Próbaút Ford Capri 2.3 S és Opel Manta 2.0 L: Munkaosztály

Két 70-es évek népautója, sikeres harcosok a munkanap egységessége ellen

Ők voltak a fiatalabb generáció hősei. Életstílusát hozták az unalmas külvárosi rutinba, és diszkók előtt forgatták a gumikat, hogy lányos megjelenést kapjanak. Milyen lenne az élet Capri és Manta nélkül?

Capri vs Manta. Örök párbaj. Végtelen mese, amelyet a hetvenes évek autós magazinjai mesélnek. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Mindez a hatalom szerint van kategorizálva. A Capri azonban olykor hiába várta ellenfelét a meccsre szánt hely fergeteges délelőttjén. A Manta vonalnak nem volt egyenrangú versenytársa a 2,6 literes Capri I-nek, még kevésbé a három literes Capri II-nek. El kell jönnie velük a találkozóra az Opel Commodore előtt.

De még mindig rengeteg anyag volt heves vitához az iskolaudvarokon, a gyári étkezdékben és a szomszédos kocsmákban – és sokkal ritkábban az ügyvédi irodákban és az orvosi rendelőkben. Az XNUMX-ban Capri és Manta népszerű állandó szereplők voltak, mint például a Crime Scene krimisorozat vagy a szombat esti tévéműsor.

Az Opel Manta harmonikusabb és kényelmesebb autónak számított

Capri és Manta otthon érezték magukat a külvárosi betongarázsok tompa udvarán, munkások, kis alkalmazottak vagy ügyintézők társaságában. Az összképet az 1600-as változat uralta 72 vagy 75 LE-vel, ritkábban egyesek megengedték maguknak, hogy a kétliteres, 90 LE-s modell állapotát hangsúlyozzák. A Ford számára ez egy kis hathengeres motorra való áttérést is jelentett.

Az összehasonlító teszteken általában az Opel Manta B nyert. Az auto motor und sport szerkesztői különösen kritizálták a Fordot elavult felfüggesztése, a harmadik kiadásban megmaradt laprugók és a négyhengeres motorok egyenetlen működése miatt. Mantát harmonikusabb, kényelmesebb és jól megépített autónak értékelték. A modell kifinomultabb volt, amit a Caprinak az 1976-os és 1978-as kisebb javítások ellenére sem sikerült utolérnie. Már nem lehetett figyelmen kívül hagyni a tényt, hogy a jól formázott lepedő alatt valójában egy archaikus Ford Escort rejtőzik. A Mantában azonban az Asconától érkezett a futómű, a finoman kormányzott merev hátsó tengely az orsókon, ami kategóriájában páratlan mozgékonyságot biztosított.

Ford Capri agresszívebbnek tűnik

Azokban az években az Opel modellek merev felfüggesztéssel rendelkeztek, de általában úgy gondolták, hogy legendás kanyarstabilitásuk van. A szigorú stílus és a feszes hangolás sikeres kombinációt alkotott. Ma ennek az ellenkezője igaz - a közvélemény szerint Capri megelőzi Mantát, mert durvább karakter, macsóbb, mint az elegáns, komolytalan cuki Manta. A lejtős hátsó részének egyértelmű erő szimbólumaival és hosszú orrával a Ford modell inkább egy amerikai olajautóhoz hasonlít. A Mark III-mal (amely pontos besorolásában a Capri II/78 kissé esetlen elnevezése) a gyártónak sikerül még jobban kiélesítenie a kontúrokat, és sokkal agresszívabb elejét ad az autónak, éles fényszórókkal élesen kivágva az autóból. motorháztető.

A szelíd Manta B csak álmodozhatott ilyen pompásan rosszindulatú megjelenésről - a szélesre nyíló, téglalap alakú lámpásai, amelyek között nem volt valódi rács, először zavart keltettek. Egészen addig, amíg a GT/E változat harci berendezése, beleértve az SR felszerelést és a jelzőszíneket, elkezdett szimpátiát kivívni; Nem kevésbé érdekes volt a hangulatos berlin, viniltetővel és fémlakkkal, gazdagon díszített króm dekorral. Úgy tűnik, hogy formájával Manta nem törekszik a túlerős Capri betűtípus rikító hatásaira, stilisztikai érdemei diszkréten vonzóak az ínyenceknek.

A kifinomult tetőszerkezet például az akkori Opel főtervező, Chuck Jordan stílusára jellemző, szinte olasz könnyedséget vonultat fel. A háromtérfogatú kupé arisztokratikusan extravagáns formája pedig - a korábbi modelltől eltérően - számos korabeli felsőkategóriás autóra jellemző volt, mint például a BMW 635 CSi, a Mercedes 450 SLC vagy a Ferrari 400i. Mondanom sem kell, ami az Opel Mantán leginkább a ferde hátsó rész gyönyörködteti a szemet.

