Tesztvezetés Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo és VW up!: Nagy lehetőségek kis csomagokban

Az új Panda négyajtós és modern ikerturbós motorral. A Fiat célja, hogy újra a kisbusz-osztály egyik vezetőjeként érvényesüljön. Összehasonlítás a VW up! -Val, a Renault Twingóval és a Kia Picantóval.

Boldog és gondtalan napokat a VW upban! már számítanak – legalábbis ezt állítja a Fiat az új ikonikus harmadik generációs Panda nemrégiben történő bemutatása után, amelynek dicső története az 1980-as évekig nyúlik vissza. Koncepciójuk sikeréről az olaszok kifejtik, hogy a kisbuszokat vásárlók egy szép, de egyben a legpraktikusabb autót keresnek. Egy autó, amely nem alkalmas egy nagyvárosi feladatra sem. Egy olyan autó, amely még a legszűkebb parkolóban is elfér, tisztességesen viselkedik, és nem fenyeget súlyos sérülésekkel, ha rosszul karbantartott aszfalton halad. A tervezés itt nem döntő - az ár, az üzemanyag-fogyasztás és a legjövedelmezőbb szolgáltatás fontosabb.

Funkció mindenekelőtt

Szögletes, praktikus, gazdaságos? Ha Panda készségesen bólinthatna, minden bizonnyal válaszolna erre a kérdésre. A modell részt vett egy összehasonlító teszten a 0.9-es Twinair verzióval, Lounge felszereltségi szinttel és öt üléssel. A karosszéria oldalai továbbra is függőlegesek, a tető még mindig tökéletesen lapos, a csomagtérajtó pedig olyan függőleges, mint egy hűtőajtó – ennél nagyobb pragmatizmust aligha sugározhatna az autó. A négy ajtó, az első elektromos ablakemelők és a karosszériaszínű lökhárítók alapfelszereltség, de az öt ülés külön költséggel jár. A középső extra ülést lehajtható háttámlákkal ellátott csomagban 270 euróért kínálják, ami kicsit komolytalanul hangzik - nem a modell alapváltozatairól beszélünk.

Az utastérben ismerős a hangulat: a középkonzol impozáns toronnyal emelkedik tovább a műszerfal közepén, újdonság a CD-s audiorendszer alatti fényes fekete felület. Elődjéhez hasonlóan a váltó is magasan helyezkedik el, és magától megpihen a vezető kezében, de az ajtók zsebei túl szerény méretűek. A kesztyűtartó feletti nyitott fülke továbbra is helyet biztosít nagyobb tárgyak számára. Ami pedig a helyet illeti: míg a sofőr és társa anélkül ülhet, hogy elfogy a hely, addig a második sorban utazóknak meglehetősen kényelmetlenül kell behajlítaniuk a lábukat. A hátsó ülések kényelme csak rövid utakon kielégítő, hosszabb utakon nagyobb hely és kényelmesebb kárpitozás szükségessége válik nyilvánvalóvá.

Keletre megyünk

Kia Picanto LX 1.2 19 324 lv kikiáltási árral. Határozottan nem hiányzik a hangerő. Annak ellenére, hogy 3,60 méter hosszú és 1,48 méter magas, a modell öt centivel rövidebb és hét centiméterrel alacsonyabb, mint a Panda, a kis koreai teljesen összehasonlítható helyet kínál utasai számára. Ami még meglepőbb, hogy a hátsó ülések hátsó üléseinek még egy ötlete van, mint a Pandának, és a nyolc centivel hosszabb tengelytávnak köszönhetően a lábtér is lényegesen nagyobb.

A Picanto belső terének többi része egyszerűnek, sőt konzervatívnak tűnik. Másrészt a sofőr azonnal megtalálhatja mindazt, amire szüksége van, kivéve talán a külső hőmérséklet-jelzőt, egyszerűen azért, mert nincs. A pénzmegtakarítási vágy az anyagok megválasztásában és az egyes alkatrészek, például az üveggombokból készült kis konzolok gyártásában nyilvánul meg.

