Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 oldal)

Lehet, hogy hiányzik belőle a Ford Fiesta kezelhetősége, talán a Volkswagen Polo tökéletessége, de a Punto Evo -nak, amely nem más, mint egy "teljesen" újratervezett Fiat Grande Punto, megvan a varázsa, mintha holnap született volna, és ha a vevő nem előzte meg a híres háziorvos, könnyen elhiszi, hogy az Evo-t inkább üres papírlapra építették, mint egy régóta fennálló alapra. A Grande Punta -ból a Punta Evo -ba való átmenet azonban nem volt olyan hangsúlyos és forradalmi (tervezés szempontjából), mint Punta -tól Granda -ig.

Az Auto üzletben többször is tapasztaltuk, hogy ma már szinte nincs olyan új autó, ami rossz lenne. Legalábbis nem az Alpok napos oldalán. Lehet, hogy már láthatta a Punta Evo-t az Avto boltban tesztelésre, de start-stop rendszerrel és dízelmotorral még nem kombinálva, bár az 1.3 Multijet egy jól bevált címke, amely számos Fiatban és Nefiatban zümmög. Teszteltük Éva, amikor a nap kb 30 Celsius-fokra melegíti fel a légkört, ami jó próbát jelentett a kétzónás hűtéssel a tesztberendezésben szereplő, folyamatosan jól teljesítő klímának.

Várakozásaink szerint a névben az S&S betűszót rejtő start-stop rendszer később indul be, amikor már teljesen felmelegedett a motor, így többször is tapasztaltuk, hogy az Evo pihenőhelyét fél napig a levegő. délelőtt., majd kb száz méter vezetés után a kereszteződésben megállással működött az S&S rendszer és leállította a motort, ami még közel sem volt a bemelegítéshez. Igaz, olyan időszakról beszélünk, amikor reggel 25 Celsius-fok volt, de a motorolajnak nem volt elég ideje egy konkrétabb dízel kenésre. Indításkor még hangosabb, így a csendes pillanatok, amikor az S&S működik, igazi fülbalzsam.

Valójában a térfogat az egyetlen hátránya az általunk tesztelt 1.3-as Multijetnek, amely annak ellenére, hogy csak öt előremeneti fokozattal rendelkezik, szolidan alacsony, hat literes átlagfogyasztást mutatott 100 kilométeren, és többnyire városokon és autópályákon közlekedtünk. Az 1.3-as Multijet is megerősíti dízel küldetését, az alacsonyabb fordulatszám tartományban fuzzy, de nagyon hasznossá válik, amikor a fordulatszámmérő tűje majdnem hozzáér a két ezredhez, a motoros Evo pedig jóval négyezrelék felett húz, bár a gyár maximum 200-as nyomatékot ígér. Nm már 1.500 ford./percnél

Ezeken a fordulatokon az Evo jól tudja tartani a sebességet, ahelyett, hogy egyik lámpáról a másikra ugrálna. A sebességváltó kar elég pontos és óránkénti, hogy városi dinamizmussal örvendeztesse meg a motort, és egy házaspárnak szerencséje volt az autópályán, ahol egy plusz sebességfokozat jön az utasok pihentetőbb alvása érdekében, ami egy deciliter gázolajat takarít meg. Igaz, hogy a Heart Evo 1.3 Multijet nem a gyorsulási és végsebességi rekordok megdöntésére készült, de elég tisztességes mindkét kategóriában, hogy ne piruljon el más kisautók társaságában.

Szeretnénk dicsérni az Evo fékjeit, amelyek megbízhatóan megállították az olaszokat a tesztjeink során. A dízelüzemű Eva tesztmodell árazása már az alsó-középkategóriás autóterületen is megterheli az árát, nagyrészt a finomságoknak köszönhetően. Világosak (Blue & Me rendszer, könnyűfém keréktárcsák 205/45 R17 abroncsokkal, automatikus kétzónás klíma, karosszéria színű oldalsó sínek, fémes karosszéria szín, előre hordozható navigáció) és kevésbé egyértelműek (ESP) a plusz pénz levonása érdekében . nagyvonalú Emotion felszereléssel.

Éva még jobban örül nekünk a belső térben, ahol a lágy környezeti megvilágítás kiterjed az ajtókilincsek melletti vizsgálati területre, a légzsák és az utastér közé, a műszerfal középső része puha, kellemes tapintású, és a belső tér teljesen áttervezték, számára a Grand Puntban lévő úgy néz ki, mintha egy másik évezredben készült volna egy kevésbé gazdag piacra.

Aggódnak az apróságok miatt: hogy amikor a hátsó ülést leengedik, egy lépést kell tenni a megnövelt csomagtartó felé, hogy nincs hátsó lámpa a hátsó utasok feje felett, és hogy a fedélzeti számítógép csak egyirányú forgalomban, hogy a sebességtartó automatika karja a kormány mögött van. az üzemanyagtartályok kulccsal, piszkos kezek a csomagtartó kinyitásakor (ha a hátsó ajtó poros, és ez nem szó szerint néhány méter az autómosó látogatása után) ... Az érzékelők nem hagyták ki a csomagot, mivel az Evo vezérelhető .

Mitya Reven, fotó: Ales Pavletić

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 oldal)

Törzsadatok

Értékesítés:	Avto Triglav doo
Alapmodell ára:	16.490 €
A tesztmodell költsége:	18.311 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	70 kW (95 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	13,6
Maximális sebesség:	178 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,2l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.248 cm? – maximális teljesítmény 70 kW (95 LE) 4.000 ford./percnél – maximális nyomaték 200 Nm 1.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	motorral hajtott első kerekek - 5 sebességes manuális váltó - gumik 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	végsebesség 178 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 13,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,3 / 3,5 / 4,2 l / 100 km, CO2-kibocsátás 110 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.220 kg - megengedett össztömeg 1.615 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.065 mm - szélesség 1.678 mm - magasság 1.490 mm - tengelytáv 2.510 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 45 l.
Doboz:	275-1.030 l

Méréseink

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / Kilométer -számláló állapota: 8.988 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,3 év ( 122 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek
Maximális sebesség:	175 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	6,0 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	39,1m
AM táblázat:	41m

оценка

• Ezt láthatjuk sok szlovén garázsban vagy a tömb előtti kijelölt helyen. Egyszerűen azért, mert hasznos, aranyos, gazdaságos és viszonylag tágas.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

a külső és belső forma

belső anyagok

üzemanyag fogyasztás

bevált motor

a csomagtérfedél kinyitása

motor kevesebb, mint 1.800 ford / perc

a motor térfogata

sebességváltó mindössze öt fokozatú

ahogy a törzs nő, egy lépés jön létre

az üzemanyagtartály kinyitása kulccsal