Fiat Nova Panda 1.2 érzelmek
Tesztvezetés

Fiat Nova Panda 1.2 érzelmek

Bevallom, soha nem láttam élő pandát, amely hosszú évtizedekig állatfajként volt veszélyben. Ezért nevettünk a barátaimmal, így amikor pandát mondunk, rögtön a 21 éve piacon lévő legendás olasz városi autóra gondolunk, nem egy fekete -fehér medvére. Mi vagyunk az egyetlenek, akik annyira fanatikusak az autók iránt, hogy egyszerűen nem látják őket, vagy egyszerűen befolyásolják őket a modern környezet (olvassuk a médiában), amikor a tévéreklámok miatt néhány gyerek azt hiszi, hogy minden tehén lila, és Milka felirat? oldal? Ki tudta volna ...

A Fiat mindig is vezető szerepet töltött be a városi autók között, ha csak a legendás Topolinóra, a Cinquecentóra, a 126 -ra, a Seicentre és nem utolsósorban a Pandára gondolunk, ami nem meglepő, tekintettel arra, hogy mennyire zsúfoltak az olasz városok és milyen hálás az autópiac az Appennin -félszigeten van. gyerekeknek Fiat. Így tapasztalataik csak kiváló kiindulópontot jelentenek az európai és a globális piacok elleni támadáshoz, bár az elmúlt években a Fiat pénzügyi helyzete nem volt túl rózsás.

De a dolgok egyre jobbak, vezetőik meg vannak győződve róla, mi pedig bizakodva tekintünk rájuk. Nem, nyugalmunk nem abból fakad, hogy az egyik legnagyobb autóóriás nem bukhat meg, hanem azért, mert teszteltük a New Pandát. És könnyen vitathatom, hogy ez az egyik legjobb, ha nem a legjobb Fiat autó az elmúlt években.

Saját tapasztalatomból, pozitív értelemben, csak a Multiplo -ra mutatnék rá, mivel nagyon meglepett tágasságával, könnyű használatával és kezelhetőségével, de egy tervezési jellemzőbe temették, ha nem is vonzóvá. A Nova Pandával azonban az olaszok nem követtek el hasonló hibát!

A Nova Pandában nincsenek olyan tervezési csodák, amelyeket nem várhat el egy városi autó. Mivel a külső méreteket a lehető legszerényebbnek kell tartani, a kabin tágassága csak a tető felemelésével érhető el. Így nem meglepő, hogy egyre több városi autó néz ki kicsinyített limuzin kisteherautóknak, élesebb szélekkel és laposabb felülettel. A lekerekített testek vonzóbbak lehetnek, ugyanakkor ellopják a szükséges fej- és csomagteret. Ez az oka annak, hogy a Nova Panda hátsó része lerövidült, majdnem lapos tetővel rendelkezik, és ennek következtében hatalmas hely van benne. De ez még nem minden…

Ritka autók, amelyek először jó benyomást keltenek. Más szóval, amikor a volán mögé ül, azonnal otthon érzi magát, és az autó azonnal megérinti a szívét. Ez a legjobb tulajdonság, amelyet ilyen sikeresen használnak az autókereskedésekben, amikor látja, hogy az ötvenes férfiak szétszedett modellekben ülnek és forgatják a kormányt, mintha gyerekek játszanák a sofőrt. Vicces egy független megfigyelő számára, ami történik, de a szerelem első látásra gyorsan és figyelmeztetés nélkül nyilvánul meg. És Amora nyila a Nova Panda -nál szerkesztőségünkben is eltalálta a többséget.

A középső párkányból (ahol a váltókar fel van szerelve) a nagy középkonzol miatt áll ki a műszerfal magasságába? A gazdag felszereltség miatt, mint egy CD-lejátszós rádió, automata klíma és elektromosan állítható szélvédők – ez csak kényeztetés? Vagy az állítható magasságú kormány mögötti kényelmes pozíció és a szögben állítható vezetőülés miatt, amitől a magas sofőrök is jól érzik magukat?