Francia rész

A Twingo 1.2 belső tere egyértelműen hangulatosabb. Mielőtt azonban belépne a Dynamique változat szalonjába 19 490 leva áron, minden alkalommal ki kell nyitnia az ajtót a klasszikus fogantyút helyettesítő kényelmetlen kar segítségével. Hogy őszinte legyek, kicsit furcsa, hogy a Renault miért nem változtatta meg ezt a döntést egy nemrégiben készített és egyébként kétségtelenül sikeres modellfrissítés során. A fényszórók és a hátsó lámpák új, elegánsabb formát kaptak, miközben a középső sebességmérő változatlan maradt. Lehet, hogy a kérdéses eszköz nem a legkényelmesebb, amit elképzelhetünk, de hozzájárul a modell különös varázsához.

Nem vagyok túl elégedett a rádió kényelmetlen vezérlésével. A két vízszintesen állítható hátsó ülés kiváló és rendkívül praktikus megoldás, amely váratlanul jó kényelmet biztosít a második sorban ülőknek. Csak a hátsó ülésekhez nem könnyű hozzáférni, mivel ehhez képest a Twingo az egyetlen olyan modell, amely csak kétajtós kivitelben kapható.

Minden szükséges

VW fel! Az 1.0 a fehér luxuscsomaggal indul ebbe a versenybe, amely nem kapható a bolgár piacon. Még enélkül is, másodpercekkel azután, hogy belépett a VW legkisebb modelljébe, azt fogja tapasztalni, hogy ez az autó úgy érzi, mintha legalább egy osztállyal feljebb került volna. Minden fontos funkcionális részlet - kormánykerék, szellőzésvezérlők, kilincsek az ajtók belső oldalán stb. – szolidabban néz ki, mint a verseny bármelyik képviselője.

A modell 3,54 méteres hosszával a legrövidebb a tesztben, de ez nem befolyásolja negatívan a belső méreteit. Négy embernek van elég hely, de a második sor nem annyira - mint kellene. Az első ülések természetesen nem tartoznak a dicséretet érdemlő elemek közé: a háttámla beállítása rendkívül kényelmetlen, a fejtámlák pedig nem mozognak magasságban és dőlésszögben. A vezetőoldali jobb oldali ablak gombjának hiánya szintén nehezen magyarázható, és a takarékosság helytelenül – vajon tényleg azt gondolja a VW, hogy valaki önszántából ki akarja nyúlni az utastér teljes szélességében?

Ki hány mancs?

Háromhengeres motor fel! kategóriájában átlagosan teljesít. Elméletileg adatai meglehetősen tisztességesnek tűnnek - egy nagy üveg ásványvíz térfogatához hasonló térfogatból 75 lóerőt sikerül „kipréselnie”, és gazdaságos vezetési stílussal és megfelelő körülmények között mindössze 4,9 l-t fogyaszt. / 100 km. Ezek a tények azonban nem változtathatnak a lassú gázreakción és a fülkínzó zümmögésén nagy sebességnél.

A Twingo és a Picanto négyhengeres motorok sokkal kulturáltabbak. Ezen kívül két 1,2 literes motor 75 és 85 LE-vel. illetőleg. sokkal gyorsabban gyorsul, mint a VW. A Kia 4,9 l/100 km-es minimális üzemanyag-fogyasztásról számolt be, a Renault is közel jár! - 5,1 liter száz kilométerenként.

A Fiat egy kicsit több üzemanyagot éget el a két égésterében – ahogy sejthető, ez a modern, 85 lóerős, kéthengeres turbómotor, amit már a Fiat 500-ból ismerünk. 3000-es fordulatszámig ígéretesen morog a motor, e fölött pedig érték - szinte sportos hangot ölt a hangja. Rugalmasság tekintetében a 0.9-es Twinair határozottan felülmúlja mindhárom versenytárs modellt, bár az 1061 kilogrammos Panda a teszt legnehezebb autója.

