Fiat Abarth 500 2012 áttekintése
Az Abarth 500 egy apró, nagy szívű autó. Ez a kis (vagy inkább bambino legyen?) olasz sportautó garantáltan elnyeri a kedvét annak, aki szeret volán mögé ülni.
Ausztráliában forrón szeretjük az autóinkat, ezért az a döntés született, hogy csak az Abarth 500 Esseesse csúcsmodelljét importáljuk (olasz kiejtéssel próbáljuk „SS”-t mondani, és hirtelen az „Esseesse”-nek van értelme!).
VALUE
Az ausztrál kínálatban megtalálható a standard Abarth 500 Esseesse és az Abarth 500C Esseesse kabrió, a mi felülvizsgálati autónk egy zárt kupé volt.
Az Abarth 500 alapfelszereltsége elektromos oldalsó tükrökkel, klímaberendezéssel, elektromos ablakokkal, rádióval, CD-vel és MP3-mal ellátott Interscope audiorendszerrel. Az audiorendszer vezérlésének nagy része a Fiat Blue&Me kihangosítóval is elvégezhető a vezető figyelmetlenségének minimalizálása érdekében.
Ez a modell nem csak megjelenésében különbözik: az Abarth 500 megerősített felfüggesztéssel, perforált féktárcsákkal és stílusos, 17×7-es könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik (ilyen kis autóknál óriási) a típusra jellemző stílusban.
TECHNOLÓGIA
Az Abarth 500 Esseesse négyhengeres, 1.4 literes turbófeltöltős hajtáslánca az első motorháztető alatt található, és az első kerekeket hajtja. 118 kW teljesítményt és 230 Nm nyomatékot ad le. Mint ilyen, teljesen más, mint az eredeti, 1957-es hátsó motoros Abarth.
Tervezés
Nemcsak a menetmódról van szó, hanem a retró stílusról is, amit csillogó fehér tesztautónkon a stílusos piros oldalsávok „Abarth” felirattal tovább fokoztak. A hűtőrács közepén büszkén elhelyezett Abarth „skorpió” jelvény és a kerékagyak nem hagynak kétséget afelől, hogy ez az aprócska gép a farokharapás terén valamivel kiugró.
Ha már a faroknál tartunk, vessen egy pillantást a nagy légterelőre és a hatalmas kipufogóvégekre. A féknyergek és a külső tükrök is teljesen pirosra festettek.
A süllyesztett felfüggesztést a karosszériakészlet hangsúlyozza, amely szépen kitölti az első és a hátsó kerekek közötti teret, és a hátsó lökhárítóban lévő légbeömlőkkel folytatódik. A mélyebb első légterelő javítja az aerodinamikát, és további levegőt juttat a hűtőrendszerbe és a motorba.
BIZTONSÁGI
Az ütközést elkerülő vagy minimalizáló funkciók közé tartozik az ABS fékezés EBD-vel (elektronikus fékerőelosztással) és HBA-val (Hydraulic Brake Assist) a maximális fékezőerő érdekében. ESP (elektronikus menetstabilizáló program) is található a mindig maximális irányítás érdekében. A Hill Holder könnyű emelkedést biztosít az emelkedőn azoknak a motorosoknak, akik inkább nem használják a kéziféket.
Ha mégis sikerül elhibázni, hét légzsák van. Az Abarth 500 ötcsillagos EuroNCAP minősítést kapott, amit ilyen apróságban nem könnyű elérni.
VEZETÉS
A gyorsulás nehéz, de nem egy olyan teljes értékű sportautó szellemében, mint a Subaru WRX, amelyhez az Abarth valószínűleg hasonlítható. Inkább az olasz bambino elég erővel rendelkezik, ami megköveteli a vezetőtől, hogy a megfelelő sebességfokozatban tartsa az autót, hogy a legtöbbet hozza ki belőle.
A sofőr hozzájárulásának maximalizálása érdekében a Sport gomb megnyomásakor egy turbómérőt szerelnek a műszerfalra. Élveztük, hogy pirosra toltuk a kis motort, és hallgattuk, milyen céltudatos hangot ad, amikor teljes erővel működött. Az Abarth tartalmazott egy normál módot is azok számára, akik hajlamosak rá – nem mondhatnám, hogy sokáig próbálkoztunk vele.
Imádtuk, ahogy az Abarth pimasz egyénisége megmutatkozott a kormányt húzó nyomatékban, amikor a gázpedált alacsony sebességnél a padlóra nyomták. Az Abarth mérnökei beépítették a Torque Transfer Control (TTC) nevű rendszert, amely egyfajta korlátozott csúszási differenciálműként működik, hogy korlátozza az alulkormányzottságot, és ellensúlyozza a kemény vezetés bosszúságát egyenetlen utakon.
Kiváló a visszajelzés a kormányon keresztül, ahogy az is, hogy a dögös kis olasz hogyan tudja szabályozni a gázt. Nagyszerű vezetési élmény, és mindenki, aki vezette az Abarthot, mosollyal az arcán tért vissza.
Hacsak nem durva és felkészült ausztrál hátsó utakon vezettek, ahol a mosoly az arcon a merev felfüggesztés okozta fintorrá változhat. Ezt tetézi a "baba" rövid tengelytávja.
TELJES
Szeretne egy Ferrarit vagy Maseratit birtokolni, de körülbelül félmillióval elmarad a kért ártól? Akkor miért ne tenné meg saját tesztvezetését egy sokkal olcsóbb autóval, ugyanattól az olasz sportistállótól? Vagy talán már van egy-két Ferrari a garázsában, és most szeretne vásárolni egy-két játékot, amellyel elkényezteti gyermekeit?
Fiat Abarth 500 Esses
Ár: 34,990 500 dollártól (mechanikus), 38,990 XNUMX dollártól XNUMX dollártól (automatikus)
MOTOROK: 1.4L turbófeltöltős 118kW/230Nm
Terjedés: ötfokozatú kézi vagy ötfokozatú automata
gyorsulás: 7.4 másodperc
szomjúság: 6.5 l / 100 km
