Próbaút Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Kis olasz
Tesztvezetés

Próbaút Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Kis olasz

Próbaút Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Kis olasz

Három modell, amely generációk számára biztosítja a mobilitást otthon

Praktikusak voltak, és ami a legfontosabb, olcsók. Az 500 Topolinóval és a Nuovo 500-zal a FIAT-nak sikerült egész Olaszországot kerekekre állítani. Később Panda is hasonló feladatot vállalt.

Ők ketten nagyon is tisztában vannak a befolyásukkal – Topolino és 500. Mert tudják, hogy varázsukkal kifejezetten kedvelik a nőket, akik gyakran a szokásosnál kicsit hosszabban nézik őket más autókon. Ezt persze Panda is észreveszi, akinek szögletes arca ma mintha féltékeny pillantásokat vetne. Mintha azt akarná kiáltani: "Én is megérdemlem a szerelmet." Ő is bestseller, és régóta design ikonként emlegetik. Általánosságban elmondható, hogy szinte teljesen megegyezik a többi gyerekkel – egy gazdaságos és megfizethető kisautó, teljesen Topolino és Cinquecento eredeti szellemében.

Egy kisautó mindenkinek – legyen szó Benito Mussolini 1930-as évek eleji ötletéről, vagy Giovanni Agnelli Fiat főnökétől, soha nem tudjuk biztosan. Az egyik politikai okokból Olaszország motorizálását akarta serkenteni, a másik pedig eladási adatokat és természetesen a torinói Lingoto negyedben lévő üzemének kapacitáskihasználását. Bárhogy is legyen, a fiatal tervező, Dante Giacosa irányításával az olasz gyártó 15. június 1936-én megalkotta és bemutatta a Fiat 500-at, amelyet a nép gyorsan Topolino-nak – „egérnek” is becézett, mert a szárnyakon lévő fényszórók hasonlítanak. Miki egér füle. A Fiat 500 a legkisebb és legolcsóbb autó az olasz piacon, és megalapozza a tömeges mobilitást – mostantól az autó birtoklása nem csak a gazdagok kiváltsága.

Fiat 500 Topolino - négyhengeres mini motor 16,5 LE-vel

A nürtingeni Klaus Türk zöld Fiat 500 C már a harmadik (és egyben utolsó) változata az 1949-ben bemutatott és 1955-ig gyártott egykori bestsellernek. Bár a fényszórókat már a sárvédőkbe építették, az autót továbbra is Topolino-nak hívják, és nem csak hazájában. „A műszaki alap azonban továbbra is megegyezik az első verzióval” – magyarázza a Fiat-rajongó.

Ha először a motorteret nézzük, feltételezhetjük, hogy az 569 köbcentis négyhengeres motor. Lásd helytelenül telepítve - egy kis egység, 16,5 LE kapacitással. (az eredeti 13 LE helyett) valóban az első tengely előtt van, a hűtővel hátrafelé és kissé felfelé. – Minden rendben – biztosít minket Török. Ez az elrendezés lehetővé tette, hogy az 500-asnak aerodinamikailag lekerekített eleje legyen, ugyanakkor szükségtelenné vált a vízszivattyú. Komolyabb emelkedőknél azonban a vezetőnek jobban kell figyelnie a motor hőmérsékletét.

A tank is elöl, vagy inkább a lábtér felett található. Mivel a karburátor alacsonyabban helyezkedik el, a Topolino-nak nincs szüksége üzemanyag-szivattyúra. „Végül is a Topolino harmadik kiadásának tervezői alumínium hengerfejet és fűtési rendszert adtak neki” – mondja Klaus Türk tulajdonos, aki egy kis tesztvezetést kínál nekünk.

Annak ellenére, hogy általánosan állítják, hogy a Topolino a belső tér csodája, 1,30 m-nél kisebb kabinszélességével, a belső körülmények meglehetősen meghittek. Mivel már kinyitottuk az összecsukható puhatetőt, így legalább van elég fejtér. A tekintet azonnal megáll két kerek műszernél, amelyek bal oldalán az üzemanyagszint és a motor hőmérséklete látható, a sebességmérő pedig a vezető mellett az utas szeme előtt van.

Meglehetősen hangos ordítással a négyhengeres bonsai motor beindul, és egy kis ugrással az 500 váratlanul lendületesen indul. Míg az autó bátran mászik Nürtingen régi részének keskeny, meredek utcáin, az első két sebességfokozat némi figyelmet igényel, mert nincsenek szinkronban. Török szerint 90 km / h sebességgel lehetett haladni, de ő maga nem akarta ilyen teszteknek alávetni Fiatját. „16,5 LE teljesítmény. kicsit nyugodtabban kell élvezni a külvilágot. "

Fiat Nuova 500: olyan, mintha játékautót vezetne

Az 50-es évek közepére Dante Giacosa vezető tervező ismét komoly kihívással szembesült. A konszern a Topolino utódját keresi, ugyanis a fő követelmények között szerepel, hogy a 1955-assal bemutatott Fiat 600-höz hasonlóan a két ülés helyett négy helyet biztosítson a lehető legkisebb hely. A helytakarékosság érdekében a Yacoza egy léghűtéses, kéthengeres soros motor mellett döntött, eredetileg 479 köbcentiméteres, 13,5-ös, 500 lóerős. Az egyetlen hasonlóság az úgynevezett Nuova 1957 és az XNUMX-ben bemutatott modell és elődje között a szövettető műanyag hátsó ablakkal, amely először egészen a motorháztetőig nyílhatott.