Arány - 90-114 LE Capri javára

A Capri III megjelenésével a bevált 1300 köbcentis motor eltűnt a motorkínálatból. CM és egy 1,6 literes egység felső vezérműtengellyel és 72 LE teljesítménnyel. bizonyos temperamentumot biztosító főmondattá válik. Az általunk szervezett találkozón Nürnberg Langwasser külvárosában, önkormányzati negyedekkel beépítve egy meglehetősen egyenlőtlen pár jelent meg. A Capri 2.3 S, amelyen a Ford-rajongó Frank Stratner könnyed optikai tuningoláson ment keresztül, találkozik a tökéletesen megőrzött eredeti Manta 2.0 L-rel, amely Markus Prue, a felső-pfalzi Neumarkt-ban volt. Érezzük, hogy hiányzik az üzemanyag-befecskendezéses, kétliteres motor, amely jobban megfelelne a hathengeres Caprinak. Még lenyűgözőbb a krómozott lökhárítók hiánya, valamint a modell szimbóluma - egy embléma, amely a karosszéria mindkét oldalán rájával (köpennyel) van ellátva. Teljesítményarány 90-114 LE a Capri javára, de a mérsékelt teljesítmény nem sokat változtat a masszív, kétliteres motoron, az Opelre jellemző husky hangon.

Inkább jó közepes gyorsulásra tervezték, mint gyors gyorsításra. Igaz, lánchajtású vezérműtengelye már a hengerfejben pörög, de rövid hidraulikus emelőkre van szükség ahhoz, hogy a szelepeket billenőkarokon keresztül tudja működtetni. Az L-Jetronic befecskendező rendszer megszabadítja a lenyűgöző négyhengeres egységet az Opel motorok flegma jellegétől, valamint a 90 LE-s változattól. és az állítható lengéscsillapítós karburátor is működik - nem vagyunk versenyben, és az összehasonlító tesztekről már régen írtunk cikkeket. Mára az első tulajdonos által megszerzett Manta eredetiségének és kifogástalan állapotának diadala már a szárnyak vékony krómborításainak precíz íveiben is megmutatkozik.

Az Opel motorral ellentétben a Capri 2,3 literes V6-osa egészen meggyőzően játszik V8-as szerepet a kisember számára. Eleinte rendesen csendes, de a hangja még mindig vastag és hangos, és valahol 2500 fordulat / perc körül már ez adja a lenyűgöző üvöltést. A sport légszűrő és a speciálisan hangolt kipufogórendszer hangsúlyozza a szerény hathengeres motor durva hangvételét.

A stabil motor sima járású és meglepően egyenletes gyújtási intervallumokkal lehetővé teszi a lusta vezetést ritka sebességváltásokkal, valamint akár 5500 ford./perc sebességváltást is. Aztán az egykor nem hivatalosan Tornado néven emlegetett V6-os motor hangja felemelkedik a felső regiszterekbe, de továbbra is váltani vágyik – mivel az ultrarövid lökettel, vezérművel és emelőrudakkal rendelkező egység a végsebesség-határ közelében kezd elveszíteni az erejét. . Különösen kellemes az öntöttvas hatos létfontosságú funkcióit irányítani, figyelve a műszerfalon található elegáns kerek technológiát.

Természetes állapotában a Manta lágyabban közlekedik, mint egykori riválisa.

Az L változatban lévő Mantának még fordulatszámmérője sincs, a nagyon egyszerű belső térből hiányzik a sportos szellem, sőt a sebességváltó karja is túl hosszúnak tűnik. A Capri belsejében más a helyzet, nagyot kortyolva az S kárpitot matt fekete és kockás kárpitozással. Az Opel négyfokozatú váltója azonban egy ötlettel könnyebb, mint a szokásos Capri ötsebességes sebességváltó, amelynek nincs pontossága, de túl hosszú a karja.

A Stratner által preferált sötétkék színű Capri 2.3 S tavalyból származik; Az ínyencek ezt beépített reteszelő patron nélkül észlelhetik a kilincseken. Ezenkívül sokkal inkább Caprin ülsz, mint egy sportautóban, azaz. mélyebbre, és a rengeteg hely ellenére a kabin szó szerint beborítja a sofőrt és társát.

A Manta a közelség érzetét is adja, de nem olyan erős. Az itt kínált hely jobban eloszlik, a hátsó része pedig csendesebben ül, mint Caprinál. Stratner autójának egészséges merevségét emelte ki a hasmagasság enyhe csökkenésével, oldalirányú elterjedésével a motorkosárban és a széles, 2.8 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal, amelyek a XNUMX-as befecskendezéshez hasonlóan alakultak ki. A Manta, amely megőrizte természetes megjelenését, bár meglehetősen határozottan mozgásban van, a mindennapi utazások során sokkal rugalmasabb felfüggesztést mutat.

Markus Prue használt autókat értékesít, és Neumarktban lévő cégét Classic Garage néven hívják. Megfelelő ösztönével rendkívüli jó neoklasszikusokat érzékel, például a korallvörös Mantát, aki csak 69 000 kilométert tett meg. Markus már kapott ajánlatot az eredeti, tökéletesen megőrzött BMW 323i-re, és fiatalkori álma teljesítéséhez az autómániás bajornak el kell búcsúznia a gyönyörű Mantától.

