Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emotion

Igaz, hogy (hideg) ez a motor nem szeret beindulni, de amikor mégis, a karosszéria eleinte remeg. De innentől csendessé válik, és nincsenek benne nemkívánatos rezgések. Valójában ebből a szempontból kezdettől fogva példaértékű.

Az igényes sofőrök előtt mindig vannak különböző sofőrök, azok, akik szükség esetén szeretnek gyorsan vezetni, de nem szeretik a brutalitást, ami egyébként a turbófeltöltős motorokra jellemző. Egy ilyen motor, mint ez a Bravo, megfelel nekik: alacsony fordulaton jól húz, minden működési területen hasznos, és nagyon sima és sima a volán mögött. Még akkor is, ha a motor rugalmassága miatt a helyzet kedvezőtlenebbre változik (mászások, több utas és csomag), a sebességváltóban öt fokozat is elég, de az igazság az, hogy a helyesen kiszámított hatodik fokozat tökéletesen megfelelne neki.

A motor könnyedén felpörög a negyedik sebességfokozatban 4.500 fordulat / perc sebességgel (piros téglalap), és 3.800 fordulat / percnél lassabb a sebességnövekedés. Még a motor többi része sem kelti azt a benyomást, hogy él, bár ez inkább egyrészt a vezető érzéseinek, másrészt a motorelektronikai programnak az eredménye. Természetesen ezzel a motorral elég gyorsan lehet vezetni Bravo -ban, de kellemesebb az üzemanyag -fogyasztás ebben a kombinációban? ha a megengedett sebességgel, azaz meglehetősen gyorsan, de serdülőkorban a munka megszakítása nélkül halad, a fedélzeti számítógép még kevesebb, mint hét litert mutat 100 kilométeren. Még a végsebességnél is meg kell elégednie 14 liter üzemanyaggal 100 kilométerenként, ami jó eredmény a 200 kilométeres óránkénti sebességhez képest.

A futómű, amely jó kompromisszum a kényelem és a sportosság között, ugyanolyan nyugodt karakterű, mint a hajtásmechanika; még a nagyon gyors kanyarokban sem dől meg a karosszéria, így nagyon jól lenyel bármilyen formájú szabálytalanságot, amit az utasok különösen értékelni fognak. Ugyanakkor a meglehetősen erős szervokormány tűnik a megfelelő választásnak egy ilyen kialakítású jármű számára.

Így a leírtakból azonnal világossá válik: egy ilyen Bravo célcsoportja teljesen más, mint egy hasonló, de jellegében merész más, 16 szelepes turbódízelű Bravoé. Sokan kedvelik a nyugodt, de ugyanakkor gyors vezetést.

Vinko Kernc

Fotó: Aleš Pavletič.

Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emotion

Törzsadatok

Értékesítés:	Avto Triglav doo
Alapmodell ára:	18.460 €
A tesztmodell költsége:	19.993 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	88 kW (120 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,5
Maximális sebesség:	194 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,9l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.910 cm? – maximális teljesítmény 88 kW (120 LE) 4.000 ford./percnél – maximális nyomaték 255 Nm 2.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact3).
Емкость:	végsebesség 194 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,5 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,3 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 1.395 kg - megengedett össztömeg 1.850 kg.
Külső méretek:	hossza 4.336 mm - szélessége 1.792 mm - magassága 1.498 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 58 l
Doboz:	400-1.175 l

Méréseink

T = 21 ° C / p = 1020 mbar / rel. Tulajdon: 46% / Mérőóra: 6.657 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,5 év ( 128 km / h)
1000 méterre a várostól:	32,0 év ( 166 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek
Maximális sebesség:	194 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	8,4 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	38,7m
AM táblázat:	40m

оценка

• Az átlagos igényes sofőr elégedett lesz: a motor rugalmas és erőteljes, de nem brutális, éppen ellenkezőleg. Még az út többi része is könnyű és fáradhatatlan, az autó pedig kívül -belül ügyes.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

"Lágy" mechanika

megjelenés

egyszerű használat

külső tükrök

motor

fogyasztás

alváz

a tengelykapcsoló pedál túl sokáig mozog

túl kevés hasznos hely a kis tárgyak számára

meglehetősen ritka berendezés

nincs elektronikus ESP vagy legalább ASR

a hordó széle túl magas