Volkswagen Golf GTI 2021 értékelés

A GTI jelvény majdnem olyan régóta létezik, mint maga a tiszteletreméltó Volkswagen Golf, és annak ellenére, hogy egy skunkworks projektként indult el, az ikonikus teljesítményváltozat számtalan versenytársát sikerült túlélnie, és elválaszthatatlanná vált a hot hatch kifejezéstől.

Most, Mark 8 formában magát a GTI-t már régóta bitorolták a gyorsabb, erősebb ferdehátúk, mint a Golf R és a Mercedes-AMG A45, így a Volkswagen termékcsalád olcsóbb sportpéldányává vált.

Ennyi év után árnyéka lett egykori önmagának, vagy továbbra is ez legyen az alapértelmezett választás azok számára, akik a hatalom ízére vágynak anélkül, hogy komoly pénzt költenének a teljesítményre? Hogy ezt megtudjuk, a pályán és azon kívül is teszteltük az újat.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	7 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$44,400

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Először is, a Golf GTI drágább, mint valaha. Most 53,100 XNUMX dolláros MSRP-vel lehetetlen "olcsónak" nevezni a GTI-t még az általa kínált relatív teljesítmény mellett is.

Például még mindig drágább, mint a nagyobb teljesítményű i30 N Performance, amely 47,500 44,890 dolláros árcédulát hordoz automata köntösben, és drágább, mint a Ford Focus ST (54,990 XNUMX dollár nyomatékváltóval), és nagyjából ugyanaz, mint a lelkesebbé. orientált Civic Type R (csak kézi sebességváltóval - $ XNUMX XNUMX).

Az igazság kedvéért a GTI nagymértékben bővítette a szabványos funkciókat is. Teljesen áttervezték a Golf többi részéhez képest, beleértve egy nagyon szép 10.25 hüvelykes digitális műszercsoportot, 10.0 hüvelykes multimédiás érintőképernyőt, Apple CarPlay és Android vezeték nélküli csatlakozást, vezeték nélküli töltést és beépített műholdas adaptert. Nav.

Az összes kezelőszervet érintésérzékenyre alakították át (erről később), a többi GTI-jellegű elem pedig alapfelszereltség, mint például a lapos fenekű bőr kormánykerék és a kockás üléskárpit.

Vele jön. 10.0 hüvelykes multimédiás érintőképernyő automatikus csatlakozással az Apple CarPlayhez és az Androidhoz.

A luxushoz hozzátartozik az érintés nélküli kulcs nélküli nyitás, a nyomógombos gyújtás, a háromzónás klímaberendezés, valamint az átfogó biztonsági csomag (még a kilépő 7.5-nél is többet), amiről később még szó lesz.

A GTI egyedi színben választható a sor többi részéből - Kings Red - további 300 dolláros díj ellenében, és két kiegészítő csomag is létezik. Ezek közül a legdrágább a Luxury csomag, amely 3800 dollárba kerül, részleges bőrborítással, fűthető és szellőző elektromos első ülésekkel a vezetőnek, valamint panorámatetővel.

A Sound and Vision csomag 1500 dollárba kerül, és egy kilenc hangszórós Harmon Kardon audiorendszert és egy holografikus head-up kijelzőt tartalmaz.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

A GTI a Golf 8 kínálatának leginkább áttervezett változata, amely nemcsak továbbfejlesztett LED-es világítási profilt hozott magával, hanem egy fénysávot is az autó elején, valamint DRL-csoportokat a lökhárító alján. Ez fenyegető, jellegzetes megjelenést kölcsönöz a GTI-nek, különösen, ha éjszaka észlelik.

Oldalt a GTI alacsonyabb hasmagasságával és agresszívabb formájú lökhárítókkal tűnik ki, míg az éles könnyűfém keréktárcsák teszik teljessé a vaskos, vonzó karosszériát.

A kerek hátsó részt és az ikonikus sraffozási profilt kettős kipufogócső és új „GTI” felirat egészíti ki a csomagtérajtón. Ez egy modern, friss, mégis ikonikus Volkswagen. A rajongók imádni fogják.