Talán a tető magassága, amely alatt még az átlagos magasságú kétméteres kosarasok is kinéznének, hogy a járókelők ne guruljanak a padlón nevetve és sírva, ránézve? Mivel. Mert a baba belül sokkal érettebbnek tűnik, mint egy férfi mondaná, amikor prospektusokat lapoz.

Az anyagok jók, tücsköt nem találtak a műszerfal alatt, az ergonómia kiváló. bár még mindig nem értem, hogy a Fiat (az egyetlen!) miért ragaszkodik egy olyan rádióhoz, amely nem kötődik a motor beindításához, és ezért minden alkalommal be kell kapcsolnia, és miért nem kapcsol be automatikusan az ablaktörlő folyadék permetezéskor . Hiányzott néhány doboz is, mivel a jobb oldalon vagy a középkonzolon nincs, és mindenekelőtt olyan lámpát is telepíthetünk, amely megvilágítja a zárt dobozt a navigátor előtt.

Még jobban beleszerettem ebbe az autóba, amikor az első néhány kilométert megtettem. A sebességváltó egy szóban fantasztikus! Gyors, lágy, mint a vaj, precíz, a sebességváltó kar a lehető legjobban van elhelyezve, a sebességváltók "nagyon közel vannak" a városi vezetés javára, csak meg kell szokni a hátrameneti sebességváltó elakadását. A Fiat nagyon büszke az elektromos szervokormányra, amelyhez hozzáadták a City rendszer manuális bekapcsolásának lehetőségét.

Ekkor a szervokormány olyan erősen működik, hogy egy kézzel el tudja forgatni a kormányt, ami sokat segít, ha szorosan parkol. Az említett kormány azonban nem győzött meg, mert téli körülmények között vezetve nem tudtam biztosan, hogy csak nedves aszfalton közlekedek, vagy azt már áruló jég borította. Röviden: véleményem szerint túl kevés információt ad egy igényesebb sofőrnek, ezért az autó negatív oldalai közé soroltam.

Mivel azonban elismerem annak lehetőségét, hogy a leggyakoribb sofőrök (olvassuk el a lágyabb feleinket) imádják a könnyű kezelhetőség miatt, és mindenekelőtt körülbelül 0 liter benzint kell megtakarítani 2 km -enként, ezért kétlem egy kicsit. Én személy szerint legszívesebben lecserélném az elektromos szervokormányt egy rendesre (még jobb: hadd tegyék jobbá az elektromos szervokormányt!), Feladják a megtakarítást (ami elhanyagolható, feltételezve, hogy durva becslések szerint megtakarítanak) mondjuk 100 tolár. Tankoláskor) és a kényelem (ami nem) problémás, mivel az autó súlya csak körülbelül 200 kilogramm, ezért a kormányzás még mindig egyszerű feladat).

Inkább vezetek biztonságosabban (főleg télen!), Mint havi 400 tolárt spórolok! Nem teszed?

De az utasok biztonságáról jól gondoskodik két légzsák, ABS, fedélzeti számítógép (a külső hőmérséklet kijelzése manapság arany érték!) és nem utolsósorban a kormányon található rádiógombok és a szülőket biztosító Isofix rendszer jobb alvással. A hátsó üléseken bőven van hely, és meglepő módon a 180 cm-es testem sem okozott gondot.

Sajnos a tesztautónak nem volt mozgatható hátsó padja (olyan komoly riválisok, mint a Renault Twingo vagy a Toyota Yaris például!), így az alap 206 literes csomagtartót nem tudjuk növelni – hacsak nem akarsz mást vinni, persze.a hátsó üléseken. A hátsó pad harmada vagy fele nem fordult fel, ezért erősen javasoljuk, hogy fontolja meg az (extra) cserét és hajtsa meg, mert jól jön, főleg ha együtt síelünk vagy kint a tengeren.

Az új Pando, amely 2004-ben elnyerte az európai autó címet is, most 1 literes benzinmotorral kapható, az 1 literes Multijet verzió pedig idén júniusban érkezik. Szlovéniában. Öt felszereléssel (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus és Emotion) és az egymillió hat -két millió kétszáz kiskereskedelmi alapárral minden bizonnyal megváltoztatja a kereskedelmi szempontból érdekes járműosztály eladási adatait. Milyen szavakkal fejezné be?

