Tesztvezetés Ford Edge 2.0 TDCI vs Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI
Tesztvezetés

Tesztvezetés Ford Edge 2.0 TDCI vs Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI

Tesztvezetés Ford Edge 2.0 TDCI vs Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI

Két középkategóriás SUV-modell tesztje - vendégek Amerikából

A Ford Edge 2.0 TDCi és a Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD körülbelül 200 dízel lóerőt, kettős sebességváltót és automata sebességváltót kínál közel 50 000 euróért. De melyik a jobb a két autó közül - egy kompakt Ford vagy egy kényelmes Hyundai?

Az autóipar számos megfejtetlen rejtélye közül az egyik, hogy a japán gyártók miért engednek szinte harc nélkül az európai – főleg német – versenytársaknak a közép- és felsőkategóriás SUV-modellek jövedelmező mezőnyét. Ezen kívül mindegyik rendelkezik megfelelő modellekkel az amerikai piacon – megjegyezhetjük a Toyota 4Runnert, a Nissan Pathfindert vagy a Mazda CX-9-et. A Ford és a Hyundai nem sok mindent elkapott, és a szintén amerikai piacra tervezett Edge-et és Santa Fe-t értékesítették Európában. Erős dízelekkel és alapfelszereltségű kettős váltóval mindkét autó egészen jónak mondható az 50 000 euró körüli árkategóriában. Ez igaz?

Az árak Németországban csaknem 50 000 eurónál kezdődnek.

Nézzük az árlistákat, amelyek mindkét modellben nem tartalmaznak ismeretlen számú választási lehetőséget. A Ford Edge például csak Németországban kapható 180 lóerős 210 literes dízellel. kézi sebességváltóval és 41 LE-s változatban. Powershifttel (kettős tengelykapcsolós sebességváltó) mindkét opció titán, illetve ST-Line felszereléssel érkezik. A legolcsóbb az alacsony felszereltségű Trend szint mechanikus váltással (900 45 eurótól), a Titanium automatával legalább 650 XNUMX euróba kerül.

A Hyundai modell összehasonlítható hosszú változata csak 200 lóerős dízelmotorral érkezik. és hatfokozatú automatával 47 900 euróért. Még olcsóbb a rövidebb, csaknem 21 cm-es Santa Fe (a Grand nélkül), amely 200 LE-vel, kettős sebességváltóval és automata sebességváltóval 4000 euróval olcsóbb. Az Egyesült Államokban egyébként a kis Santa Fe-t Sportnak hívják, a nagynak pedig nincs meg a Grand kiegészítője.

A Compact Edge meglepően sok helyet kínál

Ebben az esetben a Grand nevet valóban szó szerint kell érteni. Annak ellenére, hogy csak néhány centiméter hosszú és eléri az öt méter hosszúságot, ez nem ad valódi térelőnyt a kompaktabb Edge-hez képest. A csomagtartók gyakorlatilag azonos méretűek, és a Hyundai kabin nem tűnik tágasabbnak, mint a szintén meglehetősen tágas Ford. Csak akkor, ha ötnél több embert kell szállítani, akkor minden a Santa Fe mellett szól, mert az Edge még hétszemélyes változatban sem elérhető, méghozzá felár ellenében.

Az, hogy az elhelyezés és a harmadik sorban való elhelyezés inkább gyerekeknek ajánlható, csak a teljesség kedvéért említhető. Miután mindkét SUV-modellben sokkal jobban elhelyezkedett, természetesen úgy érzi, a szokásos üléseken ül. Jót tesznek többek között az úgynevezett kellemesen magas csípőpontnak; a fenék mindkét esetben körülbelül 70 centiméterrel emelkedik az útfelület fölé - mint tudjuk, sok már nagyon fiatal vásárló számára ez az egyik jó ok a SUV vásárlására. Összehasonlításképpen: Mercedes E-osztállyal vagy VW Passattal az utasok körülbelül 20 cm-rel lejjebb ülnek.

És mivel már az előnyökről beszélünk, nem kívánjuk figyelmen kívül hagyni az ilyen típusú tervezésben rejlő hátrányokat. A menetkényelem tekintetében mindkét autó elmarad a jó középkategóriás szedánokétól. Először is, a Ford modell kissé durván viselkedik, viszonylag durván ütögeti az ütéseket, és nem segít az alvázzajban. Nem sokat segítenek a 19 colos kerekek sem, amelyekre 5/235-ös Continental Sport Contact 55-ös gumit szereltek a tesztautón. A Santa Fe alapfelszereltségéhez 18 colos könnyűfém keréktárcsák és Hankook Ventus Prime 2 abroncsok tartoznak, igaz, hogy a lágyabb beállításokkal simábban halad a másodlagos utakon, de ez markánsabb karosszériamozgással jár. – ez a funkció nem fog mindenkinek tetszeni. Mivel az Edge is kényelmesebb bútorokkal van berendezve, a kényelem terén ugyan, de nyer egy hajszálnyit.

