Ford Falcon GT-F vs. HSV GTS 2014 Review

Ausztrália legújabb teljesítményű autóhősei a lóerő toronymagas temploma, Bathurst előtt tisztelegnek.

Soha nem lett volna szabad idáig eljutni: tesztelje a legújabb hazai nagy teljesítményű autókat Ausztráliában. Amint a Ford Broadmeadows-i gyára 2016-ban bezár, és egy évvel később a Holden Elizabeth-gyára is bezár, ez lesz az utolsó élmény, amelyre Ford és Holden emlékezni fog.

Mindkét pályafutása csúcsán álló autó felkiáltójel kell legyen márkájuk számára, és annak jele, hogy jobb idők jönnek. Ehelyett a történetük egy ponttal fog véget érni.

A Ford és a Holden eladásai talán történelmi mélyponton vannak, de továbbra is komoly rajongótábor áll rendelkezésre a hit megőrzésére, annak ellenére, hogy manapság sokan importált autókkal szállítják a családot. Ötven évvel ezelőtt ez a két márka képviselte az Ausztráliában eladott autók több mint felét. Ma a Falcon és a Commodore minden 100 eladott járműből mindössze hármat ad.

Egyes rajongók, például barátaink, Lawrence Attard és Derry O'Donovan, továbbra is vadonatúj Fordokat és Holdeneket vásárolnak, még akkor is, ha a tömegek nem. De sajnos nincs elég hozzájuk hasonló ember a helyi autógyártás támogatására. 

Valaha, amikor az autókról volt szó, valóban boldog ország voltunk. A Ford Falcon és Holden Commodore hathengeres alapváltozatainak értékesítése révén a gyárak hatékonyan működtek, lehetővé téve a sportautó-részlegek számára, hogy V8-as motort zsúfoljanak a motorháztető alá, finomítsák azt, és további "gyorsan mozgó" motorokat is hozzáadjanak. bitek" (köznyelvi nevén), hogy azonnal létrehozzanak egy izomautót.

Valójában nehéz elhinni, de Ausztrália feltalálta a nagy teljesítményű szedánt. Az egész a Ford Falcon GT-vel kezdődött 1967-ben. Eredetileg vigaszdíj volt. Megkaptuk, mert a Mustang óriási siker volt az Egyesült Államokban, de a Ford nem importálta a Down Under-be.

Így hát a Ford Australia akkori főnöke úgy döntött, hogy a Mustang filozófiáját alkalmazza egy helyben gyártott Falcon szedánban, és létrejött egy kultikus klasszikus. Győzött a pályán, és segített Fordnak ellopni Holden eladásait a bemutatótermekben.

Az erőfeszítések csúcspontja az ikonikus 351 GT-HO volt, amely akkoriban a világ leggyorsabb szedánja volt. Igen, még gyorsabban is, mint bármely akkori BMW vagy Mercedes-Benz szedán.

A Ford Falcon 351 GT-HO 1970-ben és 1971-ben megnyerte a Bathurst versenyt. Allan Moffat, aki 1972-ben a leggyorsabban kvalifikálta magát, zsinórban hármat nyert volna, ha nem tette volna túl magát, miután egy fiatal srác molesztálta a Torana's Holdenben, Peter Brock.

Mostanra világossá vált, hogy az ebben a korszakban felnőtt tinédzserek a Holden és a Ford V8-as autók értékesítésének újjászületését hajtják végre. Most, 50-60 éveikben, végre megengedhetik maguknak álmaik autóját, egy probléma kivételével. Az álmaikat elveszik tőlük.

Ez az oka annak, hogy a legújabb (és végleges) Ford Falcon GT szedánból mind az 500 darab elkelt, mielőtt az elsőt megépítették volna, nemhogy a bemutatóterem padlójára szállították volna.

Az autókat néhány napon belül ömlesztve adták el a kereskedőknek, és körülbelül egy tucat autó maradt a márkakereskedésekben szerte Ausztrália-szerte, és vádat emeltek ellenük, de a szerződéseket még nem írták alá.

Bárki, akinek gondja van a pénzügyei rendbetételével, csalódni fog, mert a legtöbb kereskedőnél sorba állnak az emberek, hogy átvegyék, ha valakinek a rendelése leesne. Eközben a HSV GTS gyártásban marad a Holden gyártás befejezéséig, valamikor 2017 végén.

Ebben a háttérben csak egy hely volt, ahol ezt a két autót el lehetett vinni: a lóerők magas temploma, Bathurst. Mintha nem lett volna elég borongós a hangulat, gyülekeztek a felhők, ahogy berontottunk a városba. Elég az hozzá, hogy ma nem lenne hősiesség. Legalábbis tőlünk nem, pedig a fotós bátorsági díjat érdemel, amiért dacol a hideggel az antarktiszi levegőben.

Ezek az erős gépek rossz kezekben csúnyanak bizonyulhatnak, de szerencsére a Fordnak és Holdennek sikerült némileg bolondbiztossá tenni őket.

Lehet, hogy mindkettő a legerősebb kompresszoros V8-as a maga nemében, de egy helyben gyártott Fordra vagy Holdenre szerelték fel a legnagyobb fékeket és a stabilitásszabályozó rendszerüket (olyan technológia, amely összenyomja a féket, ha megcsúszik). sarok) jégen fejlesztették ki. Ami a mai körülményekhez képest mindenképpen jó.

Hihetetlen, milyen gyorsan terjed a hír, amikor megérkezünk az ausztráliai Motownba. Két tradis követett minket a pályára, miután megláttak, hogy áthaladunk a városközponton. Mások a telefonhoz rohantak, hogy felhívják Ford-rajongóikat. – Nem bánod, ha lefotózom az autóval? Általában a HSV GTS mindenki figyelmét felkelti. De ma minden a Fordról szól.

Az iparági szakértők (köztük én is) úgy gondolták, hogy a Falcon GT-F (a "legújabb" verzióhoz) nem néz ki elég különlegesen.  

Az egyedüli meghatározó jellemzők az egyedi csíkok, a kerekeken lévő festékréteg és a "351" jelvények (amelyek ma már nem a motor méretére utalnak, mint az 1970-es években).

De ha a tömeg reakciójára koncentrálunk, akkor mi autósok nem tudjuk, miről beszélünk. A Ford rajongói imádják. És csak ez számít.

A Ford a felfüggesztést is érintetlenül hagyta az előző speciális Falcon GT-hez képest, amelyet 18 hónappal ezelőtt adtak ki. Tehát amit itt tesztelünk, az további 16 kW teljesítmény. A Ford továbbfejlesztette a GT-F teljesítményének az utakra való eljuttatását is. Lényegében ezt az autót kellett volna a Fordnak építenie nyolc évvel ezelőtt, amikor ez a Falcon generáció megjelent.

De a Ford akkoriban nem engedhette meg magának a fejlesztéseket, mert az eladások már elkezdtek esni. Végül is a Ford rajongóinak hálásaknak kell lenniük azért, amit kaptak. Ez a valaha volt leggyorsabb és legjobb Ford Falcon GT. És biztosan nem érdemli meg, hogy az utolsó legyen.