Tesztvezetés Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: a kompakt sportolók törzse
Az első leletről szóló kérdésre egyszerű a válasz – természetesen a VW Golf GTI volt az első. Ennek ellenére újra és újra meg kellett védenie királyi címét kompakt sportmodellekben – ezúttal a konszern nővére ellen. Skoda Octavia RS és Ford Focus ST.
Ha nem is csodálja a VW Golfot, nem lehet nem elismerni, hogy a GTI az eredeti, amely bemutatta saját stílusát, és sokak számára példakép lett, és ennek minden kompakt sportmodellnek óhatatlanul meg kell felelnie. Az árnyéka sokkal nagyobbnak tűnik, mint az alakja, és a tagok közül sokakat egyszerűen felemésztett. Az új Skoda Octavia RS nem csak szimbolikusan, meghosszabbított tengelytávval és külön csomagtartóval kívánja elkerülni ezt a sorsot. A Ford Focus ST pedig kifújja széles arcát, masszív jelenlétét demonstrálva.
A Ford Focus ST túllép
Egy dolog világos: mindhárom modell a család első autójának vallja magát, ami elűzi a napi ingázás unalmát, és amivel a vakációzás nem csak kínzás. Ugyanakkor mindenekelőtt megvan a remény, hogy több örömet szerezzen az életben, mint amennyit egy hagyományos autó tud nyújtani. Először is, a Ford Focus ST pontosan azt a kalandosságot kínálja, amelyet a mérnökök egyre inkább megfosztanak a tökéletes sokoldalúságot elért modellektől.
A Focus ST nemcsak vizuálisan, hanem viselkedésében is túlmutat. A modell durva modora már a négyhengeres turbómotor indításakor is látható. Igen, így van – és keserű könnyeket hullattunk az előd hangos öthengeres motorja miatt, amikor a kipufogószabályok feledésbe merültek. De a király meghalt – éljen a király! A kétliteres Ford Focus ST egység szarvascsordaként ad ki trombitahangokat, és egyáltalán nincs „ésszerű megoldás” akusztikája. A szelíd természetűek ezt a zajt szükségtelennek nevezhetik, de az érzelmesebb embereknek biztosan tetszeni fog.
A Ford modellhez képest még a VW Golf GTI is hirtelen szelíd hangzásba kezd. Ezenkívül „hangkompositort” használ a beszívott levegő lélegző hangjának felerősítésére és az utastérbe történő irányítására. A GTI azonban egyszerűen alkalmasabb a hosszú távú utazásokhoz, és nem emeli fel olyan tolakodóan a basszust. A Skoda Octavia RS hangtervezése több kérdést vet fel - bár a motorháztető alatt szinte ugyanaz a kétliteres motor található (a Golf Performance GTI-je 10 LE-vel erősebb), valahogy természetellenesen durva és revit.
Skoda Octavia RS - két asztal között ...
Bár ez az akusztika harmonizál a Skoda Octavia RS látványos hátsó légterelőjével, mindez nem alkot szerves egységet a mindennapi életben a maximális hasznosságra fókuszáló belső térrel – ezért a csomagtartó királynője mintha két ülés közé esik, ami , viszont kevésbé vonzó azok számára, akik családi használatra keresnek sportmodellt. Kombi változatával azonban az előző modellhez hasonlóan közlekedési képességekkel és sportossággal is kielégítheti az autórajongókat, és sokkal nagyobb keresletet jelenthet akár gazdaságos dízel TDI CR - kombi változatként is, amire nem. nem található sem a VW-ben, sem a Fordban.
Igaz, egy ferde tetős, nagy csomagtérajtós modellben van elég hely az egész család kikapcsolódására, de főleg hosszú utakra az Octavia felfüggesztés kényelme határokat szab – elvégre még felár ellenében is, A Skoda nem kínál adaptív lengéscsillapítókat, mint a GTI-ben, amelyek tökéletesen meg tudják tartani a kardot a kényelmes és a versenyképes vezetés között. A Skoda Octavia RS csak teljesen megrakott állapotban mutat jól elnyelő képességet a rossz utakon – minél durvábbak a hullámok a járdán, és minél gyorsabban haladunk, annál jobban működnek a rugók és a lengéscsillapítók, ami a sportfelfüggesztés klasszikus jellegét mutatja.
