FORD FOCUS ST: A FELSŐ LIGÁBAN
Tartalom
Fogja mindig és vezesse, mint egy borotva
Az ST volt a lágyabb forrónyílás a Ford Focus kínálatában. Fent a brutális Focus RS, amely legújabb generációjában eléri a 350 LE -t. és 4x4 -es hajtással rendelkezik.
Általában ez igaz a hot hatchekre - az "amatőr" ligában ezek lágyabb és hétköznapibb módosítások, a top "major" bajnokságban pedig ők a legélesebb futók, jobban alkalmasak pályára, mint utakra, több mint 300 ló és radikális beállítások, kormányzás és felfüggesztés.
Amint beültem a sportos, de viszonylag kényelmes Recaro ülésbe, megnyomtam a nehéz tengelykapcsolót, meghúztam a 6 fokozatú kart és a kormány rendkívüli élességét, tudtam, hogy az új ST gyakorlatilag elmosta a vonalakat a két liga között. Ez már egy olyan autó, amely képes kielégíteni a legigényesebb "versenyzőket" is. Csak remélem, hogy nem, mert még mindig nem világos, hogy az RS továbbra is fennáll-e. De ha lesz új RS, mi a csoda lesz az S T ezen a szintjén?
Nagyítás
Gyors pillantás a műszaki specifikációkra elég ahhoz, hogy megerősítse érzéseit.
A kisebb lökettérfogat, az úgynevezett leépítés masszív tendenciája ellenére a Focus ST a kétliteres motort 2,3 literesre cseréli, ami nettó méretnövekedést jelent. Így van – a motor ugyanaz, mint a jelenlegi Focus RS és turbófeltöltős Mustang (lásd ITT). Teljesítménye itt 280 LE, meghaladja a 30 LE-t. a korábbi Focus ST, és a nyomatéka 420 Nm. Ennek a motorkerékpárnak a kivételes dinamikájának és azonnali reakciókészségének legnagyobb előnye az ún. egy késésgátló rendszer, amely a turbó magas fordulatszámát akkor is fenntartja, ha a gázkart eltávolítják, és így megszünteti a turbónyílást. Ez a nagy nyomatékkal együtt nagyon rugalmassá és nagyon érzékenysé teszi a motort a változó vezetési körülmények között. Itt a Fordot ígérték, és nem nagyon szomjas - 8,2 liter a kombinált ciklusban. De ez nyugodt menet mellett van, és senki nem vesz ilyen autót, hogy nyugodtan vezesse. Ezért a fedélzeti számítógép 16 litert jelzett, de fontos megjegyezni, hogy az autó nagyon alacsony futásteljesítményű volt.
Sport üzemmódban a 6 fokozatú kézi sebességváltó rendelkezik olyan asszisztenssel, amely lefelé váltáskor automatikusan közbenső fojtót alkalmaz, amely szinkronizálja a motor és a sebességváltó sebességét az azonnali válasz érdekében. Ha megrendel egy járművet az opcionális teljesítménycsomaggal (BGN 2950), amelyet nagyon ajánlok, akkor indulást kaphat az indítás ellenőrzési pontjáról, amelynek köszönhetően sportos 100 másodpercig 5,7 km / h-ra növeli sebességét. (8 tizeddel gyorsabb, mint a korábbi Focus ST).
További jelentős fejlesztések, amelyeket ezzel a csomaggal kaphat, az állítható sportfelfüggesztés és a pálya mód. A felfüggesztés 10 mm-rel csökkent, az első rugók 20%-kal, a hátsó rugók 13%-kal merevebbek, a karosszéria teljes merevsége pedig 20%-kal nő.
Normál módban azonban a Focus ST teljesen használható mindennapi használatra, és nem töri meg a veséjét a remegéstől. Ha sport üzemmódba kapcsol, minden érezhetően megfeszül és kiéleződik, a felfüggesztés pedig sokkal merevebb lesz. Pálya módban minden csak durva, szuper egyenes és természetes érzés, a kipörgésgátló pedig ki van kapcsolva. Az üzemmódváltás módja is menő – a kormányon lévő gombok. Van egy gyorsgomb a csak sportolási módhoz, egy másik pedig egy olyan módhoz, amelyből mind a négy közül választhat (az utolsó nem említett a nedves és havas, ami optimalizálja a tapadást). Az egyetlen dolog, amit most kivennék, az a hangrezonátor, ami a hangszórókon keresztül viszi be a motorhangot az utastérbe a sportosabb érzés érdekében.
Egyáltalán nem működik, úgy hangzik, mint egy bug a potban, és okozza a legtöbb fejtörést, pedig az audiorendszer a prémium Bang & Olufsen márka munkája.
Kef
A modell egyik erőssége mindig is a rendkívül pontos irányítása volt. A Ford kormánykerék általában tetszik a vezetőnek, de tökéletesen hangolt a sportmodellekben. Itt az elektronikusan erősített szervo a kiválasztott üzemmódtól függően különböző sűrűségű, de normál vezérlés mellett is figyelemre méltó az élesség. Úgy érzi, hogy a kormánykerék is mozgatja az autó hátulját, nemcsak az első kerekeket (itt a merev szerkezet is önmagáért beszél).
A bal szélső saroktól a jobb szélsőig két teljes fordulatot tesz meg, a közönséges autók kormánykeréke pedig négyet. Az erőteljes első meghajtású járművek alulkormányzási jellemzőinek elkerülése érdekében van egy elektronikus korlátozott csúszású és reteszelő differenciálműve, amely a nyomatékelosztó rendszerrel együtt egy nyomatékvektor, amely folyamatosan nagyobb tapadással irányítja a tapadást a kerékre. Tehát ahhoz, hogy "egyenesen menjen", nagyon durva és olvashatatlan fojtót kell alkalmazni egy szűk sarokban.
A legjobb tudásom szerint teszteltem, hogy mire képes a Focus ST, mind a kanyarokban, mind a pályán. Tökéletesen gyorsul, fordul és megáll (különös figyelmet fordítanak a fékekre).
Sportos érzelmek egy sokkal-sokkal drágább és erősebb autók volánja mögött. Éljenek a forró nyílások!
A motorháztető alatt
| Дvigatel | Benzin EcoBoost |
| Hengerek száma | 4 |
| hajtás | front |
| Munkaerő | 2261 köb |
| Teljesítmény hp-ban | 280 h.p. (5500 fordulat / perc sebességnél) |
| forgatónyomaték | 420 Nm (3000 fordulat / perc sebességnél) |
| Gyorsítási idő | (0 – 100 km/h) 5,7 mp. |
| Maximális sebesség | 250 km / h sebességgel |
| üzemanyag fogyasztás | |
| Vegyes ciklus | 8,2 l / 100 km |
| CO2-kibocsátás | 179 g / km |
| súly | 1508 kg |
| Ár | 63 900 BGN-től áfával |
