Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kW) Titanium Individual

Összességében jól hangzik, de egy kicsit nehezebb végrehajtani. Míg az európai, amerikai vagy ázsiai sofőrök egyszerűen A -ból B -be akarnak jutni, vezetési elvárásaik teljesen mások.

Az európaiak a dinamikus vezetésre tippelnek, az ázsiaiakat inkább a kényelem és a csomagtartó térfogata foglalkoztatja, az amerikaiak pedig valószínűleg a legjobb választás a jó automata sebességváltó és a kényelmes kávétartó számára.

Persze tréfálunk egy kicsit, mert a világ nem ilyen fekete -fehér. A Fiesta rendelkezik minden tulajdonsággal, amelyet minden kontinensen szeretni kell. Bár a dinamikus dizájnt öt ajtóval fejezték be, még annyira sportos is, hogy a Fiesta jövőre képviseli a Fordot a rali -világbajnokságon.

Az új, turbófeltöltéses 1 literes motorral hajtott Fiesta WRC ezért a sportvilágban gyakori sajtóvisszhangot kap. Ezáltal a "rendes" Fiesta is felismerhetőbb lesz.

A teszt Fiesta motorjának térfogata hasonló volt a leendő WRC versenyzőhöz, mivel a benzinkúton kellett vezetnie a gázolaj felirat alatt. A turbódízel merevsége, a rezgés és a hangerő ellenére (semmi kritikus, de különösen az utastéren kívül észrevehető), a motor nagyon vezetőbarát.

Felgyorsítva 1.500 fordulat / perc sebességgel kezd futni, és boldogan pörög, bár magasabb fordulatszámon nem kell kapaszkodni. A sebességváltó is kiváló, mivel mind az öt fokozatot gyorsan és pontosan kapcsolja.

Bár a motor és a sebességváltó keveréke jó, így senki sem fog csalódni, még néhány szikrát kihagytunk, különösen autópálya -sebességnél, teljesen megrakott autónál vagy felfelé vezetésnél.

Sajnos a sebességváltó csak ötfokozatú, és a motorteljesítmény sajnos csak 66 kilowatt, ami több mint elég a városi turbódízel forgatónyomatéka miatt, és a korábban említett körülmények között elfogy ez a 10 vagy 20 "ló". hogy igazán lenyűgözze.

Talán nem a motor a hibás, hanem a sebességváltó: ha hatfokozatú sebességváltó lenne, a mérnökök jobban ki tudnák használni a közepes fordulatszámot, amelyen az 1.6 TDCi a legkönnyebb lélegezni. Lehet, hogy a közeljövőben gyárilag behangoljuk a motort, mondjuk egy 1.6 TDCi-t 80 kilowatttel (a legerősebb turbódízel és a jól felszerelt Polo 77 kW-os, míg a Clio egy dCi 105-öt tud szállítani), vagy csak a hatodik felszerelés?

Az egyedi tartozékokkal és egyes tartozékokkal gazdagított titán berendezések a megfelelő válasz az igényesebb vásárlók számára. Az alap Fiestánál ugyan kritizáltuk a (biztonsági) felszereltséget, de ebben engedékenyebbek leszünk, bár az ESP stabilizáló rendszer (Ford IVD) továbbra is csak a tartozékok listáján szerepel.

Öt légzsák (az elülső és oldalsó térdvédők mellett!), a CD-lejátszós rádió és a manuális klíma is alapfelszereltség, a parkolóérzékelők, a sportspoiler, a 16 colos kerekek és a Bluetooth opcionális. Természetesen kézi helyett automata klíma is van.

Sajnos egy autó ára is odáig emelkedik, hogy jól felszerelt autót és még sok mást is vásárolhat versenytársaitól. Vagy Fókusz. Ismét meglepődtünk a Fiesta kiváló vezetési helyzetén, mivel a kormány hosszirányú mozgása lenyűgöző.

Ennek az a másik oldala, hölgyeim, hogy a magas fiútok is remekül érzi magát a volán mögött. De felejtsd el a hátsó ülések lábterét, mivel a Ford egyértelműen feláldozta az első ülések kényelmét. A 295 literes csomagtartó az átlag ebben az osztályban.

Úgy tűnik, hogy a Ford feláldozná a használhatóságot az autó öröméért. Mi van, ha nincs hely a hátsó padon, de ha az eleje jó? Egy jó motor, sebességváltó, kiváló futómű és kommunikációs szervokormány támogatja ezt az elméletet. És ha ehhez egyedi felszerelést is hozzáadunk, a mi esetünkben bőrpiros és ezüst színű (legalábbis a Ford ezt mondja) kiegészítők voltak az üléseken és az ajtókon, a válasz még egyértelműbb.

Alyosha Mrak, fotó: Sasha Kapetanovich

Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kW) Titanium Individual

Törzsadatok

Értékesítés:	Summit motors ljubljana
Alapmodell ára:	15.360 €
A tesztmodell költsége:	19.330 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	66 kW (90 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,9
Maximális sebesség:	175 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,2l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.596 cm? – maximális teljesítmény 66 kW (90 LE) 4.000 ford./percnél – maximális nyomaték 212 Nm 2.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - 205/55 R 16 H gumiabroncsok (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Емкость:	végsebesség 175 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,2 / 3,6 / 4,2 l / 100 km, CO2-kibocsátás 110 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.100 kg - megengedett össztömeg 1.550 kg.
Külső méretek:	hossza 3.958 mm - szélessége 1.709 mm - magassága 1.481 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 42 l.
Doboz:	295-979 l

Méréseink

T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Futásteljesítmény: 14.420 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,1 év ( 123 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek
Maximális sebesség:	177 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	6,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	44,8m
AM táblázat:	41m

оценка

• Kétségtelenül jó autó ez a felszerelt Fiesta. Érzékeny futóművel, szervokormánnyal és gyors és precíz sebességváltóval jutalmazza a dinamikus versenyzőket, a motorból csak egy kicsivel több erő (a teljes terhelés melletti szuverenitás érdekében) és (vagy?) egy hatodik fokozat hiányzik. De jobb, ha elfelejted a helyet a hátsó padon.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

üzemanyag fogyasztás

vezetési helyzet (főleg a kormánykerék hosszirányú mozgása)

érzékeny kormányzás és futómű

Terjedés

USB és iPod csatlakozók

ár

nincs nappali menetfénye

tágas hátsó ülés (kis lábtér)

ugrás autópálya sebességgel