Próbaút Fiat 500: olasz az ínyenceknek

A Fiat 500 rajongói megbocsátják kedvenceiknek a hiányosságokat. Az 50 000 kilométeres teszten azonban a Cinquecento be akarta bizonyítani kritikusainak, hogy nemcsak gyönyörű, de megbízható is.

Rimini, néhány hónappal ezelőtt. A szálloda a szelektív hulladékgyűjtés országos jelentőségét hangsúlyozza, a csillogó hajú karabinerek is megállnak a sétáló zebráknál, a kétes kocsmák tulajdonosai pedig szigorúan betartják a dohányzási tilalmat. Az ember még az Alpoktól délre sem hódolhat többé kedvenc bűneinek – ahogy az olasz autók megbízhatatlan hírnevében sem tud hinni.

Nehéz teher

A Fiat korábbi részvétele a gépjárművek és sportautók hosszú távú tesztelésében az ellentmondás érzésével járt. A 90-es évek végén a Punto I 50–17 kilométert tett meg hét ütemezett megállással, és 600 7771 kilométert súlyos átviteli hibával zárult. Néhány évvel később utódja ugyanazt a hatást érte el 50 km után, és összességében a Punto II lépést tartott, négyszer több mint 000 km-nél látogatta meg a szolgáltatást.

Aztán jött a Panda II, amely 2004 óta ugyanazt a távolságot tette meg csak rágcsálócsípésekkel, de egyébként nem volt balesete vagy „dolce far niente” (édes tétlenség) sem. Aminek az lehet az oka, hogy a modell csak elméletben olasz, de valójában a csendes-óceáni térségben (Lengyelország) gyártják.

A futószalagról a Panda testvére, az aranyos 500-as gördül le. Mindkét modell nagyjából ugyanazt a hardvert és alapvető architektúrát használja, így ebben az 50 000 kilométeres tesztben ugyanazt a hardver állapotot vártuk. Az egyetlen különbség az, hogy míg a Panda célja, hogy mobilitást biztosítson az autók iránt közömbös és pragmatikus fogyasztóknak, addig a Cinquecento a szépség birodalmát célozza meg.

A függvénynek formája van

Kinézetét nem csak azok csodálják, akik szerelmesek a férfiakba – a nők valóban nagyon elfogadják, de többek között a közelmúltban elnyerte az Év Szórakoztatója címet is. Az általános szimpátiát az is okozza, hogy ebben a kis modellben nem úgy nézel ki, mint aki nem engedhet meg magának valami többet, hanem úgy, mint akinek egyszerűen nincs szüksége másra. A kis Fiat egy remek élõautó és vele nincs okod féltékenykedni senkire.

Nem lehet azonban megemlíteni, hogy a "Forma követi a funkciót" elv itt nemcsak az ellenkezője, hanem a funkció is sok tekintetben messze elmarad. A sebességmérő körbe megy a fordulatszámmérő körül, ami szépnek tűnik, de megnehezíti az olvasást. Kissé nagyobb mérete ellenére a Cinquecento meglepően összetett gömb alakú hátsó részén kevesebb poggyász található, mint a negyedik Pandánál (185–610 liter 190–860 liter helyett). Ezenkívül azokat az akadályokat, amelyekkel az autó a hátsó ülésen próbálkozik, az Easy Entry rendszer ellenére is figyelmeztetésként kell értelmezni: a hátsó ülés túl keskeny a felnőtt utasok számára, a mennyezet alacsony, és a térdek előtt nagyon korlátozott a hely. A "négyüléses" definíció itt kissé túl optimistának tűnik, de az ügyfelek többsége egyébként is kétülésesként fogja használni, és csak a csomagtartóba teszi a csomagokat.

Ebben az esetben megtarthatjuk a közelmúltbeli dicséreteket a kísérőknek, hogy mennyit nőttek és érettek az új alkompaktok. Mozgás közben az 500-as hagyományos kismodell-érzetet kelt, ami különösen a kényelemben érezhető. A felfüggesztés nem nyeli jól az ütéseket, ezért gyakran ugrik, vibrál. A hosszú utakra való alkalmasságot tovább rontja a kényelmetlen első ülések. A vékony kárpitozáson keresztül a keresztirányú lemez a háttámlába süllyeszthető, és egy primitív magasságállító mechanizmus csak az alsó rész helyzetét változtatja meg - úgy, hogy a legalacsonyabb helyzetben rés legyen közte és a háttámla között. Ráadásul itt a vezető nem találja meg az optimális pozíciót, mert a kormánykerék csak magasságban állítható.

Jól végzett munka

Mindez azonban senkit sem zavar, és semmilyen módon nem befolyásolja a Cinquecento népszerűségét, amely kisebb hibáit nagy varázsrészekkel rejti el. Hosszabb üzleti utazások során a tesztautó Európán keresztül utazott, amelyhez 69 lóereje elegendő volt. Ennek oka nemcsak az, hogy az 2000 literes, 1,4 lóerős benzines változat 100 euróval drágább. aligha tűnik erőteljesebbnek, hanem egy kis 1200 köbcentis gép élénk temperamentumában is.

