Próbaút Ford Fiesta: friss erő

A Fiesta, a Ford első modellje a cég új „globális” politikája szerint gyakorlatilag változatlan formában kerül értékesítésre szerte a világon. A kisautók negyedik generációja igyekszik gyökeresen különbözni elődeiktől. Tesztváltozat 1,6 literes benzinmotorral.

Ha egyszer szembesül az Európa-szerte jól ismert Fiesta új generációjával, nem tehet arról, hogy ez egy vadonatúj és magasabb kategóriájú modell. Az igazság az, hogy az autó méretei viszonylag kis mértékben nőttek elődjéhez képest - két centiméter hosszú, négy széles és öt magas -, megjelenése azonban nagyobbnak és masszívabbnak tűnik. Az azonos technológiai platformot használó Mazda 2-höz hasonlóan az új Fiesta is 20 kilogrammot fogyott.

A dizájn gyakorlatilag a Verve nevű koncepciófejlesztések sorozatából származik, és frissnek és merésznek tűnik anélkül, hogy túlzott extravaganciába esne. Nyilvánvaló, hogy a Fiesta nemcsak régi rajongóit szeretné megőrizni, hanem egy teljesen új közönség szívét is meg akarja hódítani – az autó összbenyomásának semmi köze egyetlen olyan modellhez sem, amely eddig ezt a nevet viselte.

Magas szintű felszerelés

Az alapváltozat alapkivitelben ESP-vel, öt légzsákkal és központi zárral van felszerelve, míg a Titanium felső verzió légkondicionálóval, könnyűfém keréktárcsákkal, ködlámpákkal és számos "ínycsiklandó" részletgel is rendelkezik a belső térben. A modell alapáraival ellentétben, amelyek a jó felszerelés ellenére kissé túlárainak tűnnek, az "extrák" pótdíja meglepően előnyösnek bizonyul.

A Sport, a Ghia és a Titanium mindhárom módosításának megvan a maga stílusa: Ruth Pauli, az összes Ford Europe modell színeinek, anyagainak és felületeinek főtervezője elmagyarázza, hogy a Sport puritán agresszív karakterrel rendelkezik, és a maximumra törekszik. emberek, Ghia - azoknak, akik értékelik a nyugalmat és szeretik a lágy, sima tónusokat, míg a Titanium csúcsváltozata hangsúlyosan technokratikus és egyben kifinomult, igyekszik a legigényesebbeket is kielégíteni.

A stílusos hölgy örömmel számol be, hogy személyes ízlése szerint a Fiesta fényezésének legszembetűnőbb színei az égszínkék és a csillogó sárgazöld (melyet elmondása szerint kedvenc caipirinha koktélja ihletett). Ez utóbbi árnyalatban került elő a fotózáshoz használt autó karosszériája, és bátran megerősíthetjük, hogy hatalmas benyomást keltett a toszkán utakon zajló forgalom között.

Figyelem a részletekre

Lenyűgöző a meglehetősen szokatlan kabinforma szinte tökéletes ergonómiája – a Fiesta a szokatlan, sőt helyenként még bizarr dizájn ékes példája, amely ugyanakkor maradéktalanul működőképes marad. Az anyagok kategóriájukhoz képest nagyon jó minőségűek - a kisautókra jellemző kemény polimerek csak az utastér legeldugottabb sarkaiban találhatók meg, a műszerfal előretolt, de matt felülete nem tükröződik a szélvédőn, ill. a viszonylag vékony első hangsugárzók nem tükröznek vissza. a láthatóságot olyan kihívássá teszi, mint a legtöbb versenytárs modell.

Attól a pillanattól kezdve, hogy beül a vezetőülésbe, úgy érezheti magát, mint egy sportautóban – a kormánykerék, a váltó, a pedálok és a bal lábtartó olyan természetesen illeszkedik, mintha a végtagok meghosszabbításai lennének, az elegáns eszközök pedig bármilyen fényt, és nem igényel zavaró figyelmet.

Meglepetés az úton

Az igazi meglepetés akkor érhető el, amikor az új Fiesta-val az első kanyarba érsz. Az a tény, hogy a Ford az utóbbi években a dinamikus vezetés egyik legelismertebb mestere volt, önmagában is jól ismert, de ez nem teszi kevésbé izgalmassá új alkotásuk bemutatását. A kanyargós hegyi utak olyanok, mint egy Fiesta otthona, és a vezetési öröm olyan méreteket ölt, hogy nem tehetünk mást, mint feltenni magunknak a következő kérdéseket: "Ez valóban elérhető egy nagyon egyszerű kis osztályú modellel?" és "Mi vezetjük az ST sportos változatát, de valahogy elfelejtettem észrevenni?"

A kormányzás kivételes (bizonyos ízlés szerint akár túlzott) közvetlen, a felfüggesztés tartaléka fantasztikus egy ilyen autó számára, az 1,6 literes benzinmotor pedig azonnal reagál minden parancsra, és magabiztos és egyenletes tapadást biztosít szinte az egész fordulatszám-tartományban. Természetesen 120 lóerő nem elegendő ahhoz, hogy a Fiestát versenysportkocsivá alakítsuk, de az állandóan magas fordulatszám fenntartása mellett a dinamika lényegesen jobb, mint amire a papíron lévő műszaki paraméterek alapján számítani lehetne.

Az autó simán húz hátramenetben magas fokozatban és 2000-es fordulatszám alatt, ami arra késztet, hogy az első adandó alkalommal diszkréten ellenőrizzük, hogy a Ford mérnökei mégsem rejtettek-e turbófeltöltőt a motorháztető alá. Nem találjuk, így a hajtás tekintélyes képességeinek magyarázata csak a mérnökök tehetségében marad. A hatodik fokozat hiánya azonban észrevehető - 130 kilométeres óránkénti sebességnél a fordulatszámmérő tűje átlépi a 4000-es osztást, és a doboz rövid áttételei miatt nincs semmi meglepő a magas üzemanyag-fogyasztásban.

Kétségtelen, hogy új Fiesta Fordjukkal előre és felfelé teszik az oroszlán ugrását. A tulajdonságok harmonikus komplexusa, a leküzdhetetlen hibák hiánya és a kiváló úttartás magas érdemeket érdemel.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan

Ha nem az 1,6 literes benzinmotor magas üzemanyag-fogyasztása, az új Fiesta minden gond nélkül megszerezte volna a maximális ötcsillagos minősítést. Ezen a hátrányon és a vezetőülés korlátozott láthatóságán kívül az autónak gyakorlatilag nincs jelentős hátránya.

műszaki információk

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
Munkaerő	-
Hatalom	88 kW (120 LE)
max. nyomaték	-
gyorsulás 0-100 km / h	10,6
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	39 m
Maximális sebesség	161 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	7,6 l / 100 km
Alapár	17 000 euró (Németország esetében)