Tesztvezetés A Ford Focus ST Turnier ütközött a Seat Leon ST Cuprával

Ki mondta, hogy a közlekedésnek és a sportnak egymást kizárónak kell lennie

Ford Focus ST Turnier és Seat Leon Cupra ST. Két praktikus családi kisteherautó, amelyek egyaránt jól kezelik a poggyászokat és a sportlovaglást. A Seat lenyűgözi forró temperamentumával, míg a Ford komolyabb közlekedési tehetséggel büszkélkedhet. Gyors és praktikus egyszerre? Ez a két autó olyan tulajdonságokat ötvöz, amelyek érdekessé teszik őket a kompakt osztály számára.

– Gyerünk, ne turkálj minden alkalommal a ládákban, emberek! Talán ezen a ponton megkérnek rá, hogy sikítson – vagy legalábbis egy részét. Ezúttal azonban nincs teljesen igazad – hacsak valaki tényleg nem ad öt dollárt azért, mennyiért tartja az autó csomagtartóját, nem valószínű, hogy megelégszik egy furgonnal, legyen az sport. Mindkét tesztrésztvevő azonban ferdehátú változatban is megrendelhető, ami azt jelenti, hogy megjelenésükben vonzóbbak lehetnek. Ha belemerülünk a javasolt raktérfogat adataiba, a Seat első ránézésre professzionális autószállítónak tűnik: a csomagtartó névleges űrtartalma 587 liter (Ford: 476 liter), lehajtott hátsó ülésekkel pedig 1470 liter. (Ford: 1502 liter). A való életben azonban, amint kinyitod a hátsó fedelet, nem lehet nem tudni, hova a fenébe lett az a tetemes mennyiségű papír. Egy jól elkészített, de alacsony raktérben szinte lehetetlen nagy tárgyakat összeszedni. Ugyanígy a szállított rakomány maximális méretének ellenőrzésére szolgáló tesztek - mindent, ami meghaladja az 56 centimétert, egy további tetőcsomagtartóba kell helyezni. Vagy trailerben. Vagy csak szállítsa egy másik autóban, de nem ebben. A nagy rakodórésen keresztül lényegesen nagyobb tárgyak (max. 72 cm magasak) juthatnak be a Focusba.

Az ST a magas elvárásoknak felel meg

Akkor miért nem nyer még mindig a Ford a karosszéria pontozásában? Ez a nem túl intuitív ergonómiájának, a törött szakaszokon való áthajtáskor fellépő zajoknak és a raktér kissé hanyag kezelésének köszönhető. Ami a biztonságot illeti, a Focus sem kínál semmi különlegeset. A helyzet az, hogy a vezetőtámogató rendszerek még szélesebb választékával érkezik, de a fékrendszere közel sem olyan jó, mint spanyol riválisé. Például ahhoz, hogy 190 kilométeres óránkénti sebességnél megálljon, egy Fordnak hat méterrel többre van szüksége, mint egy Seatnak. Ami valójában némileg meglepő, mert az erőteljes fékek egyike azoknak, amelyeket a Ford sportos modelljeitől elvárunk.

Általánosságban elmondható, hogy a Ford ST rövidítése hagyományosan nagy elvárásokat támaszt – például rögtön a közelmúlt csodálatos öthengeres motorjai jutnak eszünkbe. Sajnos az idejük elmúlt, de a modern négyhengeres utód számos jellemzőjét megőrizte ikonikus elődjének. Az akusztikai tervezés nyilvánvalóan fontos része volt a modell tervezésének. A Focus motorháztetője alatt található négyhengeres motor elbűvölő hangzással és nagyon jó tapadással büszkélkedhet. Közvetlenül a Seat-tel összehasonlítva azonban a Ford 250 literes motorjának kicsivel tovább tart, hogy alacsony fordulatszámról gyorsuljon, és lassabban reagál a gyorsításra. Ez nem a tíz newtonméteres különbségnek köszönhető, hanem részben annak, hogy a spanyol modell 111 fordulat/perccel korábban éri el a maximális tolóerőt. A legnagyobb különbség azonban az, hogy a Focus 80 kg-mal nyom többet, mint a Leon. Az eredmény különösen a 120-9,9 km/h-s sprintben szembetűnő.. Logikus, hogy a nagyobb tömeg negatív hatással van az üzemanyag-fogyasztásra. A Ford átlagosan 100 litert fogyaszt 9,5 km-en, míg a Seat 100 literrel / XNUMX km-rel megelégszik.