A motor élénken húzza az egyszínű "Cinquecento" -t a Brenner-hágóhoz, az autópályán 160 km / h-ra gyorsul fájdalmas üvöltés nélkül, és magas sebességfokozatú tapadásának hiánya kompenzálja az elég gyors gyorsulást. Ugyanakkor a motor megfelelő támogatást kap egy jól megtervezett, de a teszt végén egyre bosszantóbb ötsebességes sebességváltótól. A kombinációt nem lehet igazán gazdaságosnak nevezni, bár az átlagos 6,8 l / 100 km-es fogyasztás magyarázható a gyakori rövid távú utazásokkal vagy a városban, valamint azzal is, hogy autópályán haladva a kis motorkerékpár hatótávolsága gyakran teljesen kiszorul. A potenciális megtakarítást a 4,9 l / 100 km minimális fogyasztás bizonyítja, ami még alacsonyabb is, mint az optimista ECE szabvány.

A vezetési élvezet szempontjából a kis Fiat semmiképpen sem haladja meg az elvárásokat. Igaz, a kanyarokban semleges és biztonságos vezet, de meglehetősen esetlen benyomást kelt. A kormányrendszer visszajelzése szintén homályos a túlságosan önérvényes szervo miatt. Ehelyett városi üzemmódban az 500-at egy üres parkolóban parkolhatja le, ha csak egy ujjal forgatja a kormányt.

A kiadások listája

A javítás csak apróságokat érintett: csaknem 21 ezer kilométer megtétele után egy tengely futott a kormányoszlop mellett, aminek következtében a két sürgősségi szolgálat közül az egyik megállt. A garancia a javításra kért 000 eurót, valamint az új rádió 190 euróját fedezte, mivel az egyik gomb a régire esett. Az utolsó meghibásodást nyár közepén rögzítették, amikor a kültéri hőmérő fagyos hőmérsékletet mutatott, amire minden szibériai tél büszke lehet.

Valójában nem érdekelne, ha az automatikus légkondicionáló nem bolondul meg egy hibás hőmérséklet-érzékelővel. Ennek eredményeként a második nem tervezett pit stop során a szerviz kicserélte az oldalsó tükröt, amelyben az érzékelő található. A jótállási időn kívül 182 euróba kerül, de erre a jövőben nem lesz szükség, mivel a gyártó már kínál szoftverfrissítést az érzékelőhöz.

Elég bonyolultnak hangzik egy ilyen kis autóhoz képest – és meglehetősen drágán. Ami a rendszeres karbantartási költségeket illeti, 500 az ebbe az osztályba tartozó többi autó szintje, mindössze 244 euró, ebből 51 három liter motorolaj ára. Egyébként az autó takarékosan bánik a kenéssel - a teljes menet alatt csak negyed litert kellett feltölteni. A Cinquecento ugyanolyan óvatos volt a gumikkal, ami az egyik magyarázata az alacsony, tíz centes kilométerenkénti költségnek.

Az ülések – élénkpiros, szennyeződésekre érzékeny – kárpitja azonban nagy odafigyelést igényel. Egyébként a szeretettel megtervezett, anyagilag és kivitelezésileg masszív belső tér két év használat után sem tűnik elhasználtnak. Idővel hozzászoktunk a meglehetősen bonyolult manipulációkhoz, valamint a pesszimista üzemanyag-leolvasásokhoz. A készenlét jelzésére még mindig tíz liter benzin fröccsen a tartályban, ami 35 literes össztérfogattal azt jelenti, hogy már 370 kilométer után tankolásra hívnak.

Téli bajok

A Test 500 a második télen kényszerleállás előtt állt, amikor a reggeli mínusz 14 Celsius-fokban gyújtási problémák kezdődtek. A motor beindítását gyötrelmes üvöltés és köhögés kísérte. Ráadásul egy lefagyott szélvédőmosó rendszernek egy órába telt a felengedése és a víz kiszivattyúzása, ez a jelenség ezen a télen fordult elő sokkal drágább autókkal a maratoni teszteken.

Velük a kis Fiat összevethető felszereltségben, alap Pop változata pedig számos további ajánlattal tölti el. Némelyikük elég volt ahhoz, hogy 41 százalékkal megemelje a próbapéldány árát. Bár az olyan extrákat, mint az ESP, az automata légkondi és a Blue & Me Bluetooth/USB interfész érdemes ajánlani, nyugodtan el lehet hagyni a parkolóérzékelőket, valamint a krómcsomagot és a 15 colos könnyűfém keréktárcsákat. Az enyhe kidolgozás azonban megfelel a modell karakterének, és jól jön majd eladáskor. A 9050 euróra becsült ára csak körülbelül 40 százalékkal alacsonyabb, mint egy új autó költsége – annak ellenére, hogy ebben az osztályban viszonylag magas a futásteljesítmény.

Eddig több mint 200 sort vett át a maraton leírása Fiattal – de hol van a hagyományos dráma? Ez az autótól való elváláskor történik. Februárban egy tejfehér napon 500 ember hagyott el bennünket. Hiányozni fog nekünk – és ez egy másik dolog, amiben teljesen biztosak lehetünk ennél a modellnél.

szöveg: Sebastian Renz

Értékelés

Fiat 500 1.2 POP

Két ütemezett járat marad. Hosszú szervizintervallumok (30 km) közbenső szerviz nélkül. Elég temperamentumos, de 000 l / 6,8 km alapmotorral, nem túl gazdaságos. Erkölcsi romlás 100%. Alacsony abroncskopás.

műszaki információk

Fiat 500 1.2 POP
Munkaerő	-
Hatalom	69 k.s. 5500 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-
gyorsulás 0-100 km / h	14,4
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	-
Maximális sebesség	160 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	6,8 l
Alapár	-