De bármennyire is finomkodsz az Octavián, nehéz fellobbantani a báj szikráját. Az RS úgy érzi, ahogy van – nagynak. A karosszéria méretei korlátozzák a mobilitást, ami az útdinamikai tesztekben is mérhető. A VW Golf GTI-hez képest a Skoda le van maradva a gyorsváltó teszteken.
A Golf GTI mindenki előtt kitűnik
Valójában a Skoda Octavia RS-ből nem hiányzik a teljesítmény mérésére való felkészültség - gyorsulásban még az erősebbet is felülmúlja 30 LE-vel. Fókusz. De itt is alulmarad a VW Golf GTI-vel szemben – különösen 180 és 200 km/h között.Az RS az egyetlen a három modell közül, amely részt vett a duplakuplungos sebességváltó tesztjén, a sebességváltási sebesség vitathatatlan éllovasa. . Amikor az összehasonlítást végeztük, a VW Czech nem rendelkezett kézi váltós változattal.
De az az előny, amelyet az Octavia a drága hardverrel hozott, elég képzeltnek bizonyult. Mivel az automatikus sebességváltó nem a vezető sportos ambícióinak megfelelően működik, kénytelen beavatkozni a sebességváltókarral, mivel a tesztkocsin nincsenek praktikus kormánylemezek.
Aztán felszáll a VW Golf GTI-re, és gyorsan rájön, hogy a kemény H-alakú kézi váltás teljes mértékben kielégíti a pilótát. Ennek ellenére a tervezők olyan tökéletességre vitték a GTI-t, hogy az egyetlen kritika az árra – és talán magára a tökéletességre – irányulhat.
Mivel a VW Golf GTI már régen nem volt ilyen kompakt zaklató és fegyelmezett a teljesítményorientált sport grandiózus turizmus szintjére. Egyik modell sem használja hatékonyabban az üzemanyagot, ami dinamikusabbá teszi és nem csúszik gyorsabban a pilonok között, és a hegyi utakon sem kanyarodik el olyan élesen a fékeket zavaró elektronikus differenciálzárnak köszönhetően. Pontos, hozzáértő és könnyen játszható.
Az örök roham világa
Ez igazi tanulságnak bizonyul a nyílt úti tesztek során: csak egy kellően rugalmas felfüggesztésű sportmodell képes bármilyen körülmények között az úton tartani a kerekeket, biztosítani a legjobb tapadást, a stabil haladási irányt, és így mindenkit felülmúlni, beleértve a vadkutyákat is. mint a Ford Focus ST.
A Ford modell senki máshoz hasonlóan belép a könyörtelen támadások világába, markáns oldalsó üléstámaszokkal, opcionális turbófeltöltővel és olajnyomás- és hőmérsékletmérőkkel öleli utasait. motorsport. Úgy tűnik, a Ford Focus ST-nek nagy tervei vannak. Valóban – úgy tűnik, az a szándéka, hogy korcsolyapályaként simítsa ki az előtte lévő utat, elviselje az út minden egyenetlenségét, és átélje a centrifugális erők minden nehézségét – egészen addig, amíg a sofőr és az autó is úszni kezd az izzadságban. , a lehetőségek határán kénytelen működni. Te. A Ford Focus ST-vel meg kell küzdenie, hogy elveszítse az irányítottságot, mert a hajtóerők miatt az elsőkerék-hajtású modell előre-hátra rándul. Ha tehát nem tartja szilárdan a kormányt, a legjobb, ha a kompresszort alacsonyan tartja, ha rossz úton halad.