Amikor a fizika közel van

Ideje felülni az ülésre. Ami azonnal lenyűgöz: itt az ülések sokkal lejjebb vannak állítva. A vezetési pozíció olyan, mint egy igazi sportautóé – és ez jó. Akár túrázik, akár nem, a Cupra nem akarja elárulni sportos génjeit. Bár a Volkswagen kétliteres motorja nem hangzik olyan vonzóan, mint riválisa, tapadása megfelel a célnak. És mivel minden futóművet tuningolt mérnök megérti, hogy 350 Nm-nek kell terhelnie az első tengelyt, itt egy önzáró első differenciálművet kaptunk. Tehát az első kerekek nagyon ritkán pörögnek úgy, mint egy elsőkerék-hajtású autónál. Még a nagyon szűk kanyarokban sem gyengítik az első kerekek erőteljes tapadásukat az aszfalton, amit a kormánymerevedés is érez. Az érzések ebben az autóban időnként a versenyhez hasonlítanak.

egy autó polgári páncélban - hasonló jelenséget figyeltek meg az első generációs Focus RS-ben.

Az ST nélkülöznie kell a mechanikus differenciálzárat, így a vezető hamarosan úgy érzi, hogy 360 Nm üti az első tengelyt: amint megnő a nyomás a turbófeltöltőben, az első kerekek kezdik elveszíteni a tapadást, a kormánykerék pedig vibrálni kezd. A felfüggesztés beállítása határozottan merev, de még mindig elég rugalmas ahhoz, hogy egyenetlen felületeken is megfelelő kezelhetőséget biztosítson. A Seat azonban egy olyan autó, amely megmutatja, milyen jól tud vezetni egy ebbe a kategóriába tartozó autó. Adaptív lengéscsillapítói kiküszöbölik a test rázkódásának lehetőségét, de megakadályozzák, hogy az ütések túl nagy hatást okozzanak. Összességében a Cupra precízebben és kiszámíthatóbban kezelhető – a könnyedség szubjektív érzése igazán lenyűgöző – a volán mögött, mondhatni, hogy egy olyan modellben van, amely egy számjeggyel elmarad a Focustól. Aki tehát sporteszközként szeretné használni kombiját, az kétségtelenül elégedett lesz a Seat képességeivel. Az opcionális Performance Package-ben található sportgumik (Michelin Pilot Sport Cup 2) még kiemelkednek. Ne hagyja ki a Brembo sportfékrendszert négydugattyús féknyergekkel és elöl perforált tárcsákkal, amelyek mérete 370 x 32 mm. Az ilyen kiegészítésekhez a Ford vásárlóinak fel kell venniük a kapcsolatot egy tuning specialistával.

A Fordnak végül így vagy úgy sikerült egy kicsit csökkentenie a lemaradást a Seattel szemben, a győzelem megérdemelten a spanyol modellé. Egyszerűen ez a jobb a két sportkocsi közül – bár azzal a kitétellel, hogy inkább sportkocsi, mint praktikus kombi.

Szöveg: Markus Peters

Fotó: Hans Dieter Zeufert

Értékelés

Ford Focus ST Turnier – 385 pontok

A Ford határozottan a praktikusabb kombiként pozicionálja magát, de csak így teljesíti jobban a Seat-ot – eltekintve a szubjektív motorhang-besorolásoktól, amelyek nem járnak pontokkal.

Seat Leon ST Cupra – 413 pontok

A túlméretes rakomány szállításának viszonylag magas ára és korlátozott lehetőségei kivételével a Seat nem enged semmilyen gyenge pontot. Megérdemelten nyer minden jelölésben a tulajdonságok értékelésekor.

műszaki információk

Ford Focus ST torna	Seat Leon ST Cupra
Munkaerő	1997	1984
Hatalom	184 kW (250 LE) 5500 fordulat / perc sebességgel	195 kW (265 LE) 5350 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	360 Nm 2000 fordulat / perc sebesség mellett	350 Nm 1750 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás 0-100 km / h	6,8	6,7
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	37,8 m	36,6 m
Maximális sebesség	248 km / h	250 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Alapár	61 380 levov	49 574 levov