Próbaút Fiat 500 Abarth: tiszta méreg

A Fiat tápegység legenda az olasz motorsport ínyencei körében, így távolléte éveiben szomorú üresség keményítette meg a szívüket. Most a "skorpió" visszatért, és újra fényt hoz esküdt rajongói lelkébe. Ebben az esetben úgy döntöttünk, hogy az 500-as modell egyik legforróbb módosítását "hajszoljuk".

Hosszú évek óta nem volt mély hibernációban az Abarth, a közelmúlt versenymárkája. A közelmúltban azonban a „mérgező skorpió” újult erővel és újult vágással tért vissza a színre a fullánk elfogyasztására. Az Abarth gyári kollekciójából származó néhány régies bemutatója egy új autójavító műhely megnyitóján Torinó-Mirafioriban egyértelműen kevésnek tűnt az olaszok számára, akik úgy döntöttek, hogy egy speciálisan kiválasztott márkakereskedői hálózatot és két modern sportmodellt küldenek. Ugyanakkor a 160 LE-s Grande Punto Abarth és a módosított 500-as változat (135 LE) is tisztelgés a Carlo (Karl) Abarth által elindított hagyomány előtt. 15. november 2008-én lett volna 100 éves ez a híres álmodozó.

Időgép

Az 1,4 literes turbómotorral felszerelt élesített morzsa időgépet idéz fel, és erősen hasonlít az 1000 TC-re, amelyek több ezer darabját 1961-1971 között gyártották. Akkor 60 lóerő volt a teljesítménye, de később 112.-re nőtt. Tekintettel az autó alacsony súlyára (600 kilogramm), ezek a számok elegendőek voltak ahhoz, hogy egy kis kerekes rakétává alakítsák. A kockás vörös és fehér tetőtől kezdve a hatalmas lökhárítókig és a ragadozó hűtőrácsig megkülönböztető jegyeit újból értelmezték az új korszak számára. Az elülső rács mögött vannak a vízhűtőhöz vezető szellőzőnyílások, a két közbenső hűtő és a fékek légbevezetései. A rövid elülső fedélen találunk egy kis légbeömlőt, amely alatt a turbófeltöltő található. Az ezüstszürke lakk és az oldalsó tükrök vörös keretei szintén hiteles megjelenést mutatnak. Végül a testen és a belső oldalon is kiemelkednek a versenyszalagok, színes emblémák és merész feliratok a legendás osztrák motoros és vállalkozó nevével.

Már csak egy nyitott hátlap hiányzik, ami a márka legjobb időszakában – a 60-as években – kötelező volt. Valójában a megszüntetése logikus döntés az autótervezők részéről, hiszen a négyhengeres motor már nem hátul kapott helyet, mint az 1000 TC-ben (a Fiat 600-tól kölcsönzött platformmal). Leo Aumüller elmondása szerint, aki több Abarth által előkészített autót gondoz saját garázsában, a nyitott motorhoz több hűtőlevegő jutott. Ezenkívül azt állítja, hogy a kiálló motorháztető szöge pozitív hatással van a karosszéria általános aerodinamikájára. Az új változatban éppen ellenkezőleg, a tetőspoiler a megnövekedett nyomóerőért és a kisebb légellenállásért felelős. Bár a jelenleginél hatékonyabb döntést hozott, Aumüller urat továbbra is lenyűgözte a prototípus szokatlan látványa, amely „elfelejtett” fedéllel mozgott.

A Skorpió támad

Beindítjuk a motort, hogy meglássuk, hogyan teremtette újra modern erényeit a feltámadott Abarth. A gyújtás és a motor hangja ugyanazt az izgatott állapotot idézi, amit a márka korábbi modelljei is jól ismertek. A kis atléta gyorsabban tárcsáz, mint azt a hangja sejtené, miközben a kipufogó két vége elnyomja a motor zúgó zúgását. A középső fordulatszám-tartományban a 16 szelepes motor elegendő teljesítményre tesz szert, és egy szerencsés volán mögött ülő sofőr utasításait követve szívesen forog tovább. Egy gombnyomásra a középkonzolon, amit az értelmes Sport felirat emel ki, a hajtás rövid időre 206 Nm maximális tolóerőt fejleszt ki. A sebességváltó kar kiválóan irányítható, és maga a sebességváltó pontosan működik - sajnos csak öt fokozat van, amelyek közül az utolsó meglehetősen „hosszú”.

A gömb „törpe” első kerekei brutálisan hozzáérnek az aszfalthoz, ezért biztonsági okokból elektronikus differenciálzárat szerelnek be az optimális nyomaték elosztására. Az Abarth 500 maximális sebessége 205 km / h, és itt sem volt biztonsági rendszerek nélkül - ASR kipörgésgátló, ABS blokkolásgátló fékrendszer és vészfékrendszer. A 16 colos kerekek és a 195 mm-es gumik adják át a turbómotor erejét az aszfaltra, nyolc másodperc alatt gyorsulva 100 km/h-ra. A pirosra festett egységek és nagyobb féktárcsák mintegy 1100 méteren megállítanak egy 40 kilós "golyót". Másrészt a kemény felfüggesztés és a túl könnyű kormányzás nem tűnik olyan lenyűgözőnek.

Még ha a rajongó magasan is vezet, a hosszúkás első sportülések készen állnak arra, hogy kényelmes ülést kínáljanak neki. Általánosságban elmondható, hogy az első sorban van elég hely, de hátul a térd beszorul, és kicsit be kell húzni a fejét. A lapított kormánykerék kényelmes fogást biztosít. Az alumínium pedálok és a bőrrel bevont váltó is növeli a versenyzés hangulatát. A fedélzeti elektronikába integrált hordozható navigációs rendszernek van egy érdekes lehetősége - adatbázisa tartalmazza a leghíresebb európai versenypályákat. Például bárki, aki bejárja Hockenheimet, részletesen elemezheti előadásait. Mi persze kihasználtuk ezt a kis örömöt, és azonnal még több erőért rohantunk. Ha ezeket a tulajdonságokat nem találja kielégítőnek, nézze meg a 160 lóerős változat katalógusát vagy az Abarth SS Assetto Corsa változatát. Utóbbi csak 49 példányban jelenik meg, 930 kilogramm súlyú és iszonyatos, 200 lóerős teljesítménnyel.

szöveg: Eberhard Kitler

Fénykép: Achim Hartmann

Értékelés

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet

Jó dinamikus teljesítmény, sportos kezelhetőség, sok hely elöl, átgondolt navigációs rendszer, hét légzsák. A negatívumok közé tartozik az apró csomagtartó, a korlátozott hátsó térd- és fejtér, a szintetikus kormányzás érzése, az ülés oldalirányú megtámasztásának hiánya, a nehezen leolvasható turbófeltöltő nyomás- és sebességmérők, valamint az ötfokozatú sebességváltó.

műszaki információk

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
Munkaerő	-
Hatalom	99 kW (135 LE)
max. nyomaték	-
gyorsulás 0-100 km / h	8
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	40 m
Maximális sebesség	205 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	8,8 l / 100 km
Alapár	-