Próbaút Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: elegáns jelölt

Az új generációs Astra minden bizonnyal elegánsnak és dinamikusnak tűnik, de ez nem meríti ki a modell ambícióit – a cél, mint mindig, most is az első hely a vitatott kompakt kategóriában.

Ennek a feladatnak a teljesítéséhez Rüsselsheim modelljének, mint bevált játékosnak komoly versennyel kell megküzdenie. A Ford Focus, a Renault Megane friss kiegészítője és az elkerülhetetlen Golf, amely továbbra is etalonként szolgál ebben a járműkategóriában. Az első verseny 122 és 145 LE közötti benzinmotorokkal.

Nagy várakozás

Utólag visszagondolva, az Opel által az elmúlt években bemutatott „kulcsmodellek”, „eredeti innovációk” és „új remények” neve kissé zavaró lehet. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Most ismét az Astrán a sor, ezúttal más J betűindexszel - vagyis a kompakt modell kilencedik generációja, amely a régi szép időkben a kontinentális Európa piacain hívta Kadett. Az újdonságot természetesen kezdettől fogva „végzetesnek” nyilvánították alkotói, és zsúfolásig megtöltötték várakozásokkal és fényes reményekkel.

A terhelés saját 1462 kilogrammos súlyában is megmutatkozik, ami 10%-kal több, mint a teszt legkönnyebb résztvevőjének. Természetesen ebben az objektív érdem az új modell megnövelt méretei – az Astra J 17 centiméterrel hosszabb, 6,1 centiméterrel szélesebb és 5 centiméterrel magasabb elődjénél, a tengelytáv pedig 7,1 centiméterrel nőtt. , XNUMX centiméter. Mindez komoly reményeket ébreszt egy rendkívül tágas belső térben, amelyek sajnos hiábavalók.

Hol van ez a 17 centiméter?

Első ránézésre egyáltalán nem derül ki, hová tűnt el ez a rengeteg centiméter, de alaposabban megvizsgálva lenyűgöző a hosszú eleje, ami miatt az autó belseje élesen hátra van tolva. A lejtős tetővonal és a terjedelmes műszerfal az első üléssort is hátratolja, korlátozva a vezető és az első utas térérzetét. Emellett azonban az Astra az első ülések kényelméről is gondoskodik, és (a Sport változatnál alapfelszereltség) alacsonyan fekvő, kiváló oldalstabilitású és háttámlású ülésekre helyezi őket. Kritikájuk egyetlen oka a háttámlák dőlésszögének túl durva beállítása.

A hátsó sor lényegesen több támpontot ad a negatív értékelésekhez. A hely annyira szűkös, hogy komoly kétségeket ébreszt az autó kompakt osztályba való tartozását illetően. E kategória teljes és modern példányától tisztességes megélhetést és legalább tisztességes utazási kényelmet kell elvárni a kényelem tekintetében. Az Astránál ez gond lehet, a térdek hátba nyomulnak, a nyugtalan lábak pedig az első ülésszerkezet alatt keresnek helyet. A kiskategóriás autók hangulatát a keskeny üvegfelület és a masszív hátsó oszlopok fokozzák, és általában az 1,70 méternél magasabb utasoknak nem ajánlott hátul ülni. Ráadásul a fejtámlák nem állíthatók ennél a magasságnál tovább...

A csomagtartó sem ad okot lelkes kiáltásokra. Szokásos térfogata az osztályénak felel meg, sík felület pedig csak dupla padló segítségével alakítható ki, kiegyenlítve a csomagtér magassága miatti magas belső küszöböt. Rugalmasságát tekintve az Astra kínálata megegyezik a Golféval, és az aszimmetrikusan osztott és lehajtható hátsó üléstámlákra korlátozódik. A Focusban és a Megane-ben az ülések is lehajthatók – ez egy praktikus kiegészítés, amely azonban ma technikailag nem lehetséges.

140 "ló, és mi ...

Mivel az Astra méretének növekedése nem vezetett minőségi ugráshoz, számíthatunk-e rá a motor méretének csökkenésétől? A VW és a Renault versenytársaihoz hasonlóan az Opel mérnökei is egy kicsi, 1,4 literes négyhengeres motor és egy turbófeltöltős rendszer kombinációját választották. Az 1,1 bar nyomás a kissé védett motor teljesítményét 140 LE-re növeli, de ismeretlen okokból nem tudja a Golf és a Megane motorokkal szembeni fölényét jobb dinamikává és temperamentummá alakítani a reakciókban. ...

A sprint szakágakban a minimális lemaradás szinte észrevehetetlen, de ugyanez nem mondható el a rugalmasságról - a precíz váltó túl hosszú hatodik fokozata túl sok energiába kerül az Astránál, a pályán pedig lehet, hogy le kell menni a negyedikre. Ez viszont nemkívánatos módon hozzájárul az amúgy is jól körülhatárolható új motor iránti étvágyhoz, amely ebből a szempontból jóval a várakozások alatt marad, és ami a legfontosabb, jóval az Astra futómű képességei alatt marad.