Belül a legnagyobb változások mennek végbe. A GTI belseje nagyrészt megegyezik a fő felálláséval, teljes digitális újratervezéssel. A képernyők a vezetőülésből kápráztatnak el, míg a GTI-nek ismerős, alacsonyan dőlt vezetési pozíciója, kényelmes ülései és elsötétített belső akcentusai emelik ki.

Okos, kifinomult, erősen digitalizált. A GTI kabinja az a jövő, amelyre várt.

Vannak más belső vonások, amelyekhez a kínálat többi tagja nem tud illeszkedni, mint például a kockás üléskárpitok a luxuscsomaggal nem felszerelt autókon, a mintás háttérvilágítási csík a műszerfalon, és a telefon cipzáros mechanizmusa az elején. vezeték nélküli töltőrekesz, amely biztosítja, hogy ne ütközzön le az inspiráltabb vezetési sorozatok során.

Okos, kifinomult, erősen digitalizált. A GTI pilótafülkéje a várva várt jövő, bár lehet, hogy néhol kicsit túl messzire ment, amit a praktikum szegmensében fogunk megvizsgálni.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

A GTI új belső elrendezésének fő hátránya a tapintható tárcsák és gombok hiánya. Ezeket teljesen felváltották a kapacitív érintési pontok. Teljes elismerésem a márkának, ezek a csúszkák és érintőgombok szinte az összes versenytársánál jobbak, de még mindig semmi sem helyettesítheti a fizikai tárcsát a klíma- vagy hangerő-funkciókhoz, különösen, ha élvezi ennek az autónak a teljesítményét, és folyamatosan figyeli. az út.

A telefoncsat a GTI eredeti kiegészítője, máshol pedig az utastér ugyanolyan okos, mint a többi termékcsalád. Ez magában foglalja a hatalmas zsebeket az ajtókban, egy nagy középkonzol kivágást pohártartó összecsukható mechanizmussal, egy megfelelő méretű középkonzol kartámasz dobozt változtatható magasságú mechanizmussal és egy kesztyűtartót.

A csomagtartó térfogata nem változott a többi Mark 8 modellhez képest, és 374 liter (VDA).

A hátsó ülés ugyanolyan jó, mint a Mark 8 többi tagja, és csodálatos helyet biztosít a felnőtt hátsó utasok számára. A vaskos sportülések egy kicsit csökkentik a térdteret, de bőven elég, akárcsak a kar-, fej- és lábtér. A hátsó utasok is remekül kidolgozottak, három különböző méretű zseb az első ülések háttámláján, privát klímazóna állítható szellőzőnyílásokkal, lehajtható kartámasz három pohártartóval, nagy ajtózsebek és kettős USB-port. C-aljzatok. Ezzel a GTI-t az egyik legjobb hátsó ülés a kategóriájában, ha nem a legjobb, de kényelem és helykínálat tekintetében.

A csomagtartó űrtartalma nem változott a Mark 8 sorozat többi részéhez képest, 374 literes (VDA), ami nem a legjobb a szegmensben, de minden bizonnyal jobb, mint sok, és van egy kompakt pótgumi a padló alatt.

A hátsó ülés ugyanolyan jó, mint a Mark 8 többi tagja, és csodálatos helyet biztosít a felnőtt hátsó utasok számára.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

Azok, akik valami komoly változást vártak a nyolcadik generációs GTI-vel kapcsolatban, csalódhatnak itt. Az új autónak ugyanaz a motorja és sebességváltója, mint a 7.5-ösnek. Egy igen elismert (EA888) 2.0 literes turbófeltöltős, négyhengeres benzinmotorból áll, amely továbbra is 180 kW/370 Nm-t produkál, és amely egy hétfokozatú duplakuplungos automata sebességváltón keresztül hajtja meg az első kerekeket.

Ez nem azt jelenti, hogy a Mark 8 GTI-t nem fejlesztették más fontos területeken. A VW könnyedebbé tette az első segédkeretet és a felfüggesztést, és hozzáadta az elektromechanikus korlátozott csúszású differenciálmű átdolgozott XDL változatát a kezelhetőség és a teljesítmény javítása érdekében. Ráadásul a GTI-ben alapfelszereltség az adaptív lengéscsillapítók.