„Csak ha biztos kezekbe adom, semmiképpen nem valami tuningmániásnak, aki egy gyönyörű babakocsit szörnyeteggé varázsol, nyíló ajtókkal és Testarossa kilátással” – mondta. Ami Frank Stratnert illeti, az egyedi Capri 2.3 S-hez fűződő kapcsolata sokkal mélyebbre nyúlt: "Soha nem adnám el, inkább feladnám a Sierra Cosworthomat."

MŰSZAKI ADATOK

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), proizv. 1984

MOTOR Vízhűtéses hathengeres V-típusú (60 fokos szög a hengersorok között), tengelykönyökönként egy hajtórúd, öntöttvas blokk és hengerfejek, 5 fő csapágy, egy központi vezérműtengely vezérműtengely-fogaskerekekkel hajtva. emelő rudak és hintakarok hatása. Lökettérfogat 2294 cm90,0, furat x löket 60,1 x 114 mm, teljesítmény 5300 LE. 178 fordulat / percnél, max. forgatónyomaték 3000 Nm @ 9,0 ford / perc, tömörítési arány 1: 35, egy Solex 35/4,25 EEIT függőleges áramlású fojtószelep-karburátor, tranzisztoros gyújtás, XNUMX L motorolaj.

POWER GEAR Hátsókerék-hajtás, ötsebességes kézi sebességváltó, opcionális Ford C3 nyomatékváltó, háromfokozatú automata váltó.

Karosszéria és emelés Önhordó, teljes acél test. Első koaxiális tekercsrugók és lengéscsillapítók (MacPherson rugók), keresztirányú rugók, oldalsó stabilizátor, merev hátsó tengely levélrugókkal, oldalstabilizátor, első és hátsó gázcsillapítók, kormány- és fogaskerék-kormány (opció), szervokormány, szervokormány hátsó dobfék, kerekek 6J x 13, gumiabroncsok 185/70 HR 13.

MÉRETEK ÉS SÚLY Hossza 4439 mm, szélessége 1698 mm, magassága 1323 mm, tengelytávja 2563 mm, elülső vágánya 1353 mm, hátsó nyomtávja 1384 mm, nettó súlya 1120 kg, tartálya 58 liter.

DINAMIKAI JELLEMZŐK ÉS KÖLTSÉGEK Max. sebesség 185 km / h, gyorsulás 0-ról 100 km / h-ra 11,8 másodperc alatt, benzinfogyasztás 12,5 liter 95/100 km.

A GYÁRTÁSI IDŐ ÉS FORGALMAZÁS Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, összesen 1 886 647 példány, ebből a Capri III 324 028 példány. Az utolsó autót Angliában adták ki - Capri 280 november 19, 11.

Opel Manta 2.0 l, gyártó 1980. év

MOTOR Vízhűtéses négyhengeres soros, szürke öntöttvas tömb és hengerfej, 5 fő csapágy, egy duplex lánc meghajtású vezérműtengely a hengerfejben, párhuzamos szelepek, amelyeket billenőkarok és rövid emelőrudak hajtanak, hidraulikusan működtethetők. Kiszorítás 1979 cm 95,0, furat x löket 69,8 x 90 mm, teljesítmény 5200 LE 143 fordulat / percnél, max. forgatónyomaték 3800 Nm @ 9,0 / perc, kompressziós arány 1: 3,8, egy GMVarajet II függőleges áramlásszabályozó szelep karburátor, gyújtótekercs, XNUMX HP motorolaj

POWER GEAR Hátsókerék-meghajtás, négyfokozatú kézi sebességváltó, opcionálisan Opel háromfokozatú automata sebességváltó nyomatékváltóval.

Karosszéria és emelés Önhordó, teljes acél test. Kettős lengőkar első tengely, tekercsrugók, gördülő rúd, merev hátsó tengely hosszanti rugókkal, tekercsrugók, átlós kar és gördülőkormány, fogas- és fogaskerék-kormány, első tárcsa, hátsó dobfékek, kerekek x 5,5 6, gumik 13/185 SR 70.

MÉRETEK ÉS SÚLY Hossza 4445 mm, szélessége 1670 mm, magassága 1337 mm, tengelytávja 2518 mm, elülső vágánya 1384 mm, hátsó nyomtávja 1389 mm, nettó súlya 1085 kg, tartálya 50 liter.

DINAMIKAI JELLEMZŐK ÉS KÖLTSÉGEK Max. sebesség 170 km / h, gyorsulás 0-ról 100 km / h-ra 13,5 másodperc alatt, benzinfogyasztás 11,5 liter 92/100 km.

GYÁRTÁSI ÉS FORGALMAZÁSI IDŐ Opel Manta B 1975 - 1988, összesen 534 634 példány, ebből 95 116 Manta CC (Combi Coupe, 1978 - 1988), gyártó. Bochumban és Antwerpenben.

Szöveg: Alf Kremers

Fotó: Hardy Muchler