Próbaút Ford Fiesta 1.4: kategória legjobbja

Ebben a kategóriában egyetlen más autó sem teljesített ilyen jól

Míg a salzburgi székhelyű energiaital-gyártó vállalta, hogy taurinnal édesített üdítője "szárnyakat ad", a művész H.A. Schult ugyanazt az elképzelést keltette életre, vagy inkább egyben. Ford Fiesta Azóta ragyogó arany angyalszárnyakkal felszerelt autó ragyog a kölni városi múzeum tetején.

Annak ellenére, hogy ez a modell egyik korábbi generációja, 25. február 2011-én, miután beléptem az auto motor und sport szerkesztőségébe, részt vettem a Fiesta maratoni teszteken, már volt mire büszkének lennünk. Bár a Ford mérnökei nem ruházták fel sárvédővel, mégis megnyerte őket, mivel több mint 100 tesztkilométert tett meg, alig vagy egyáltalán nem.

A kezdetektől el kell mondanunk, hogy bár ez soha nem eredményezett nem kívánt és nem tervezett utazásmegszakítást, a Fiesta egyetlen sürgősségi szolgálat látogatása nélkül nem tudta teljesíteni a teljes teszttávot. Ugyanakkor a 2-es sérülési mutatóval a modell szinte könnyedén az első helyre emelkedett fiatal osztálytársai között.

Jól felszerelt gyermek

Különösen az egyetlen fő hiba az volt, hogy a Ford emberei a legkorszerűbb Titanium hardverrel látták el a Fiestát, valamint néhány extra trükköt, amelyek óriási 5000 euróba kerültek a kis autónak.

Cserébe kényelmes felszerelést kapott, többek között bőrcsomagot, Sony audiorendszert, tempomatot, elektromos szabályozást és hátsó ablakokat, fűtött szélvédőt és első üléseket, valamint parkolópilótát és tolató kamerát. Az általa közvetített kép a visszapillantó tükörben reprodukálódik, és valóban nagyon hasznos parkoláskor, mivel a széles hátsó hangszórók szinte láthatatlanná teszik az autó mögötti részt az emberi szem számára. A csúcstechnológiának ez a része azonban egy kicsit többnek tűnt - végül is a videokép nem egyszer, hanem kétszer veszett el, ami a tolatókamera cseréjéhez vezetett. Ezzel azonban a nagyjavítás véget ért. Két izzócserén kívül a Fiesta a menet hátralévő részét sérülés nélkül teljesítette.

A hosszú távú teszteknél azonban nem a megbízhatóság az egyetlen kritérium. Az útinaplók olvasása minden gyengeséget feltár, bármilyen csekély is legyen. Az egyik tesztelő például bírálta a belső teret, ami ha nem lenne olyan szürke és hétköznapi, akkor jobb minőség benyomását kelthetné. Természetesen az ilyen értékelésekben mindig van némi szubjektivitás. Ez vonatkozik az ülésekre is: többnyire az alsós kollégák érzik kényelmetlennek a hosszú utakon, a felsőbb vizsgázók pedig nem panaszkodnak a kényelmükre.

Ezek a különbségek azonban nem vonják le a kisautó által meglepően tágas belső tér érzését. Valójában a Fiesta kialakítása sokkal többet tesz lehetővé, mint csupán a kisgyermekes kis családok szállítását az A pontról B pontra.

Az alvázról szóló vélemények szintén kivétel nélkül pozitívak. Nem ez az első alkalom, hogy bizonyítékot kaptunk arra, hogy a Ford mérnökei különleges tehetséggel rendelkeznek ezen a területen. A Fiestával pedig jó kompromisszumot sikerült elérniük a szilárd és kényelmes beállítások között, amelyet a semleges kanyarviselkedés és a biztonságos ESP-működés támogat. A kanyarokat kisautóval színezni igazi öröm – ez hozzájárul a kormányrendszer közvetlen és precíz működéséhez.

96 h.p. a csöndről nincs szó

A szívómotor flegma volt – jegyezte meg egy tapasztalt turbós kolléga a tesztnaplójában, majd hitetlenkedve megkérdezte: "Ez 96 LE?" Bár ez kissé durván hangzik, mégis az ismétlődő értékelés példája. Nyilvánvaló, hogy a hengerenkénti négyszelepes motor egyáltalán nem a temperamentum forrása. Főleg, ha követi a középső kijelző váltására vonatkozó ajánlásokat, az 1,4 literes motor nagy távolságokon is ellátja feladatait, általában nehézségek, de különösebb izgalom nélkül. Ez vonatkozik a kézi sebességváltóra is, ahol sok tesztelő a hatodik fokozat hiányát veszi észre – nem utolsósorban a nagyobb sebességnél megnövekedett zaj miatt.