Meghajtásáról a nagy elismerést kiváltó (EA888) 2.0 literes turbófeltöltős négyhengeres benzinmotor gondoskodik, amely továbbra is 180 kW/370 Nm teljesítményt ad le.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

A GTI hivatalos/kombinált üzemanyag-fogyasztása 7.0 l/100 km, ami nagyjából megegyezik egy 2.0 literes teljesítményű motoréval ebben az osztályban, bár valamivel magasabb, mint a Golf 8 szokásos fogyasztási értéke.

A GTI 95 oktánszámú ólommentes üzemanyagot igényel, és 50 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik. Az autó tesztelése során a számítógép 8.0 l/100 km-t mutatott, bár ez nagymértékben változhat attól függően, hogy hogyan vezeti.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 9/10

A GTI ugyanolyan átfogó biztonsági kínálattal rendelkezik, mint a Golf 8 sorozat többi tagja. Ide tartozik a különösen lenyűgöző Active Csomag, amely sebességnél automatikus vészfékezést biztosít gyalogos- és kerékpáros észleléssel, sávtartási asszisztens sávelhagyásra figyelmeztetéssel. forgalom, holttérfigyelő hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetéssel, biztonságos indulásra figyelmeztető jelzéssel, vezetői figyelemfigyelővel és adaptív sebességtartó automatika Stop-and-Go funkcióval.

A paletta opcionális légzsákokat is tartalmaz, összesen nyolcat, valamint segélyhívó funkciót. A VW csoport többi új modelljéhez hasonlóan a Golf XNUMX termékcsalád is tartalmaz egy „Proaktív utasvédelmi rendszert”, amely megfeszíti a biztonsági öveket, zárja az ablakokat a légzsák optimális kioldása érdekében, és fékez, hogy felkészüljön a másodlagos ütközésekre.

A hátsó külső üléseken ISOFIX gyerekülés rögzítési pontok találhatók, a második sorban pedig csak három felső öv található.

Nem meglepő, hogy a teljes Golf 8 termékcsalád a legmagasabb, ötcsillagos ANCAP biztonsági besorolással rendelkezik, összhangban a 2019-es minősítési szabványokkal.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

A GTI-re – akárcsak a teljes termékkínálatra – vonatkozik a Volkswagen versenyképes ötéves, futásteljesítmény nélküli garanciája, közúti segítségnyújtással kiegészítve. A tulajdonjog ígéretét növeli az előre fizetett szolgáltatási csomagok választása, amelyek további előnye, hogy a vásárláskor finanszírozást biztosítanak.

Ezzel a módszerrel három év GTI szolgáltatás 1450 dollárba, míg öt év (ezt a legjobb ár-érték arányt tekintve) 2300 dollárba kerül. Ez enyhe lökést jelent a Golf 8 többi részéhez képest, tekintettel a GTI kifinomultabb hajtásláncára, és bár az éves ár magasabb, mint néhány versenytársé, ez nem felháborító.

Hol tud itt jobban teljesíteni a VW? A Hyundai pályagaranciát kínál N Performance modelljeire, ami a VW szerint jelenleg nem érdekli.

A GTI-re – akárcsak a teljes kínálatra – vonatkozik a Volkswagen versenyképes ötéves, futásteljesítmény nélküli garanciája.

Milyen vezetni? 9/10

A GTI minden, amit elvársz tőle, és még sok más. Ennek az az oka, hogy az EA888 motor és a hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó egy bevált kombináció, amely jól teljesített az autó előző iterációjában.

Nyugodtan kijelenthetjük, hogy ha a közelmúltban vezetett vagy birtokolt GTI-t, annak dinamikája és teljesítménye alapvetően ugyanaz lesz a pályán, mint az úton.

Ami igazán ragyog ezen az új GTI-n, az a továbbfejlesztett előlapja.

A hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó sokkal jobban párosul a nagyobb nyomatékú motorral, hogy kiküszöbölje azokat a kis fordulatszámú terheléseket, amelyekről általában az alacsonyabb kategóriás modelleknél panaszkodunk, míg a villámgyors váltások és a pattanós lapátok automata sebességváltóvá teszik. választás a sofőrök számára.pálya.