Számos előnye van: a motorkerékpár csendben gyorsul 100 km / h -ra, így egyáltalán nem hallja az utastérben, még az autópálya végsebességénél sem, a rendőrség meg sem állít, nemhogy megbüntessen . Ön (kicsit tréfásan meg voltunk győződve arról, hogy a gyár 155 km / h -t ígért, nem érte el, a baba csak jó 140 km / h -ra mászott fel forgalmas utakon), a normál fogyasztásunk mindössze 6 liter volt (számítógépes úton, még csak 8, 6) ...

Igen, ez kétségtelenül az egyik legjobb városi autó. Azonban bérelhet olyan üzemzavarokat is, mint például a gáztank fedelének nehezen nyitható kulcsa, egy indokolatlanul megközelíthetetlen tartály a szélvédő tankolásához stb. Tudod, a szerelemben is be kell tűrnöd valamit.

De higgye el, a zavaró apróságok nem tudták eloszlatni azt a jó benyomást, amelyet Nova Panda a szerkesztőségben tett. A bájos motor, a kiváló hajtáslánc, a kifogástalan alváz, a hatalmas tér és a friss karosszéria csak a vásárlás javára billenti a mérleget. de ha valami többre vágyik a Nova Panda -ban, akkor júniusig várhat a jump turbó dízelre, októberre a 2005WD változatnál, vagy XNUMX tavaszára a mini SUV -ra.

Vinko Kernc

Az idők megváltoztak, többek között a Pandán keresztül is. Ami 1979 -ben a mai napig zseniális volt, bizonyos értelemben bájos és érdekes, menő, mára történelemmé vált. Lehet, hogy az új Panda nem az előző "Őrült ecset" szellemi utódja, ahogy a németek szeretettel hívják, de kétségkívül sok szívet megnyerő autó. Nő és férfi.

Dusan Lukic

Bevallom, meglepődtem. Nem csak azért, mert gond nélkül ült mögöttem egy nagy és, mondjuk úgy, „erős” utas, hanem azért is, mert a Panda egy kisautó, érdekes helyzettel az úton, ami jelen esetben kivétel. nem pedig a szabályt. géposztály. Igen, a Panda (megérdemelten) bestsellerré válhat.

Petr Kavchich

Az öreg panda örökké a szívemben van, mert egy ilyen aranyos, sokoldalú és karizmatikus autót nem talál minden nap, és nem ilyen áron. Örülök, hogy az új Panda megtartotta ezt a kapcsolatot a régivel, mivel az alapmodell ára nagyon versenyképes. Az, ami a teszten megvolt, kívül -belül aranyos, de nem annyira felismerhető. A futómű és az útpozíció nagyon szórakoztató, csakúgy, mint a forgó motor és a meglepően pontos hajtáslánc (ehhez az autóosztályhoz). Egyetlen aggodalmam az volt, hogy a vezetőülésben kissé görcsös érzés volt (főleg a lábtér hiánya).

Alyosha Mrak

Fotó: Aleš Pavletič és Sasa Kapetanović.

Fiat Nova Panda 1.2 érzelmek

Törzsadatok

Értékesítés: Avto Triglav doo
Alapmodell ára: 9.238,86 €
A tesztmodell költsége: 10.277,92 €
Erő:44 kW (60


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 14,0
Maximális sebesség: 155 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 5,6l / 100km
Garancia: Általános garancia 2 év futásteljesítmény korlátozás nélkül, 8 év garancia, 1 év garancia a mobil eszközökre FLAR SOS
Olajcsere minden alkalommal 20000 km
Szisztematikus áttekintés 20000 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: 247,87 €
Üzemanyag: 6.639,96 €
Gumiabroncsok (1) 1.101,65 €
Értékvesztés (5 éven belül): (7 év) 7.761,64 €
Kötelező biztosítás: 1.913,29 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +2.164,50


(
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol 20.067,68 0,20 € XNUMX (km -es költség: XNUMX


)

