Tesztvezetés Fiat Bravo: első tesztvezetés

A lágy és elegáns vonalakkal és a kifinomult technológiával kombinálva a Fiat Bravo célja, hogy elfelejtse a nyilvánosságot a nem túl sikeres Stilo értékesítési modellről. Első benyomások.

A Fiat hosszú ideig tartó gyenge pénzügyi teljesítmény után a nagy sikerű Grande Punto piacra állításával kezdett talpra állni, ami 21 százalékos globális eladási növekedést, a cég európai piaci részesedésének 1,1 százalékos növekedését jelenti. - teljesen logikus, hogy az olaszok csak újabb vonzó modellekkel erősítik pozícióit. Úgy tűnik, ez a folyamat rekordidő alatt zajlik le, mivel az új Bravo mindössze 18 hónap alatt sorozatautóvá vált, köszönhetően a radikálisan átalakított, de újjal nem helyettesített Stilo platformnak és a virtuális építési módszereknek. , aminek köszönhetően a projekten végzett munka nagy része virtuális alapon történt, nem pedig valódi prototípusokon.

Kompakt modell dinamikus temperamentummal

Az eredmény egy Golf autó, de a Fiat tervezési filozófiájának törött prizmájával hatalmas mennyiségű olasz szellem árad belőle. Így első pillantásra az új Bravo felismerhető a Grande Punto idősebb testvéreként, bár magában hordozza az első Bravo (megjegyezzük például a hátsó lámpákat) és a Stilo génjeit (szinte minden technológia megegyezik az előző modellel). ...

Az oldalvonal, a széles vállak és a rendkívül elegáns hátsó rész teljesen új. Ez utóbbi sajnos kissé negatívan hatott a hátsó ülésen utazók térérzetére - magasságban és szélességben is van elég hely, de nem sok. Az előre leszállás optimális, a légkör enyhe dinamikus lejtőt mutat. A Bravo műszerfala elegánsan ívelt, a kormány mögötti műszerek pedig az Alfa modellekből ismert „barlangokban” kaptak helyet. A Fiathoz szokottak számára az összes funkció vezérlése teljesen normális - a kormány mögötti karok, a klímaparancsok és a nagyméretű Connect Nav + info-navigációs rendszer nagyon közel állnak az elődben használt megoldásokhoz. Ugyanez vonatkozik a hátsó ülés lehajtható mechanizmusára is, amely lehetővé teszi a normál rakománytérfogat 400 literről 1175 literre történő növelését.

A csúcskategóriás motor teljesítményt és jellegzetes hangzást kínál

Az embernek az az érzése, hogy a könnyű, de inkább a közvetett vezetés is jól ismert a Stilo-ból. Ugyanakkor a Sport változatban a kormánymű alapfelszereltségként egy azonos nevű gombbal van felszerelve, ami csökkenti a szervokormány működését és közvetlenebb motorreakciót biztosít.

Indulásakor a Fiat a már telepített motorokra támaszkodik: 1,4 literes, 90 lóerős és 1,9 literes turbódízel, nyolc szeleppel, 120 és tizenhat szeleppel, 150 lóerővel. Egy új 1,4 literes benzin turbómotor 120 vagy 150 lóerővel kerül forgalomba ősszel. Ez utóbbi a nyomatékgörbe gördülékeny kibontakozását mutatja, éles süllyedések és kitörések, valamint turbólyuk nélkül. Hangja agresszív, de nagy fordulatszámon túlságosan hangos lesz, és még akkor is érezhetően gyengül az áramellátás, ezért főként közepes fordulatszámon ajánlott a motort használni.

Általánosságban elmondható, hogy a többlengőkaros hátsó futómű szinte teljesen megegyezik a Stilóéval, de számos apró változtatáson esett át, amelyek közül a legfontosabb a szigorúbb beállítás. A hullámos dudorokon való áthaladás meglepően sima, az élesebbeken pedig nem annyira. Az ESP rendszer minden módosításnál alapfelszereltség, akárcsak hét légzsák.