Fisker Karma 2011 Obzor
Ha Henrik Fisker megkapja a kedvét, a környezettudatos hollywoodi sztárok autója lesz az új elektromos autója. Mi a helyzet a Toyota Priusszal, amely olyan népszerű volt, mint George Clooney és Julia Roberts? Nah, túl unalmas. És a Chevy Volt? Hiányzik a stílus.
Fedezze fel a vadonatúj Fisker Karmát, a világ első valódi elektromos járművét, megnövelt hatótávval. És a fenébe is, ez a sokoldalú fiatalember egyedülálló helyzetben volt.
A vadonatúj amerikai limuzin nemcsak Mercedes-szintű luxussal és BMW-szintű irányíthatósággal büszkélkedhet, Maserati-jelvényhez méltóan elegáns külsőbe burkolva, hanem a legkörnyezetbarátabb teljesítménnyel is büszkélkedhet.
300 kW teljesítményével ez a 4 üléses 4 ajtós szedán tisztább CO02-kibocsátással és jobb futásteljesítménnyel rendelkezik, mint a Prius. És a napfényes Dél-Kaliforniában vagyunk, hogy otthont adjunk az első kiadásoknak.
Tehát hogyan jött létre ez a potenciális fordulópont? 2005-ben a dán származású cég vezérigazgatója, Henrik Fisker és üzleti partnere, Bernhard Köhler megkezdte a Mercedes és BMW kabriók felújítását a Fisker Coachbuildnél, mígnem egy véletlen találkozás a Quantum Technologies-szal mindent megváltoztatott. A kormány szerződést kötött egy alternatív energiával foglalkozó vállalatnak egy „lopakodó” jármű kifejlesztésére az amerikai hadsereg számára, amely az ellenséges vonalak mögé utasítható, csak elektromos „lopakodó üzemmódban” haladhat előre, majd meghajtásával visszavonulhat.
Mielőtt azonban megelőznénk magunkat, meg kell jegyeznünk, hogy a Fisker nem csupán vezérigazgatóként vezeti a vállalatot. Mint kiderült, ő a főtervező is. És ha belegondolunk, hogy korábbi munkái között szerepelt az Aston Martin DB9, a V8 Vantage és a BMW Z8 megalkotása, könnyen belátható, honnan jött a Karma európai dizájnvillanása. Az Aston Martin és a Maserati bizonyos tervezési tippjei alapján az első benyomás az, hogy ez az autó lehet a legszebb szedán, amelyet a 70-es évek óta amerikai földön gyártottak.
A fémlemez azonban csak hab a tortán. Az egyedi gyártású Karma alumínium űrvázas alvázra szerelt elemek feszegetik az elektromos járművek hajtásláncának határait. A Quantum Technologies-szal közösen kifejlesztett jármű a fent említett lopakodó katonai járművek ihlette hajtásláncot használja: iker 150 kW-os hátsó villanymotort és lítium-ion akkumulátort. Az akkumulátor lemerülése után, mintegy 80 km megtétele után a 4 hengeres, 255 literes turbós benzinmotor 2.0 LE-vel. A GM által gyártott generátort hajtja, amely tölti az akkumulátorokat. A Fisker szabadalmaztatott "EVer" (Extended Range Electric Vehicle) beállítása akár 80 km-es hatótávot garantál elektromos járművel önmagában és körülbelül 400 km-t motorral, ami összesen több mint 480 km-t tesz ki.
A pályán hamar kiderült, hogy Fisker csapata komolyan gondolja. Nyomjuk meg az indítógombot, válasszuk ki a D-t a középkonzol kis PRNDL piramisából, és az autó az alapértelmezett vagy csak EV-es "Stealth" módba kapcsol. Lehetősége van rá, hogy megnyomja a kart a „Sport” kiválasztásához, és bekapcsolja a motort a nagyobb teljesítmény érdekében, de erről később.
Amikor 30 km/h körüli sebességgel kiértünk a pályára, észrevettük (ahogy a Nissan Leaf is), hogy a Fisker mesterséges hangot szerelt fel, hogy figyelmeztesse a gyalogosokat Karma jelenlétére. Hideg. Aztán megnyomtuk a gázpedált. Azonnal 100%-ban elérhető nyomaték. Ez 1330 Nm nyomatékot jelent, ezt a számot csak a hatalmas Bugatti Veyron múlta felül. Nem kirobbanó gyorsulás, de elég gyors ahhoz, hogy a legtöbb sofőr tetszését elnyerje. A Karma indokolatlan, 2 tonnás saját tömege ellenére 100 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 7.9 km/h-ra, végsebessége pedig 155 km/h (stealth módban).
Csupán egy körbe telt a kijelölt utcai pálya, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a Karma úgy kezelhető, mint egy átkozottul alkalmas sportautó. A kovácsolt alumínium karokkal és önbeálló hátsó lengéscsillapítókkal ellátott dupla lengőkaros felfüggesztés segíti a Fisker EV-t, hogy kategóriájában az első helyet foglalja el közúti kezelhetőség tekintetében. A kanyarodás éles és precíz, jól súlyozott kormányzással és szinte nincs alulkormányzottság a határon.
Az extra hosszú tengelytáv (3.16 m), a széles első és hátsó nyomtáv, az alacsony tömegközéppont és a hatalmas, 22 hüvelykes Goodyear Eagle F1 abroncsok tökéletesen együttműködnek, hogy a Karma lapos maradjon a kanyarokban, miközben teljes fékezés mellett minimális a karosszéria gurulása. A típusú markolat elengedhetetlen, de a hátsó vége csúszik és könnyen megfogható. Ja igen, és a 47/53-as súlyeltolódása elöl és hátul sem fog ártani a kezelhetőségnek.
Az egyetlen probléma a hanggal volt. A szél- és útzaj csillapítása jól megvalósított. Valójában annyira jól szigeteltek, hogy hallani lehet a testből érkező hangokat, ahogy az autó meghajlik a kanyarokban. Most az a tény, hogy néma lopakodó üzemmódban is autózunk, csak erősíti ezeket a hangokat egészen addig, amíg, vagyis a kormányra szerelt kapcsolót Stealth módból Sport módba nem kapcsoljuk. Hirtelen megtöri a csendet a motor, amely egy meglehetősen hangos és reszelős kipufogóhanggal kel életre, vöröset lövellve a közvetlenül az első kerekek mögött elhelyezkedő csöveken keresztül.
A hallható kipufogóhangon és a turbósípon kívül az első dolog, amit észrevesz, az az extra teljesítmény. A motorral hajtott generátor nem csak az akkumulátort tölti, hanem a lítium-ion akkumulátor teljesítményét is javítja, ami viszont észrevehetően 20-25%-kal növeli a gyorsulást. Ezzel a Sport módba kapcsolással az autó 100 másodperc alatt gyorsul nulláról 5.9 km/h-ra, míg a végsebesség 200 km/h-ra nő.
Brembo 6 dugattyús fékrendszer 4 dugattyús hátsóval, kiválóan felhúzható és kopásálló. A fékpedál merevsége határozott és progresszív, míg a jobb oldali lapát megnyomásával bekapcsolhatja a Hill üzemmódot, és választhat a regeneratív fékezés három szintje közül, amely funkció a visszaváltás hatásait utánozza.
Az Energiaügyi Minisztériumtól kapott 529 millió dolláros infúzió lehetővé tette számára, hogy megvásároljon egy korábbi GM üzemet Delaware-ben, ahol a következő autót, az olcsóbb és kompaktabb Ninát építik. Lehetővé teszi továbbá, hogy Fisker kiterjessze a "felelősségteljes luxus" témáját, mivel ez a zöld cég a kaliforniai erdőtüzekből és a Michigan-tó fenekéből származó fát, valamint sérült bőrt használ fel.
További újdonság a középkonzolon található Fisker parancsközpont. Hatalmas, 10.2 hüvelykes kényszer-visszacsatolásos érintőképernyővel rendelkezik, amely szinte az összes járművezérlőt központosítja. És könnyen használható. Ezenkívül a parancsnoki központ képes megjeleníteni az energiaáramlást, beleértve a tetőn elhelyezett napelemekből származó energiát is, amelyek elegendő energiát tudnak termelni ahhoz, hogy egy autót évente 300 km-t megtehessen.
A finnországi Porsche Caymans mellett készült Karma valószínűleg csak három éve jelenik meg, de a jelek nyilvánvalóak. A csak balkormányos kivitelben készült első Fisker modell nem látja majd partjainkat. A következő elektromos autójára, a kisebbik Ninára még várnunk kell, ami 2013 körül várható. Rövid utunk meggyőzött bennünket arról, hogy a Karma számos előnnyel rendelkezik: lenyűgöző megjelenés, egyedi professzionális tervezés, kiváló kezelhetőség és környezetbarát hajtáslánc, amely új mércét állít fel a CO2-kibocsátás és a futásteljesítmény terén. A hallható belső csikorgást és a kipufogó hangos hangját orvosolni kell, de ezt a közeljövőben meg kell oldani.
Az a tény, hogy erre a 3,000 dolláros (alapár) autóra már több mint 96,850 XNUMX megrendelés érkezett, potenciális piacot jelent a Porsche és Mercedes vásárlóitól kezdve a környezetbarát vezetés szerelmeseiig, mint Leonardo és Cameron, George és Julia, Brad és Tom. Hááát, kíváncsi vagyok, ki lesz az első, aki lopakodó módban lépi át a vörös szőnyeget az Akadémia estéjén.