Klasszikus séma

A Focustól és a Golftól eltérően a kompakt Opel hátsó tengelye mellőzi a teljesen független áramkör használatát, és a torziós rudat igyekszik javítani egy Watt blokk hozzáadásával, amely javítja a tengely oldalterhelési viselkedését. A beállítás magas szintű kényelemmel és hangsúlyos dinamikával lenyűgöz, és az adaptív Flex-Ride rendszer megfelelő üzemmódjában (felár ellenében) a viselkedés mindkét aspektusa tovább hangsúlyozható. A lengéscsillapítási jellemzők mellett a Sport vagy a Tour választása aktívan befolyásolja a gázpedál reakcióját, valamint a szervokormány által nyújtott támogatást a precíz és közvetlen kormányzáshoz. A választott üzemmódtól függetlenül az Astra felfüggesztés nagy stabilitást és biztonságos viselkedést garantál az úton. Az egyetlen kritika az általában enyhe és óvatosan reagáló ESP rendszerre vonatkozhat, amely nedves utakon túl későn és túl idegesen avatkozik be az erős alulkormányzottság elleni küzdelembe – a megfelelő szakasz mínusz egy pontjának eredményeként.

Korkülönbség

Az összes hiányosság ellenére azonban az Astrának mindenképpen sikerült elvennie a Focus-tól az úton legaktívabban bemutatott európai kompakt modell címét. Ugyanakkor a Ford modell határozottan nem akar harc nélkül megadni magát öt évvel fiatalabb versenytársának, nemcsak az ebben a szakágban zajló csatában. Az egyenes, kissé szilárd kormányzással történő aktív úttartás elfogadható vezetési kényelemmel, kielégítő belső anyagokkal és kivitelezéssel párosul, amelyek nyilvánvalóan nem tartoznak a Focus fő előnyei közé. Másrészt a kölni a magasságával tűnik ki a rakteret és a hajtás minőségét tekintve.

Ebben az összehasonlításban a Ford az egyetlen, amely szívómotorra támaszkodik. És jó oka van annak, hogy XNUMX literes motorjuk lényegesen gyorsabban reagál, mint a versenytárs turbófeltöltős motoroké, és szereti az életet nagy fordulatszámon, ami egyértelműen tetszeni fog a precízen kapcsolható ötfokozatú váltónak rövid fokozataival. Ez a látszólag egyszerű kombináció végül sokkal meggyőzőbbnek tűnik, mint az Astra nem túl kiegyensúlyozott sebességváltói viselkedése. Igaz, a zajszint valamivel magasabb, de a rugalmasság jobb, az üzemanyag-fogyasztás is jobb. Végül azonban az Opelnek sikerül kissé megelőznie a Fordot a rangsorban. Ezt támasztják alá a kényelmesebb ülések és a kiváló adaptív bi-xenon fényszórórendszer, kanyar-, országúti és közúti vezetési funkciókkal, amelyekért az Astra a legtöbb pontot kapja.

Fogig felfegyverkezve

A Megane csúcsa a felszerelési szekcióban. A remekül kidolgozott Luxe változat olyan alapfelszereltségekkel tündököl, mint a bőrkárpit és a navigációs rendszer, amely ellen a versenytársak szerényen elpirulhatnak. Az utastér mérete messze túlmutat a gazdagság fogalmán – a Megane-ben pedig csak az első két ülésen igazán széles, míg a hátsó utasoknak ugyanazokat a hasonlóságokat kell elviselniük, mint az Astrában. A merev felfüggesztés és az ülések túl rövid vízszintes része ellenére a Megane azonban egészen alkalmasnak mondható hosszú utakra, és ebben elsősorban a váltó jól összehangolt munkájának az érdeme.

A Renault 1,4 literes turbófeltöltős motorja 130 LE-t ad le. és 190 Nm, halkan, nyugodtan működik és kiváló rugalmasságot mutat. A hatfokozatú váltó határozottan nem a váltási precizitás megtestesítője, de a fokozatok elhelyezése a verseny példája lehet. Itt azonban a méretcsökkentés filozófiája még kiforratlannak és minőségeiben kétértelműnek tűnik - korlátozott vezetési stílus mellett lehet spórolni, de a hétköznapi életben fokozatosan eltűnnek a terheléscsökkentés ambiciózusan állított előnyei.

A francia hátul torziós rúddal való viselkedése nem tesz jót a kormánykerék közvetett, markáns szintetikus tapintásából, de a felfüggesztés semleges beállítása még kritikus helyzetekben is biztos garancia a biztonságos viselkedésre. Az Astra a gyakorlatban csak a valamivel gyengébb biztonsági felszereltségnek, a modern adaptív világítási rendszer hiányának és a más tapadású (µ-split) aszfalton hosszabb féktávnak köszönhetően tudta megelőzni a végső helyen.