A VW Golf GTI könnyen követi a Focus-ot
Így az ember úgy érzi, hogy rettenetesen gyorsan megy, és ilyen aktív cselekedetek révén reméli, hogy kiváló eredményeket fog elérni. Sőt, a Ford sportolója a kocsi hátuljának szeszélyes terhelésével reagál a terhelés változására, mielőtt az ESP valóban későn lépne közbe. És itt az érzelmek beárnyékolják a valóság kritikai szemléletét: egy gyengébbet 20 LE-val. A VW Golf GTI könnyedén követi Önt a visszapillantó tükörben, tiszta vonalat felvázolva a kanyarokban, és a sofőr egyáltalán nem tűnik aggódónak. Világos, hogy miért: nem kénytelen ellenállni a felfüggesztés sokkjának, szorítsa meg a kormánykereket és hosszú úton haladja a sebességváltó kart az egyes sebességfokozatokhoz.
Mindez persze nagyon szórakoztató lehet, hiszen aktívan töltheti szabadidejét. Hirtelen egy olyan világban találod magad, ahol korábban szigorú ellenőrzési mechanizmusok léteztek. A vad mén megszelídítése és az akaratodra késztetése nagyon izgalmas lehet. De ehhez némi tapasztalat kell, amivel nem minden potenciális vásárló rendelkezik. A Ford Focus ST a hozzáértők és mindenekelőtt a hozzáértők autója.
Itt a féktelenség nemcsak jellemvonás, hanem a mindennapi élmény részévé is válik. Ebben az összehasonlításban minden bizonnyal a Ford modell kínálja a legradikálisabb menekülést a szürke valóság elől - szenvedélyes természete lelkesedéssel tölt el, de bele kell egyeznie, hogy minden nap együtt él vele, és megengedheti magának. Ugyanis sportos üzemmódokban a négyhengeres Ford Focus ST motorja a legdrágább 98-as oktánszámú benzint fogyasztja, és még a tesztben az átlagfogyasztása is csaknem két literrel haladja meg a 100 km-t, mint a VW Golf GTI és egy liter fogyasztása. másfélszer több, mint a jóval nagyobb, de még mindig valamivel könnyebb Skoda Octavia RS. A Focus magasabb CO2-kibocsátása még növeli az adót (Németországban), amit a Ford (uo.) némileg ellensúlyoz a valamivel alacsonyabb árával.
Nyertes lehetőségek
Így értékét tekintve a Ford Focus ST szinte egyenrangú a Golf és az Octavia mellett, a biztonsági részben pedig közel áll a Skodához. Ezekkel a kivételekkel többé-kevésbé mindenhol elmarad. Rendkívüli temperamentuma biztosan sok rajongót fog keresni, de kevés pontot szerzett az ilyen típusú összehasonlító teszteken.
A Skoda Octavia RS is igyekszik előnyt szerezni a VW-modellhez képest – nem annyira a radikalizmussal, hanem a több hely révén. Ez azonban nem hatja meg a VW Golf GTI-t, ami ellen olyan jól átgondolt részletek állnak, mint a dupla csomagtérpadló, jobb kényelem dinamikusabb viselkedéssel, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és magasabb viszonteladási érték. Így ismét meghatározza azokat a paramétereket, amelyeknek egy kompakt sportautónak meg kell felelnie ahhoz, hogy felülkerekedjen másokkal szemben. A GTI volt és továbbra is az eredeti.
Szöveg: Markus Peters
Következtetés
1. VW Golf GTI Performance
529 pontok
Manőverezhetőség a kényelem ellenére, jobb teljesítmény a gazdaságosság ellenére – nehéz megközelíteni a GT sokoldalúságát.
2. Skoda Octavia RS
506 pontok
Az RS-ben nincs sok hely a győzelemre. Az alváz túl szoros, és a kezelhetőség még mindig gyenge.