Belülnézet

Ha nagy távolságokat tesz meg az új Pandával, hamarosan hatékonyabb belső hangszigetelésre vágyik. A Twingo és a Picanto utastere észrevehetően halkabb, és mindkét modell kissé simábban halad. Ha az akusztikus kényelemről van szó, minden a csúcson van! minden bizonnyal új mércét állít fel a kategóriájában - ugyanilyen tempó mellett szinte hihetetlen az utastérben uralkodó csend egy ekkora és árú autónál.

Ha nincs betöltve, menjen fel! a teszt során a versenyzők közül a legharmonikusabb, de ha teljesen meg van terhelve, a Panda karosszériája kényelmesebb. Sajnos az olasz gyerek erősen hajlik a kanyarban, és kritikus helyzetekben viselkedése idegessé válik, és ez az egyik legfontosabb oka lemaradásának a döntőben. A Kia gyorsan és pontosan változtatja az irányt, a kényelem magasban halad. A Renault is jól vezet, de a terhelésben a dudoroktól kezd ugrálni. A kormányzás elég pontos és pontos a megfelelő kezelhetőség fenntartásához. A tesztben a leggyorsabb vezetőképességet az up!. A Kia nem tökéletesíti a kormány visszacsatolását, és a Fiat esetében minden irányváltás szintetikusnak tűnik.

És a győztes ...

A tesztben szereplő összes modell ára a 20 000 BGN bűvös határ alatt van, csak a Pandát hivatalosan még nem forgalmazzák a bolgár piacon, de ha Bulgáriáról van szó, valószínűleg árban is hasonlóan pozícionálják majd. A biztonsági felszereltségtől nem lehet csodát várni – a VW, a Fiat és a Kia külön fizet az ESP rendszerért, a Renault viszont egyáltalán nem kínál ilyet.

Ebben a tesztben mind a négy modell kétségtelenül praktikus és csinos – mindegyik a maga módján. És mennyire gazdaságosak? fel! költ a legkevesebbet, a Panda pedig a legtöbbet, annak ellenére, hogy start/stop rendszere van. Az olasz számára egy kis íven továbbra is a negyedik a végső rangsorban, ami az up ! A Fiat nem csak a karosszéria és az úton való viselkedés értékelésében veszít pontokat, hanem a költségek mérlegében is. Szomorú, de igaz! Néhány évvel ezelőtt Panda volt a bajnok a kategóriájában, de ezúttal ő legyen az utolsó.

szöveg: Dani Heine

Értékelés

1. VW fel! 1.0 fehér - 481 pont

fel! meggyőző versenyelőnyt szerez a jó akusztikai kényelemnek, a sima vezetésnek, a biztonságos viselkedésnek és a tesztek legjobb minőségű kivitelezésének köszönhetően.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 tonna

A Picanto mindössze kilenc pontra van az Up! „Minőségi szempontból a Kia nem enged jelentős hiányosságokat, keveset költ, jó az ára, és hét év garanciával kínálják.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 pont

A Twingo praktikus, állítható második soros üléseivel és extravagáns alapfelszereltségével vonzó. A merev futómű gyors felvételt tesz lehetővé a város utcáin, de csökkenti a kényelmet.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 pont.

Az új Panda vereséget szenved ebben az összehasonlításban a belső tér korlátozott helye és főként ideges viselkedése miatt. A vezetési kényelem és az árak is javulnak.

műszaki információk

1. VW fel! 1.0 fehér - 481 pont	2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 tonna	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 pont	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 pont.
Munkaerő	-	-	-	-
Hatalom	75 k.s. 6200 fordulat / perc sebességgel	85 k.s. 6000 fordulat / perc sebességgel	75 k.s. 5500 fordulat / perc sebességgel	85 k.s. 5500 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-	-	-	-
gyorsulás 0-100 km / h	13,1 l	10,7	12,3	11,7
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	37 m	40 m	38 m	40 m
Maximális sebesség	171 km / h	171 km / h	169 km / h	177 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Alapár	19 390 levov	19 324 levov	19 490 levov	13 160 euró Németországban

Itthon " cikkek " Üresek » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo és VW up!: Nagy lehetőségek kis csomagokban