A Felbach-féle Cinquecento Mario Giuliano-t 1973-ban gyártották, és a fejlesztések, amelyeket a modell élettartamának végéig, 1977-ig ritkán vezettek be, magukban foglalják a megnövelt 594 lóerős és 18 cmXNUMX hengerűrtartalmú motort. , valamint a tetőt, amely csak az első ülések felett nyílik, "tetto korlátile" -nak nevezzük. A Fiat azonban addig tartotta a szinkronizálatlan négyfokozatú sebességváltót, amíg meg nem szerette a reagáló bestseller.

Egyetlen kerek sebességmérővel azonban a Nuova 500 még spártaibbnak tűnik, mint a Topolino. „Ez azonban cseppet sem változtat ennek az autónak a vezetési élményén” – lelkendezett Giuliano tulajdonos, aki a felbachi Fiat 500 igazgatótanácsának tagjaként a közelmúltban a modelltulajdonosok nemzetközi találkozóját szervezte.

A műszerfalon egymás után elrendezett néhány kapcsoló, egy hosszú és vékony sebességváltó kar, valamint egy törékeny kormánykerék azt az érzetet kelti a fülkében, aki valamivel nagyobb játékmodellben van. Ez a benyomás azonban megváltozik, amint a motor beindul. Milyen (aranyos) kidobó! Kapacitása mindössze 30 Newton méter, de közzéteszi akkora. Mint a menyét, a fürge gyerek utat tör Nürtingen kusza utcáin, amelyek egyértelműen hasonlítanak az olasz hazára, és a kormányzás és az alváz közvetlenül működik, szinte olyan, mint egy gokart.

Azok arcán, akik meglátják őt ezen a túrán, azonnal megjelenik egy mosoly, annak ellenére, hogy hátulról dübörög, ami korunkban sok más autót sem bocsátana meg. Vezetés közben pedig esélye sincs elkerülni az 500-at hordozó "jó hangulatú gént".

A Fiat Panda szintén bestseller lett

Hiányoljuk a Fiat 126-ot, amely közelebbről megvizsgálva a Cinquecento tökéletes utódjának bizonyult volna, és a fellbachi Dino Minsera tulajdonában lévő, 1986-ban telepített Pandán landolunk. Nem kérdés, hogy egy kisbuszról van szó, de a másik két gyerekhez képest ez az 1980-ban bemutatott dobozos bestseller olyan érzést kelt, mintha egy helyközi buszon ülnénk. Négy személy és egy kis csomag is elfér benne, de még mindig megfizethető - a Fiat ismét helyesen mérte fel az ország igényeit, és Giugiarót bízta meg a legfontosabb kerékdoboz tervezésével - vékony fémlemezből lapos ablakokkal, ill. felületek, és a belső térben - egyszerű cső bútorok. „A hasznosság és a vezetési élmény kombinációja ma egyedülálló” – mondja Mincera, aki tizenkét éve a második tulajdonos.

Nürtingen szűk utcái a harmadik, egyben utolsó forduló színhelyeivé válnak. A panda ugrik a nagy aszfalton, de a maga 34 LE-vel. (felül vezérműtengely!) Elődeihez képest szinte ellentmondásos autóként működik, és a lényegével lenyűgöz - legalábbis ez a hatása a volán mögött ülőre. De kevesen törődnek vele, valószínűleg azért, mert egyszer minden sarkon látták, és már rég elfelejtették, milyen zseniális ez az autó.

Következtetés

Michael Schroeder szerkesztő: Röviden mutassuk meg ennek a három kisautónak a legfőbb erényét: hosszú gyártási idejüknek és nagy kiadásuknak köszönhetően az olaszok generációi számára biztosítottak mobilitást. Csak nem igazságos, hogy a Topolinóval és az 500-zal ellentétben a Panda még mindig távol áll a kultikus ikontól a kisautók között.

Szöveg: Michael Schroeder

Fotó: Arturo Rivas

műszaki információk

Fiat 500 s.Fiat 500C Topolin®750 Fiat Panda
Munkaerő594 cc569 cc770 cc
Hatalom18 k.s. (13 kW) 4000 fordulat / perc sebességgel16,5 k.s. (12 kW) 4400 fordulat / perc sebességgel34 k.s. (25 kW) 5200 fordulat / perc sebességgel
max.

nyomaték

30,4 Nm 2800 fordulat / perc sebesség mellett29 Nm 2900 fordulat / perc sebesség mellett57 Nm 3000 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás

0-100 km / h

33,7 mp (0-80 km / h)-23
Féktávolságok

100 km / h sebességgel

nincs adatnincs adatnincs adat
Maximális sebesség97 km / h95 km / h125 km / h
Átlagos fogyasztás

üzemanyag a tesztben

7,9 l / 100 km5 - 7 l / 100 km5,6 l / 100 km
Alapár11 000 € (Németországban, 2. összeállítás)14 000 € (Németországban, 2. összeállítás)9000 € (Németországban, 1. összeállítás)

Itthon " cikkek " Üresek » Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Kis olasz

Hozzászólás