3. Ford Focus ST
462 pontok
A radikális kiigazításoknak köszönhetően a Focus ST elnyeri a szíveket, de nem a teszt első helyei.
műszaki információk
| Ford Focus ST | skoda octavia rs | VW Golf GTI teljesítmény | |
| Motor és sebességváltó | |||
| Hengerek száma / motortípus: | 4 hengeres sorok | 4 hengeres sorok | 4 hengeres sorok |
| Munkaerő: | 1999 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Kényszerített töltelék: | turbófeltöltő | turbófeltöltő | turbófeltöltő |
| teljesítmény: | 250 k.s. (184 kW) 5500 fordulat / perc sebességgel | 220 k.s. (161 kW) 4500 fordulat / perc sebességgel | 230 k.s. (169 kW) 4700 fordulat / perc sebességgel |
| Maximális. forgás. pillanat: | 360 Nm 2000 fordulat / perc sebesség mellett | 350 Nm 1500 fordulat / perc sebesség mellett | 350 Nm 1500 fordulat / perc sebesség mellett |
| A fertőzés terjedése: | elülső. | elülső. | elülső |
| A fertőzés terjedése: | 6. lépés szerelő. | 6 lépés. 2 csatlakozó | 6. lépés szerelő. |
| Kibocsátási szabvány: | 5. Евро | 6. Евро | 6. Евро |
| Mutatja a CO-t2: | 169 g / km | 149 g / km | 139 g / km |
| Üzemanyag: | benzin 98 N | benzin 95 N | benzin 95 N |
| Ár | |||
| Alapár: | 49 990 lv. | 49 290 lv. | 54 015 lv. |
| Méretek és súly | |||
| Tengelytávolság: | 2648 mm | 2680 mm | 2631 mm |
| Első / hátsó vágány: | 1544 mm / 1534 mm | 1529 mm / 1504 mm | 1538 mm / 1516 mm |
| Külső méretek | |||
| (Hossz × Szélesség × Magasság): | 4358 × 1823 × 1484 mm | 4685 × 1814 × 1449 mm | 4268 × 1799 × 1442 mm |
| Nettó tömeg (mért): | 1451 kg | 1436 kg | 1391 kg |
| Hasznos termék: | 574 kg | 476 kg | 459 kg |
| Megengedett össztömeg: | 2025 kg | 1912 kg | 1850 kg |
| Diam. esztergálás: | 11.00 m | 10.50 m | 10.90 m |
| Vontatott (fékekkel): | 1600 kg | 1800 kg | |
| test | |||
| Kilátás: | ferdehátú | ferdehátú | ferdehátú |
| Ajtók / ülések: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Tesztelje a gumiabroncsokat | |||
| Abroncsok (első / hátsó): | 235/40 R 18 Y/235/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y |
| Kerekek (első / hátsó): | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| gyorsulás | |||
| 0-80 km / h: | 5 | 4,9 | 4,8 |
| 0-100 km / h: | 6,8 | 6,7 | 6,4 |
| 0-120 km / h: | 9,4 | 8,9 | 8,9 |
| 0-130 km / h: | 10,7 | 10,3 | 10,1 |
| 0-160 km / h: | 16,2 | 15,4 | 14,9 |
| 0-180 km / h: | 20,9 | 20,2 | 19 |
| 0-200 km / h | 27,8 | 27,1 | 24,6 |
| 0-100 km / h (gyártási adatok): | 6,5 | 6,9 | 6,4 |
| Maximális. sebesség (mért): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Maximális. sebesség (gyártási adatok): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Féktávolságok | |||
| 100 km / h hidegfék üres: | 36,9 m | 37 m | 36,2 m |
| 100 km / h hideg fékek terheléssel: | 36,9 m | 36,3 m | 36,4 m |
| üzemanyag fogyasztás | |||
| Fogyasztás a tesztben l / 100 km: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| min. (teszt útvonal ams-on): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| maximális: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Fogyasztási adatok (l / 100 km ECE): | 7,2 | 6,4 | 6 |
Itthon " cikkek " Üresek » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: a kompakt sportolók törzse
