Próbaút Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Három városi hős
Tesztvezetés

Próbaút Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Három városi hős

Próbaút Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Három városi hős

A városi autó kategóriában a három kiegészítés közül melyik a legmeggyőzőbb

Még mielőtt tudnánk, hogyan fog alakulni az új Ford Fiesta első versenye a legnagyobb riválisaival szemben, egy dolog biztos: magasak az elvárások a modellel szemben. És joggal, hiszen a több mint 8,5 millió példányban forgalmazott hetedik generációs modell tíz éve van a piacon, és lenyűgöző pályafutása végéig továbbra is a kategóriájában a vezetők között van - nem csak tekintetben. az eladások, hanem a kívülről nézve pusztán objektív tulajdonságokként magát az autót is. A nyolcadik generációs Fiesta május 16-a óta a Köln melletti üzem szállítószalagjain. Ebben az összehasonlításban egy élénkpirosra festett autó képviseli a jól ismert 100 lóerős háromhengeres benzinmotorral, amely erősebb, 125 és 140 lóerős változatban is kapható. A versenytárs Kia Rio és a Seat Ibiza is nemrégiben jelent meg a piacon. A Kia megelőzi Hyundai i20-as testvérét, a Seat szintén hónapokkal az új VW Polo előtt. Mindkét autó háromhengeres, 95 (Ibiza) és 100 lóerős benzinmotorral van felszerelve. (Rio).

Fiesta: felnőtteket látunk

A Fiesta eddig biztosan nem szenvedett olyan hiányosságoktól, mint a kiegyensúlyozatlan vezetési viselkedés vagy gyenge motorok, másrészt azonban joggal kritizálták gyakran a problémás ergonómia és a régimódi belső légkör, valamint az enyhén kombinált keskeny hátsó ülések és nagyon korlátozott hátsó kilátás. . Most mindezen hiányosságoktól búcsút mond az új generáció, hiszen a hétcentis gép hátulja sokkal tisztább lett, a hátsó tér pedig jelentősen megnőtt. Sajnos a második sor üléseihez való hozzáférés még mindig nem túl kényelmes, és a csomagtartó meglehetősen kicsi - 292-1093 liter.

A belső tér teljesen új megvilágításban jelenik meg - kifinomultabb és jelentősen ergonomikusabb lett. Ennek köszönhetően a Fiesta még nagyobb teljesítményt ígér riválisaival szemben. A legmodernebb Sync 3 információs és szórakoztató rendszer érintőképernyővel vezérelhető, és tiszta képekkel büszkélkedhet a navigációs térképeken,

könnyű csatlakozás okostelefonhoz, korszerű hangvezérlő funkció és automatikus segélyhívó asszisztens. Ezenkívül a Titanium szint aranyos fekete kárpitokat, valamint gumírozott kárpitokat tartalmaz az A / C vezérlőkben és szellőzőnyílásokban. A Ford a vezetősegítő rendszerek tekintetében is nagyon meggyőző. Az aktív sávtartás minden változatban alapfelszereltség, opcióként választható adaptív sebességtartó automatika, vakfolt-figyelés és automatikus fékezés gyalogosfelismeréssel. A vezetőülés jobb áttekintése mellett a Fiesta most már automatikus parkolási technológiát kínál. Jól hangzik, főleg, ha még mindig egy kis városi modellről beszélünk. Az árképzés azonban némi kritikát kapott, mert a Titanium még drága felszereltség mellett sem kínál viszonylag egyszerű dolgokat, mint például az elektromos hátsó ablakok, a dupla csomagtartó alja és a sebességtartó automatika.

Finoman hangolt alváz viszont minden modellváltozatban elérhető. Legyen szó egyenetlen útburkolati hézagokról, rövid és éles ütésekről vagy hosszú és hullámos ütésekről, a lengéscsillapítók és rugók olyan jól elnyelik az aszfalt ütéseit, hogy az utasok csak egy kis részét érzik az autóra gyakorolt ​​hatásuknak. Nem akarunk azonban félreérteni: a Fiesta karaktere egyáltalán nem lett lágy, éppen ellenkezőleg, a precíz kormányzásnak köszönhetően a sok kanyarral teli utakon való vezetés igazi élvezet a sofőr számára.

Ennek a gépnek a sebessége nemcsak érezhető, hanem mérhető is. A szlalomban 63,5 km / h-val, a kettős sávváltási próbán 138,0 km / h-val a mérések hangosan beszélnek, az ESP pedig finoman és észrevétlenül közbelép. A fékpróba eredményei (35,1 méter 100 km / h sebességnél) szintén kiválóak, ehhez kétségtelenül hozzájárulnak a Michelin Pilot Sport 4 abroncsok. Az igazság azonban az, hogy az átlagos Fiesta vásárló valószínűleg nem fektet be egy ilyen gumiba.

A dinamika szempontjából a motor nem fedi fel teljesen az alváz lehetőségeit. Nagy sebességgel rendelkező hatfokozatú sebességváltóval kombinálva már korán hiányzik a szilárd tapadás. Gyakran a sebességváltókarhoz kell nyúlni, ami a pontos és könnyű váltás miatt nem kellemetlen élmény. Egyébként a telepített 1.0 Ecoboost szimpátiát nyer kifinomult modora és alacsony üzemanyag-fogyasztása miatt, amely a teszt során átlagosan 6,0 liter benzint jelentett 100 km-enként.