Osztály hivatkozás

Ez elhagyja a golfot. És ő marad a felelős. Nem csak annak a ténynek köszönhető, hogy a hatodik kiadás nem tesz lehetővé hibákat és gyengeségeket, hanem a modellben rejlő összes rendelkezésre álló lehetőség optimális kihasználása miatt is. Mint tudják, sokan túl kevésnek és unalmasnak tartják a „hatos” kialakítását, de tagadhatatlan tény, hogy a bordázott téglalap alakú kötetek ebben az összehasonlításban elengedhetetlenek a legtágasabb kabinhoz, bár a Wolfsburg külső hossza a legkisebb. A Golf bőséges teret és kényelmes ülést kínál az utasok számára mindkét sorban, valamint a kifogástalan kivitelezés és a magas funkcionalitás ismert, legkedveltebb előnyeivel együtt a könnyedséggel és a reakciókészséggel a hatodik generáció kiváló vezetési kényelmével hat. és sok az útdinamika. Az Astrához hasonlóan a Golf viselkedésének ez a két aspektusa is felár ellenében optimalizálható az elektronikus adaptív lengéscsillapító vezérléssel.

A kompakt Volkswagen kanyarban semleges, a kormányzás pontos és határozott, az ESP viszonylag korán aktiválódik, és könnyű beavatkozással segít elnyomni az alulkormányzásra való hajlamot a határvonalon. Azt a tényt, hogy a Golf viselkedési dinamikájában veszít az Astrától, meglepően kicsi fordulója sikeresen kompenzálja. Nem is beszélve arról, hogy a vezetőülés jobb láthatósága miatt sokkal kényelmesebb használni városi környezetben, mint a kétségtelenül korlátozottabb Astra.

A méret nem számít

Ehhez a motorhoz a VW mérnökei lényegesen több technológiai erőfeszítést tettek, mint bármely más tesztelt motor, bemutatva a helyes módot arra, hogy teljes mértékben kihasználják a leépítési stratégia előnyeit. Az 1,4 literes Wolfsburg motor nemcsak turbófeltöltővel, hanem közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel is rendelkezik. Tagadhatatlan, hogy a turbómotor nem nélkülözi a dinamikus vezetés iránti kapzsiság tipikus fajtáját, de a VW csúcstechnológiája általánosságban lényegesen jobb üzemanyag-takarékosságot mutat, mint versenytársai.

Az Astra fölötti 18 lóerő-hiány nem befolyásolja a Golf könnyebb súlyát, és az TSI jobb reagálóképessége és simább teljesítménye tagadhatatlan. A motor a hat sebességfokozat közül a legmagasabb fokozatban is könnyen és pontosan váltott sebességváltóval működik, és könnyen lefedi az 1500–6000 fordulat / perc tartományt.

A világítási és bútorzati előnyökön kívül az Astrának nincs olyan, ami komolyan veszélyeztetné legokosabb versenytársát – sőt, az új generációk örök ellenfelei között a távolság nem csökkent, hanem nőtt a VW képviselője javára. A Golf VI továbbra is az első osztályú, míg az Astra J-nek el kell fogadnia egy ambiciózus játékos szerepét, aki túl magasra és nehezen elérhető célokat tűzött ki maga elé.

szöveg: Sebastian Renz

Fénykép: Hans-Dieter Zeifert

Értékelés

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 pont

A Golf továbbra is az első számú a kiváló kezelhetőség, a tágas kupé, az első osztályú teljesítmény, a kiemelkedő kényelem és az üzemanyag-takarékos TSI motor miatt. Hátránya a magas ár.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 pont

A kiváló felfüggesztés ellenére az Astra csak a második helyet képes megvédeni. Ennek oka a terjedelmes motorban és az utastér korlátozott méretében rejlik.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 pont

Öt éves kora ellenére a Focus gyakorlatilag egyenrangú az új Astrával, tágas belső teret és ésszerű fogyasztást mutat. A fő hátrányok a teljesítmény és a kényelem.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 pont

Megan egy kicsit le van maradva a versenytársaktól. Erőssége a kiváló felszereltség és a rugalmas motor, fő hátránya pedig az üzemanyag-fogyasztás és a hely az utastérben.

műszaki információk

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 pont	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 pont	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 pont	4. Renault Megane TCe 130 – 456 pont
Munkaerő	-	-	-	-
Hatalom	122 k. 5000 fordulat / perc sebességgel	140 k. 4900 fordulat / perc sebességgel	145 k.s. 6000 fordulat / perc sebességgel	130 k. 5500 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-	-	-	-
gyorsulás 0-100 km / h	9,8	10,2	9,6	9,8
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	39 m	38 m	38 m	39 m
Maximális sebesség	200 km / h	202 km / h	206 km / h	200 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
Alapár	35 466 levov	36 525 levov	35 750 levov	35 300 levov

Itthon " cikkek " Üresek » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: elegáns jelölt