A Hyundai valamivel lágyabb és csendesebb dízelmotorral rendelkezik. A Ford négyhengeres egy kicsit durvábbnak és akusztikailag tolakodóbbnak tűnik, de egyébként ez a legjobb motor ebben az összehasonlításban. Először is, az üzemanyag-fogyasztás tekintetében a 1,1 literes bi-turbó motor veszi át a vezetést, átlagosan 100 literrel kevesebbet fogyaszt 50 km-en a teszten - ez még az 000 XNUMX eurós osztályú autók esetében is érv.

És bár papíron dinamikus teljesítménye jobb, mint csupán 130 km / h, útközben impulzívabbnak érzi magát, mint a flegma Hyundai. Végül, de nem utolsósorban a hajtáslánc: A Powershift Edge sebességváltó gyorsabban reagál, mozgékonyabban vált és modernebb vezetési élményt nyújt, mint a Grand Santa Fe ügyetlen hatfokozatú nyomatékátalakítója.

A Ford Edge karbantartása olcsóbb

A Ford modell sokkal mozgékonyabban és mozgékonyabban viselkedik a sarkok körül. Karosszériája kevésbé hajlamos a ringatásra, a kormányzás egyszerűbb és nagyobb az úttapintás, és a kettős hajtáslánc gyorsabban reagál a tengelykapcsoló problémáira.

Valójában mindkét terepjáró elsőkerék-meghajtású járműveken alapszik, az Edge a hajtáslánc egy részét Haldex-tengelykapcsolóval továbbítja a hátsó tengelyre. Santa Fe láncos tengelykapcsolóval rendelkezik, amelyet Magnával közösen terveztek. Szükség esetén a nyomaték legfeljebb 50 százaléka visszahelyezhető, ennek természetesen előnyei vannak a nehéz pótkocsik vontatásakor is. Igaz, egy nagy terepjáró esetében a 2000 kg-os modellt nem tekintik valami különlegesnek, de maximális súlya 2500 kg, mindkét autó a könnyű kategóriába tartozik a nagy terepjárók között. Gyári pótkocsi vonóhorog csak a Fordhoz (mobil, 750 €) rendelhető, a Hyundai kereskedők pedig utólagos felszerelési lehetőségeket kínálnak.

A Ford modell karbantartási költségei alacsonyabbak, a Grand Santa Fe ára viszont alacsonyabb. A Hyundai szóvivője még az egyszerűbb Style változatban is alapfelszereltségű bőrkárpitot kapott, ami az Edge Titaniumban 1950 euró pluszba kerül. A Hyundai ötéves garanciája is pozitívan hat az áreladásokra, míg az Edge garanciája nem haladja meg a szokásos két évet. Otthon a Ford nem olyan kemény - öt év garancia a sebességváltóra. Bár valami Amerikában jobb.

Szöveg: Heinrich Lingner

Fotó: Rosen Gargolov

Értékelés

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan

Mozgékonyságával, gazdaságos, mégis ütős motorjával és jó belső terével a Ford Edge nyeri ezt a tesztet. Megjegyzések vannak a funkciók kezelésével kapcsolatban.

Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD stílus

A kényelmes Hyundai Grand Santa Fe jobban megbirkózik a csapat cselekedeteivel, de pontokat veszít a kapzsi motorkerékpár és a flegma magatartása miatt.

műszaki információk

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 TitanHyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD stílus
Munkaerő1997 cc2199 cc
Hatalom210 k.s. (154 kW) 3750 fordulat / perc sebességgel200 k.s. (147 kW) 3800 fordulat / perc sebességgel
max.

nyomaték

450 Nm 2000 fordulat / perc sebesség mellett440 Nm 1750 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás

0-100 km / h

9,49,3
Féktávolságok

100 km / h sebességgel

36,6 m38,3 m
Maximális sebesség211 km / h201 km / h
Átlagos fogyasztás

üzemanyag a tesztben

8,5 l / 100 km9,6 l / 100 km
Alapár49.150 XNUMX € (Németországban)47.900 XNUMX € (Németországban)

Hozzászólás