Rio: tele meglepetésekkel

És mi a helyzet a teszt többi résztvevőjével? Kezdjük a Kiával és annak bemutatójával a lahri edzőpályánkon. Itt van egy kis koreai 100 LE-vel. 130 km/h-ra gyorsul riválisaihoz képest, megelőzve a Fiestát szlalomban és Ibizát a sávváltó teszten. Ezen kívül a fékek is nagyon jól működnek. Tisztelet – de egészen a közelmúltig a Kia modellek elvileg nem dicsekedhettek sportszerű ambíciókkal az utakon. Nagyon élvezetes vezetni – a Rio nem kormányoz a Fiestára jellemző precizitással, de a kormányzásból sem hiányzik a precizitás.

Tehát minden benne van a tankönyvben? Sajnos ez teljesen normális, mivel a 17 hüvelykes kerekekkel felszerelt Rio meglehetősen kemény a rossz utakon, főleg terhelt karosszériával. Ezenkívül a gumiabroncsok hangos gördülési zaja tovább befolyásolja a vezetési kényelmet, és a fürge háromhengeres motor tesztje során a legnagyobb üzemanyag-fogyasztás (6,5 l / 100 km) könnyen alacsonyabb lehet. Ez valójában kár, mert a Rio összességében nagyon jól működik. Például szilárdabbnak tűnik, mint a Fiesta, sok helyet kínál a belső térben, és, mint korábban, kellemes ergonómiával rendelkezik.

A kezelőszervek nagyok és könnyen olvashatók, a gombok pedig nagyok, egyértelműen fel vannak tüntetve és logikusan rendezve vannak. Rengeteg hely van a tárgyak számára, az infotainment rendszer pedig XNUMX hüvelykes, minőségi grafikájú képernyővel rendelkezik. Ezenkívül a Rio felszereltségének széles választékát kínálja, beleértve az ülések fűthetőségét és a kormánykereket, valamint segédeszközt az automatikus fékezéshez kritikus helyzetekben városi környezetben. Így a hétéves garancia mellett a Kia értékes pontokat keres a költségbecslésben.

Ibiza: lenyűgöző érés

A spanyol modell legnagyobb előnye - a szó valódi értelmében - a belső tér mérete. Mind a kétsoros ülések, mind a csomagtartó (355-1165 liter) meglepően tágas egy kis osztály számára. A Fiestához képest például a Seat hat centivel több lábteret kínál a hátsó üléseken, a hosszabb összhosszhoz képest pedig a Rio négy centiméteres előnyt jelent. A belső térfogat mérései teljes mértékben megerősítik a szubjektív érzéseket. Mivel a Seat az új VW MQB-A0 platformot használja új modelljének felépítéséhez, hasonló képre számítunk az új Polo esetében is.

A lenyűgöző belső térfogat ellenére az Ibiza viszonylag könnyű - 95 LE. körülbelül olyan fürge, mint Rio. Azonban már az első kanyarnál érezhető a spanyol modell előnyei, amely különösen egyenetlen talajon lényegesen kiegyensúlyozottabb marad a viselkedésében. A finom kormányzásnak köszönhetően, amely nagyon pontos visszajelzést ad a kormánynak, az autó könnyen, biztonságosan és pontosan változtat irányt. Az ötfokozatú kézi váltó is nagyon precíz.

Az utasok kényelmes üléseken ülnek, és nagyon kevés háttérzajt hallanak – természetesen azon kívül, amit a hangrendszerből hallanak. Belül az Ibiza meglepően csendes, így a viszonylag falánk motor (6,4 l / 100 km) egészen határozottan szól. A Seat egy agilis városi autó, amely nagyszerű a mindennapi életben.

A súgórendszerek is lenyűgözőek. A City Emergency Brake Assist alapfelszereltség, az adaptív tempomat választható, a Seat pedig az egyetlen autó a tesztben, amely teljes LED-es fényszórókkal szerelhető fel.

Néhány hiányosság azonban észrevehető a belső térben használt anyagok minőségében. A hangulat a Style felszereltség szintjén meglehetősen egyszerű, csupán az információs és szórakoztató rendszer 8,5 hüvelykes képernyője tűnik ki a szerény kivitel közül. Ráadásul, figyelembe véve az árat, a berendezés nem túl gazdag.

A végső értékelésben a spanyol a második helyen végzett. Utána jön egy masszív és fürge Kia, és a Fiesta – megérdemelten.

1.FORD

A kanyarokban rendkívül mozgékony, jól kidolgozott, takarékos és jól felszerelt Ford Fiesta messze nyer. A nem túl temperamentumos motor csak egy kis hátrány, amit más tulajdonságok kompenzálnak.

2. ÜLÉS

A vezetési élmény érdekében az Ibiza majdnem olyan jó, mint a Fiesta. A motor dinamikus, az utastér tágassága minden tekintetben lenyűgöző. A modell azonban alacsonyabb rendű, mint a segédrendszerek.

3. LET

A Rio váratlanul dinamikus, kifinomult és minőségi jármű. Azonban valamivel jobb utazási kényelem mindenképpen megfelel neki. A versenytársak erős teljesítményének köszönhetően a koreai továbbra is harmadik.

Szöveg: Michael von Meidel

Fotó: Hans-Dieter Zeifert

Hozzászólás