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl szerelt keresztirányú - furat és löket 70,8 × 78,86 mm - lökettérfogat 1242 cm3 - kompresszió 9,8:1 - maximális teljesítmény 44 kW (60 LE) 5000 ford./percnél - átlagos dugattyú sebesség maximális teljesítménynél 13,1 m / s - fajlagos teljesítmény 35,4 kW / l (48,2 LE / l) - maximális nyomaték 102 Nm 2500 ford./percnél - 1 vezérműtengely a fejben) - Hengerenként 2 szelep - többpontos befecskendezés.
Energiaátvitel: első kerék motoros hajtások - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,909 2,158; II. 1,480 óra; III. 1,121 óra; IV. 0,897 óra; V. 3,818; hátsó 3,438 – differenciálmű 5,5 – felnik 14J × 165 – gumiabroncsok 65/14 R 1,72, gördülési tartomány 1000 m – sebesség 33,5 fokozatban XNUMX ford./perc XNUMX km/h.
Емкость: végsebesség 155 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 14,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km
Szállítás és felfüggesztés: szedán - 5 ajtós, 4 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, laprugók, háromszög keresztsínek, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók - első tárcsafékek, hátsó dob, mechanikus rögzítőfék a kerék mögött (kar az ülések között) - Fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3,0 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg: üres jármű 860 kg - megengedett össztömeg 1305 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 800 kg.
Külső méretek: járműszélesség 1578 mm - első nyomtáv 1372 mm - hátsó nyomtáv 1363 mm - hasmagasság 9,1 m.
Belső méretek: első szélesség 1430 mm, hátsó 1340 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 470 mm - kormány átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 35 l.
Doboz: A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (teljes térfogat 278,5 L):


1 × repülő bőrönd (36 l); 1 × bőrönd (68,5 l)

Méréseink

T = -4 ° C / p = 1000 mbar / otn. vl. = 56% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S
Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 20,0 év (


109 km / h)
1000 méterre a várostól: 37,5 év (


134 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h: 16,9 (IV.) S
Rugalmasság 80-120 km / h: 29,4. (V.) o
Maximális sebesség: 150 km / h


(IV.)
Minimális fogyasztás: 6,8l / 100km
Maximális fogyasztás: 10,1l / 100km
tesztfogyasztás: 8,5 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél: 52,7m
AM táblázat: 45m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban60dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban58dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban58dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban66dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban66dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban64dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban72dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban70dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban70dB
Teszthibák: félreérthetetlen

Általános értékelés (321/420)

  • Semmi, nagyon szép városi autó. Nem túl kicsi, nem túl nagy, van benne elegendő hely, és mindenekelőtt a sebességváltóval, a motorral és a fékekkel lep meg. Javasoljuk, hogy csak a hátsó mozgatható padot vásárolja meg!

  • Külső (14/15)

    Az úton szinte senki nem nézett rá mohón, de még mindig aranyos és jól kidolgozott.

  • Belső (97/140)

    Még néhány pontot kap a helyiségért, a felszerelésért és a kényelemért, és sok pontot veszít a csomagtartóban.

  • Motor, sebességváltó (34


    / 40)

    A motornak csak nyolc szelepe van, de a sebességváltóval kombinálva még mindig remekül működik ebben az autóban.

  • Vezetési teljesítmény (82


    / 95)

    Jó kezelhetőség, a New Panda érzékeny az oldalszélre.

  • Teljesítmény (26/35)

    A maximális sebességnél nem döntesz rekordokat, a gyorsítás lehetővé teszi a városi forgalom nyomon követését.

  • Biztonság (39/45)

    A féktáv is kissé hosszabb a téli gumiknak köszönhetően.

  • Gazdaság

    Mérsékelt jobb láb mellett a fogyasztás mérsékelt lesz, és még néhány pontot veszít az előre jelzett értékvesztéssel.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

Terjedés

ár

Felszerelés

motor

vezetési helyzet

pihenőhely a vezető bal lábának

személyesen kezelt törzs

tágas a hátsó padon

az első utas előtti doboz nem világít

túl kevés doboz

nincs mozgatható (és részben összecsukható) hátsó padja

kis törzs

elektromos szervó

Hozzászólás