Ford FPV F6 2009 felülvizsgálat
Az FPV F6 Ute sok szempontból egy ördögi korcs.
A régit és az újat ijesztően erős csomaggá keveri, amely az eredménytől függően hamarosan megnevettet és káromkodhat és/vagy sírhat.
Van egy hatfokozatú automatánk, ami általában szorongást tud okozni, de 565 Nm és 310 kW-os okos ZF hatfokozatú automata (ingyenes opció) mellett nem nagyon hiányzik a kuplungpedál.
A Ford motorgyárának felüdülése áldás az alkalmazottaknak, valamint a turbófeltöltéses soros hatos hajtás kedvelőinek – a négyliteres turbófeltöltős és közhűtött erőforrás monumentális.
Nemcsak a blokk tartóssága miatt – legalábbis az 1960-as évekre nyúlik vissza, bár a pletykák szerint a Noé bárkája is meghajtója volt –, hanem a vele kombinált új bitek is olyan gigantikus eredményeket adnak.
Amikor a legújabb inkarnációt bemutatták, nevetés volt, amikor a "mesa" nyomatékot mutatták, mivel ez nem görbe – 565 Nm 1950-től 5200 ford./percig, 300 ford./perc rés pedig eléri a 310 kW-ot.
Az erőműnek van még tennivalója, megtörve az alig több mint 1.8 tonnás ausztrál közüzemi tehetetlenséget, de ezt kísérteties és éteri könnyedséggel teszi.
Egy gyengéd gáznyomás túlnyomó nyomatékba löki a tach tűt, ami kis látható erőfeszítéssel és minimális felhajtással leveri az F6 Ute-et a talajról.
A kínált teljesítményhez képest karcsú, csendes motorról van szó – teljes gázadásnál igazi csattanás hallható, és egy kis turbósikoly is hallható, ha a megfelelő pedálra nyomod, de az extrovertáltak megbirkóznak a PDQ kipufogóval.
Bármi, ami ennél több, a hátsó rész ugrását, akadozását és nehézségeit okozhatja, hogy hű maradjon az elülső irányhoz (ezt a kemény és marha kormányzás diktálja), ha a felület egyenetlen.
Dobja be a páratartalmat, és a menetstabilizáló rendszer sokkal forgalmasabb, mint egy kocsmai játékterem nyugdíjas napján, és ez a kuplung leengedésének nélkülözhetetlen.
A hátsó rész könnyű, a régi, levélrugós hátsó rész pedig hajlamos ingadozni – olyan, mint Beyoncé, túl sok rövid csésze feketekávéval a fedélzeten, és bizonyos értelemben szórakoztatóbb.
A hátsó felfüggesztés megtartása kétségtelenül a Falcon ute szilárd tónusú modellek iránti vágyának köszönhető, amit a közvetlen ellenzéke már nem.
A műemléki védelem alatt álló hátsó rész és a 35 profilú abroncsok ellenére a menetminőség nem olyan rossz – semmi olyan, hogy néhány nagy homokzsák a serpenyőben ne tudna jól párnázni.
Csavarjon fel néhány nagy, zárható szerszámosládát a hátsó tálcára, és az is működni fog.
A csillagászati teljesítménypotenciál miatt a meglepetést az üzemanyag-fogyasztás jelenti – a Ford 13 litert állít 100 km-en, míg mi 16 körüli számunk volt, de a vezetési lelkesedés miatt a 20-as szám elfogadható lenne egy V8-as esetében.
A tesztautó színvilágát tekintve egy kicsit csípős volt – fehér fényezés, fekete kiemelések és karosszéria, valamint sötét, 19×8-as könnyűfém keréktárcsák 245/35-ös Dunlop Sport Maxx gumikkal.
Az F6 listán szereplő funkciók közé tartozik a kettős elülső és oldalsó fej-/melllégzsák, a presztízs audiorendszer 6 lemezes, műszerfalba épített CD-lerakóval és a teljes iPod-integráció.
A tesztautó észbontó stílusban áll meg a nagy, perforált és szellőző első tárcsáknak köszönhetően az opcionális hatdugattyús Brembo féknyergekkel – az alapdíj négy.
A hátsó részen valamivel kisebb perforált és szellőző hátsó tárcsák is kapnak egydugattyús féknyergekkel.
Kevés a panasz – a hátulnézet, amikor a fejét a jobb válla fölött nézi sávváltás miatt, gyakorlatilag értelmetlen, a csomagtérajtó mechanizmusa pedig halálos lehet az ujjai számára.
Az F6 ute nem igazán igásló – túl alacsony, és nincs elég hasznos teher a valódi munkához –, de mivel a modern, ausztrál gyártású izomautók az A-osztályukban jönnek, égetni való izomzattal.
FPV F6 Utah
Ár: 58,990 XNUMX dollártól.
Motor: DOHC négyliteres turbófeltöltős, 24 szelepes egyenes-hat.
Váltó: XNUMX sebességes automata, hátsókerék-hajtás, korlátozott csúszású differenciálművel.
Teljesítmény: 310 kW 5500 fordulat / perc sebesség mellett.
Nyomaték: 565 Nm 1950-5200 ford./percnél.
Fogyasztás: 13 liter 100 km-en, teszten 16 liter 100 km-en, tank 81 liter.
Kibocsátás: 311 g/km.
Ellenfél:
HSV Maloo ute, 62,550 XNUMX dollártól.