Egy másik csalódás a teszt során kimutatott költségek. 7,5 km-enként 100 literes átlagértékkel ez már nem tekinthető egy kisautó normál fogyasztásának. Ez a Ford stratégái számára is egyértelmű, akik időközben lemondtak az 1,4 literes motorról, és új szárnyakat adtak a Fiestának, a legmodernebb turbófeltöltős 1.0 Ecoboost háromhengeres motor formájában. Ebben a tekintetben az 1,4 literes motorral kapcsolatos megfigyelések már inkább történelmi jellegűek, és fontosak a használt autó kiválasztásakor.

Szintén a történet részét képezik a kormánykerék forgatásakor jelentkező nyikorgásokkal kapcsolatos panaszok, amelyek néha zavarták a tesztelőket. A rendszeres karbantartás részeként a kormányoszlop szárát megolajozták eredeti állapotának helyreállításához. Egyébként a teljes kormányrendszer lenyűgöző közvetlen reakciójával és magas "örömtényezőjével", de ez bizonyos mértékben befolyásolja a helyes irányú stabil mozgást.

Rágcsáló kedvence

Van még egy jelenség, amit nem szabad teljesen figyelmen kívül hagynunk. A rágcsálók nyilván szerették a fiesztát és ettek belőle, ami persze nem az autó hibája. Elképesztő és soha nem látott rendszerességgel marták át a kis állatok a szigetelést, valamint a gyújtásvezetékeket és a lambdaszondát. Az állatok összesen ötször támadták meg a védtelen Fiestát teljesen különböző helyeken – ez szomorú rekord az autók és sportautó maratoni tesztelésének történetében. A biológusok ezt a motortér kellemes melegének tulajdonítják, amely ha benépesül, az önként harapó állatfajok közötti rivalizálás színterévé válhat.

Bár az ilyen atipikus sérülések nem tartoznak a maratoni teszt normál egyensúlyához, a tulajdonos 560 euróba kerül! Talán a Ford mérnökeinek érdemes megfontolniuk a nem túl ízletes műanyag keverékek használatát.

E problémák ellenére a Fiesta tisztességes eredménnyel teljesítette a hosszú kísérleteket. Mintha némi kétséget eloszlatna, százezer kilométer megtétele után a kijelző figyelmeztetett arra, hogy ki kell cserélni a távirányító elemét az indítókulcsban. Ez azonban csaknem három év munka után történt, és nem a gyengeség jele.

AZ OLVASÓK TAPASZTALATÁBÓL

Az auto motor és sport olvasók megosztják a mindennapi életről alkotott benyomásukat

2009 májusa óta Ford Fiesta 1.25 van nálunk. Jelenleg 39 km-t mentünk és nagyon elégedettek vagyunk az autóval. Az utastérben van elég hely az igényeinknek, és a merev, de kényelmes felfüggesztést is szeretjük. Az autó hosszú utakra is alkalmas. A 000 l / 6,6 km-es átlagfogyasztás kielégítő, de a bringából némileg hiányzik a közepes tapadás. Hibája eddig csak egy kiégett fényszóró izzója, egy enyhén nyitott ablak és az időnként kikapcsolódó rádiókijelző volt.

Robert Schulte, Westerkapelln

Van egy 82-es Ford Fiestánk, 2009 LE-vel, és eddig 17 700 km-t tettünk meg. Összességében elégedettek vagyunk az autóval. A benzinfogyasztás a városi vezetés 95 százalékánál 6–6,5 l / 100 km. A hátsó nézet azonban nagyon rossz, ezért pilótát kell rendelnie a parkba. A szélvédőmosó tömlője gyakran becsípődik, ha az elülső fedél zárva van. A hátlapot mindig be kell csapni, különben a fedélzeti számítógép jelzi, hogy nyitva van.

Monica Riffer, Haar

Fiesta 1.25-ös 82 lóerős 2009 óta 19 800 km-t vezetett. Mindössze három hónappal a vásárlás után a hátsó lámpa tömítésének hibája miatt a víz elkezdett gyűlni a csomagtartóban. A garancia alatt kijavított károk Az első szerviz során panaszkodott a túlzott 7,5 l / 100 km-es üzemanyag-fogyasztásra, de a szoftverfrissítés semmit sem változtatott. A szerviznél végzett második rendszeres ellenőrzés során ki kellett cserélni a hibás ABS vezérlőegységet, hibát találtak a sebességváltóban, és meg kell javítani (3 nap). A garancia lejárta után a víz ismét a csomagtartóba kezdett folyni, ezúttal a tető területén lévő szivárgó hegesztés miatt.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

KÖVETKEZTETÉS

A Fiesta nem volt megelégedve egy közönséges szaladgáló szerény létével. Százezer kilométert tett meg a modell szinte hibátlan eredménnyel - le a kalappal!

Szöveg: Klaus-Ulrich Blumenstock

Fotó: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid