Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Általában jól ismerjük a nyugtató hatást. A Fiat meglehetősen erős reklámkampány mellett döntött, mivel nem sokkal a torinói olimpia előtt mutatták be, ahol hivatalos autóként versenyzett.
A japánok és az olaszok teljesen másképp gondolkodnak és érzékelik az autópiacot, így annál meglepőbb, hogy a Sedici -re kerültek a kezükbe. Az autó olasz tervezők (Giugiaro) és japán technológia és dizájn (Suzuki) terméke.
Emlékeztetőül: a Suzuki pályát készített a piacon az SX4 -gyel, mert a Fiat késett. Ám az ütőkártyát az ujjukban tartották, hiszen csak a Fiat szerezhetett be dízel verziót az autóból. Ő is eljött a tesztünkre.
A korábbi 1 literes dízelmotort az új 9 Multijet motor váltotta fel, amely most 2.0 kW teljesítményt és irigylésre méltó 99 Nm nyomatékot ad le 320 fordulat / percnél. Ez azt jelenti, hogy gondolkodás és túl nagy csavarás nélkül mondjuk húzni fog az előzéshez. Még felfelé is. Vessen egy pillantást rugalmassági méréseinkre.
De ha visszatérünk a játékhoz számokkal: a dízel Sedica több mint 4.000 euróval drágább, mint a benzin. Az autók viszonteladásának lehetőségét, az euróadókat és a karbantartási költségeket félretéve pedig hatalmas kilométerek telnek el, mire dízelszámlát számláznak. Természetesen meg kell jegyezni, hogy nem vettük figyelembe a dízelgenerátorok összes előnyét a benzinesekkel szemben. Szóval csak matek.
A Sedici azonban általában pénztárcabarát a karbantartás tekintetében. A Suzuki bevált technológiája, a jó kidolgozás és a kielégítő anyagok alacsony karbantartási költségeket biztosítanak.
Bár kívülről még mindig egy tipikus Fiatnak tűnik, belül a történet véget ér. Minden címke vagy gomb még mindig az olasz dizájnra emlékeztet, minden más a Suzukisok ötletének gyümölcse. Szalon rendezett, ergonomikus és kényelmes. A meglehetősen nagy üvegfelületek légies érzetet keltenek, az anyagok pedig kellemes tapintásúak.
A kivitelezés is dicséretes, hiszen nincsenek repedések, rések és félelmek, hogy bármely gomb a kezében marad. A kormánykerék karjai kissé vékonyak, és a funkciókapcsolók közötti távolságok nagyon rövidek.
A fedélzeti számítógép nagyon ritka, a számlálók gombja nehezen hozzáférhető, és a funkciók egyirányú elforgatása időigényes. Érdemes megemlíteni, hogy nincs nappali menetfénye, ezért kapcsolja be a vérben a lehető leggyorsabban minden gyújtáskor.
Az ablakok nyitása és zárása is részben automatizált, mivel a gomb egyetlen megnyomása csak a vezető ablakát nyitja (míg a gombot le kell nyomni a bezáráshoz). Az ülés akkor optimális, ha a teste nem az átlag felett vagy alatt. A magas emberek nehezen tudnak a mennyezet alá ülni, és a kormány csak magasságban állítható.
A hátsó padon bőséges hely van, és a bejutást a kellően nagy ajtók is megkönnyítik. A csomagtartó alaptérfogata 270 liter, ez nem egy nagy harangra akasztható figura. A hátsó pad leengedésekor kielégítő 670 litert kapunk, de az alja nem éppen lapos.
A hatfokozatú sebességváltóval való munkavégzés erővel számolni kell. Az engedelmes váltó tökéletesen egyensúlyban van a sebességváltóval. Ez a rendszer szerint működik, és csak szükség esetén kapcsolja be a hátsó kerékpárt. Egy gombnyomással teljes mértékben korlátozhatjuk az első kerékpárra, és talán megspórolhatunk egy csepp olajat.
Valójában a Sedici egy puha SUV. Ez pedig azt jelenti, hogy könnyedén letekerhetjük az aszfaltot és „levághatjuk” a csúszós rétet. Ráadásul ezt sem a karosszéria, sem a felfüggesztés, sem a gumik nem teszik lehetővé. De az autó kellemesen ötvözi a kényelmet és az engedelmes kezelhetőséget kanyarodáskor. Valójában elképesztő, hogy magas súlypontja ellenére ilyen kis dőléssel kezeli az íveket.
Mint már említettük, az orrban lévő dízelmotort az autó lapjára rajzolták. Könnyedén követheti a forgalom gyors ütemét. De meg kell játszanod a számokkal, hogy megkapd a helyes számítást – olyat, amelyik illeszkedik a családi költségvetésedhez; 4.000 euró nagyon sok pénz.
Sasha Kapetanovich, fotó: Sasha Kapetanovich
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion
Törzsadatok
| Értékesítés: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 24.090 € |
| A tesztmodell költsége: | 25.440 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 99 kW (135 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,2 |
| Maximális sebesség: | 180 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,5l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.956 cm? – maximális teljesítmény 99 kW (135 LE) 3.500 ford./percnél – maximális nyomaték 320 Nm 1.500 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes kézi váltó - gumik 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Емкость: | végsebesség 180 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 143 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.425 kg - megengedett össztömeg 1.885 kg. |
| Külső méretek: | hossz 4.230 mm - szélesség 1.755 mm - magasság 1.620 mm - tengelytáv 2.500. |
| Belső méretek: | üzemanyagtartály 50 l. |
| Doboz: | 270-670 l |
Méréseink
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Kilométer -számláló állapota: 5.491 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,4 év ( 130 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 7,0 / 11,1 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 9,6 / 12,4 s |
| Maximális sebesség: | 180 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 6,4 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,8m |
| AM táblázat: | 41m |
оценка
Ha egy kisvárosi terepjárót keres, teljesítse annak igényeit. Ha azonban sok mérföldet is vezet, fontolja meg, hogy érdemes -e külön fizetni egy (egyébként remek) dízelmotorért.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor (gyorsaság, gyorsaság)
az átvitel egyszerű kezelése
összecsukható négykerék-hajtás
árkülönbség a benzin és a dízel változatok között
fedélzeti számítógép
fő törzs térfogata
