Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Ezt valószínűleg nem kellett magyarázni a többszörös megérkezésekor. A fényvisszaverő kialakítás, a nagy üvegfelületek, az érdekesen elhelyezett fényszórók (kettő alul és kettő felül) és a hátsó lámpák szokatlan vonalai egyértelműen jelzik, hogy melyik vevőnek szánták. A belső teret is kedvükre rendezték be.
Aztán jött 2004. Multipla elfújta a hatodik gyertyát, és ideje volt megjavítani. Mivel az üzem olyan problémákba merül, amelyeket biztosan senki sem fog irigyelni, teljesen érthető, hogy visszafogottan és átgondoltan bántak a javításokkal. A megjelenés hétköznapibbá vált, a fényszórók és a hátsó lámpák klasszikusokká váltak, a Multipla pedig olyan piacon van, amilyennek ma látjuk.
Sokan valószínűleg figyelmen kívül hagyják a rá jellemző különbséget. Főleg azok, akik elkapták az előző arcát. Szerencsére (vagy sajnos) ez nem vonatkozik a belsejére. Ez változatlan marad, ami azt jelenti, hogy a műszerfal nagy része még mindig szövetben van kárpitozva, a középkonzol még mindig nyers agyagtömeghez hasonlít, a csupasz fémlemez még mindig látható belül, és az utastérben még kényelmesen elfér hat felnőtt utas. Ez az egyedülálló ülésrendnek köszönhetően lehetséges, mellyel a vezetőn kívül még két utas ülhet elöl.
Annak érdekében, hogy a mérnökök megvalósíthassák öt ülés öt sorát két sorban, először ki kellett bővíteniük a kabin belsejét. Így könyökmagasságban a Multipla 3 centiméterrel több helyet kínál, mint például a Beemvei 7 -es sorozat. Méreteit tekintve teljesen összehasonlítható a másik ötvel, így a hatodik utasnak nem lehet gondja a kényelemmel, és a Multipla érkezéskor egyfajta különlegességgé vált a maga nemében. Viszonylag kis külső hosszával, szokatlan szélességével, hosszával az autó alkalmas nagy csomagtartókhoz és három összecsukható és levehető hátsó üléshez.
Így egyértelmű marad, hogy a javítás ellenére nem fog csak úgy emlékezni erre az autóra. Három ülés egy sorban azt jelenti, hogy a hat utasból négy egészen közel van az ajtóhoz. Ez nem kelti a kívánt biztonságérzetet. Itt is van egy olyan probléma, ami a tapasztalatlan sofőrt az első kilométereken elkíséri. Az autó szélességének meghatározása meglehetősen félrevezető. Az autó szélesebb, mint gondolná. Az egészben az a legironikusabb, hogy a középső ülések azok, amik valószínűleg csak akkor lesznek elfoglalva, ha öt-hat utas elhagyja a Multiplát.
Ez a limuzin furgon azonban más területeken is lenyűgözi Önt. Ilyen vidám és engedelmes (olvasd: közvetlen) kormányt más limuzin kisbuszban nem találsz. A váltókar és a többi kapcsoló mindig kéznél van, kivéve a fedélzeti számítógépet vezérlőt, amely valahol az érzékelők között van elrejtve. Ha ehhez hozzávesszük a hihetetlenül élénk motort, akkor ki merjük állítani, hogy a Multipla az egyik legviccesebb kisbusz a környéken. És ez mindenkire vonatkozik, aki bejut. Ez a kialakítás elég sokoldalú ahhoz, hogy ne legyen unalmas. A nagy üvegfelületek minden alkalommal panorámás kilátást nyújtanak a környékre.
Nem beszélhetünk a motorok esetleges alultápláltságáról a városközpontokban. 103 Rendkívül gyorsan elűznek több lovast a városból. Az, hogy "csak" 1 literes motor van az orrában, csak a falun kívüli nyílt utakon található meg. Aztán kiderül, hogy 6 Nm nem elegendő a szuverén előzésekhez a motor átlagos működési tartományából, hogy 145 km / h feletti sebességnél a belső zaj jelentősen növekedni kezd, és hogy menet közben az üzemanyag -fogyasztás könnyen eléri a 130 litert. száz kilométer.
Ez a Multiple hátránya, amihez sajnos hozzá kell adnunk azt a hírnevet, amitől már azt hittük, megszabadultak. Tesztünk tizennégy napja alatt egy jelzést vettünk fel egy csomagtérajtóról, amely néhány nulla fok alatt teljesen ártatlan zárással leesett. Az első lökhárító aljáról végül kezünkkel letéptük a védőgumit, ami mindkét végén elkezdett lelógni, és nap mint nap a levegőn keresztül „behajol” a visszapillantó tükörbe, ami sosem maradt abban a helyzetben, amelyben mi telepítette. Ez. De ennek semmi köze a Fiat SUV játékosságához.
Matevž Koroshec
Fotó: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Törzsadatok
Értékesítés: | Avto Triglav doo |
---|---|
Alapmodell ára: | 19.399,93 € |
A tesztmodell költsége: | 19.954,93 € |
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
Erő: | 76 kW (103 KM) |
Gyorsulás (0-100 km / h): | 12,8 |
Maximális sebesség: | 170 km / h sebességgel |
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 12,6l / 100km |
Műszaki információk
motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1596 cm3 - maximális teljesítmény 76 kW (103 LE) 5750 ford./percnél - maximális nyomaték 145 Nm 4000 ford./percnél. |
---|---|
Energiaátvitel: | a motor hajtja az első kerekeket - 5 sebességes kézi sebességváltó - gumik 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
Емкость: | végsebesség 170 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 12,6 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 5 ajtós, 6 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromszög keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, hosszanti sínek, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó dobfékek - 11,0 hónap |
Tömeg: | üres jármű 1300 kg - megengedett össztömeg 1990 kg. |
Méréseink
T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Tulajdonos: 48% / Gumik: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Mérőóra: 2262 km | |
Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
---|---|
402 méterre a várostól: | 18,4 év ( 120 km / h) |
1000 méterre a várostól: | 34,1 év ( 149 km / h) |
Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek |
Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek |
Maximális sebesség: | 170 km / h (V.) |
Minimális fogyasztás: | 11,8l / 100km |
Maximális fogyasztás: | 13,9l / 100km |
tesztfogyasztás: | 12,6 l / 100 km |
Fékút 100 km / h sebességnél: | 47,3m |
AM táblázat: | 42m |
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 58dB |
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 57dB |
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 63dB |
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 69dB |
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 67dB |
Teszthibák: | A hátsó ajtón lévő lemez és az első lökhárító alján lévő védőgumi leesett, a visszapillantó tükör légiessége az utastérben. |
оценка
A szállodát felújították. Ezúttal leginkább külsőleg, van, akinek jobban tetszik, van, akinek kevésbé. De a lényeg az, hogy a karakter nem sokat változott. Belül még mindig megőrzi játékos dizájnját és hat ülést két sorban. Az üvegfelületek panoráma méretűek maradnak, és a sofőrök továbbra is elmondhatják, hogy ez az egyik legviccesebb szedán a piacon kezelhetőségét tekintve.
Vezetési öröm:
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
ügyesség
a jármű láthatósága
hasznosság
élő motor
az ajtóhoz szorítva a külső üléseken
zaj belülről nagy sebességgel