 is jó munkát végez, de a rövid hullámzó ütések első sorozata jó benyomást hagy, ami a futóművet nem túl kényelmes, magas frekvenciájú rezgésbe hozza, amely szabadon behatol az utasok lábába, testébe és fejébe. Ilyen nyilvánvaló gyengeséggel régóta nem találkozhattunk tesztjeink során. A sarkokban az új Hyundai karosszériája észrevehető dőlést mutat, kormányzási reakciója némi késést mutat. A túl gyors kanyarodás erős alulkormányzási hajlamot eredményez, az első gumik hangosan tiltakoznak, az ESP rendszer pedig gyorsan, erőteljesen fékezve lép közbe. Ez idő alatt a vezetőnek lehetősége van észlelni az első ülések oldalirányú támogatásának hiányát.

Terep

A Hyundai ix35 csak durva terepen képes felülmúlni riválisát, bár a Kuga robusztus padlóvédelme nagyobb bizalmat és ambíciót vált ki a durva terepek kezelésében. Valójában ez inkább az akció díszítése, és a Haldex kétsebességes tengelykapcsoló nem teszi lehetővé a sofőr számára a 4 × 4-es rendszer egyedileg történő kiválasztását és irányítását durva terepen.

A Hyundai ix35-ben a középső differenciálmű a műszerfalon található gomb segítségével rögzíthető, és a modell domb ereszkedést segítő rendszerrel is fel van szerelve. A koreai terepjáró nagyobb motornyomatéka szintén segíti a durva terepen történő haladást, és természetesen pozitív hatással van az aszfaltozott utak előzésének dinamikájára. A kétliteres ix35 turbódízel nagyjából, de erőteljesen nyomja le a kompakt terepjárót, és kiváló gyorsulási eredményeket ad. Ugyanakkor a Kugánál erősebb motornak sikerül felülmúlnia versenytársát a költségszakaszban, mintegy fél literrel kevesebb átlagos üzemanyag-fogyasztást biztosítva 100 kilométerenként. Az öko üzemmód egy gombnyomásra aktiválható is, amelyben a motor nem használja ki teljes erejét, és az automatikus sebességváltó hajlamos korai sebességváltásra és magasabb sebességfokozat fenntartására. Így az ix35 átlagos fogyasztása alig több mint hat liter / száz kilométer.

Érvek és ellenérvek

A legnagyobb megtakarítást azonban a koreai modell vásárlása jelenti. Kuga, ráadásul 19 colos kerekekkel, közel 2500 lv. Versenytársánál drágább, bútorai szerényebbek, karbantartása drágább. A Hyundai a garanciális feltételeit is komolyan veszi, és a törvényben előírt két év helyett ötöt kínál, amelyet a Ford betart. A Kugának azonban lehetősége van a garancia meghosszabbítására felár ellenében.

Miért kisebb választás ebben a helyzetben az ix35? Lemaradásának fő oka a biztonsági részleg gyengeségei. A Hyundai modellhez nincs xenon fényszóró, a fékrendszer pedig közepesen teljesít, terhelés alatti fékerő érezhető csökkenése kíséretében. Ilyen dinamikus ambíciókkal és képességekkel a biztonságos stop-and-go vezetés egy feltétlenül kötelező program része.

szöveg: Markus Peters

Fénykép: Hans-Dieter Zeifert

Csak az első kerék meghajtású változatai

A közelmúltban folyamatosan nő az igény a klasszikus kettős hajtás nélküli terepjáró modellek iránt. E változatok közös nevezője és e kategória hagyományos képviselője csak a megjelenésre és a magasabb ülőhelyzetre korlátozódik, de ezek a tényezők a modern fogyasztó számára jelentősebbnek tűnnek, mint a 4x4-es rendszer előnyei. Az első kerék meghajtású Kuga változat csak 140 lóerős dízelmotorral együtt érhető el, míg a koreaiak a 163 lóerős 136 literes benzinmotor közül választhatnak. és ugyanaz a volumetrikus XNUMX LE dízel.

Értékelés

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Titanium – 471 pont

Még a biztonság és a kényelem szempontjából is sikerült a Kugának legyőznie az ix35-öt, és még a Ford üzemanyag-takaréka, gyorsulása és ára sem tudta kiszorítani a tesztből.

2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 pont

A Hyndai sokkal olcsóbb és jobban felszerelt, mint vetélytársa, de a költségszakaszban nyújtott jó teljesítménye nem pótolhatja a meggyőző fékteszt eredményeit és a vezetési kényelem szempontjából hátrányokat.

műszaki információk

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Titanium – 471 pont2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 pont
Munkaerő--
Hatalom163 k.s. 3750 fordulat / perc sebességgel184 k.s. 4000 fordulat / perc sebességgel
max.

nyomaték

--
gyorsulás

0-100 km / h

11,19,5
Féktávolságok

100 km / h sebességgel

40 m42 m
Maximális sebesség192 km / h195 km / h
Átlagos fogyasztás

üzemanyag a tesztben

8,9 l8,3 l
Alapár60 600 levov32 040 euró (Németországban)

Itthon " cikkek " Üresek » Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: fiúk mindenért

Hozzászólás