Kár, hogy nincs kézi sebességváltó, de a Hyundai nyolcfokozatú duplakuplungot is kínál a legújabb i30N-hez.

A végén ez az autó megtalálja a rést.

Ami igazán ragyog ezen az új GTI-n, az a továbbfejlesztett előlapja. A könnyű segédkeret és felfüggesztési alkatrészek az új, korlátozott csúszású differenciálművel kombinálva komoly kezelési varázslatot hoznak létre. Aki vezetett már hot hatchet opcionális első diffel, az tudja miről beszélek. Ez pozitívan változtatja meg az autó viselkedését kanyarodáskor, megakadályozza az alulkormányzottságot, javítja a tapadást, és jobb irányíthatóságot biztosít elhúzáskor.

A pályán ez végső soron sokkal gyorsabb kanyarokat és pontosabb köridőket jelent, anélkül, hogy plusz erőt kellene hozzáadni, de közúton ez azt is jelenti, hogy bizonyos fokú kiszámíthatóságot és biztonságot kap, amelyet egyébként csak 45xXNUMX-eseknél kínálnak. napfénytetők, mint a Golf R vagy a Mercedes-AMG AXNUMX.

A GTI minden, amit elvársz tőle, és még sok más.

Máshol a GTI még lelkesebb riválisait is felülmúlhatja, ha a fent említett elemeket adaptív lengéscsillapító-beállítással párosítja, amely olyan típusú karosszéria-szabályozást kínál, amely kiküszöböli az első vezető frusztrálóbb kanyar pillanatait. Például a GTI mindent lezár, és megtartja a tapadást még akkor is, ha a végletekig tolják, szemben az i30N-nel, amely begurul egy kanyarba, és ugyanarra a határértékre tolva kívülről akadozni kezd (jogi nyilatkozat itt – ez az előző i30N-re vonatkozik , és nem a frissített modellre, amely a cikk írásakor még nem érkezett meg).

Ez egy összetett csomag, és bár lehet, hogy nem állítja be az Rs és az AMG által megszabott köridőket ebben a sokkal magasabb referenciájú ferdehátú modellek új világában, ez csak egy élvezet, hogy élvezze az egyszeri versenynapot vagy egy csábító B-utat. Még akkor is, ha ez a GTI már nem teljesíti jobban a versenytársakat a hatalom terén.

A GTI-nek van néhány várható hátránya egy elővárosi sofőr számára.

Végül ez az autó megtalálja a rést, még a kért áron is. Ha kevesebbet költ, megkapja a szórakoztató, de trükkös Focus ST-t, vagy talán a kevésbé technikás, de erősebb i30N-t vagy a Civic Type R-t. Akárhogy is, tudom, melyik autóval megyek szívesebben haza a külvárosi utakon egy pályás nap végén. a GTI ideális ajánlat a hétköznapibb, de kevésbé hangos rajongóknak.

Végül a GTI-nek van néhány várható hátránya az elővárosi sofőr számára. A kormányzás nehezebb, mint a standard Golf sorozaté, és a vezetés is keményebb lehet, különösen a nagyobb kerekek és a könnyebb elülső rész miatt. Az autópálya sebességénél az út zaja is kissé tolakodó.

Azt mondanám, ez egy kis ár az utastér teljesítményéért és kényelméért.

Élvezni az egyszeri pályás napot vagy a kanyargós B-utat öröm, még akkor is, ha ez a GTI már nem teljesít jobban a versenyen.

döntés

A Golf GTI továbbra is az ikonikus hot hatch, ami mindig is volt, és bár hiányzik belőle a motor és a sebességváltó felújítása, még mindig képes átvenni mindent, amiben jó, és javítani a bevált formulán, ha csak egy kicsit is. azidőtájt.

Biztos vagyok benne, hogy azok a meglévő rajongók és alkalmi rajongók, akiknek semmi szükségük vagy vágyuk arra, hogy a Golf R-hez hasonló teljesítmények csúcsára szálljanak, imádni fogják ezt az új GTI-iterációt, amely éppoly szórakoztató a városban, mint a pályán.