Ferrari Roma tesztvezetés: műszaki és mechanikai részletek – előzetes

Ferrari Roma motor

La Ferrari Roma A 8 LE -s turbófeltöltős V620 -as motor hajtja egy családból, amely négy éve egymás után nyerte el az Év motorja díjat. A Ferrari V4 motor ezen változatának fő újításai az új vezérműtengely -profilok, a turbina forgását mérő sebességérzékelő, amely lehetővé teszi a maximális fordulatszám növelését 8 ford / perc fölé. valamint egy benzin-részecskeszűrő, egy zárt mátrixszűrő bevezetése, amely megfelel az Euro 5000D európai szennyezés-ellenőrzési jogszabályoknak.

Csere

Az új 8 sebességes duplakuplungos sebességváltó, amely összméretét tekintve optimalizált, és 6 kg-mal könnyebb, mint a korábbi 7 sebességes sebességváltó, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és növeli a Ferrari Roma vezetési élményét városi körülmények között és a Stop & Go manőverek során. ., valamint dinamikusabbá és izgalmasabbá teszi a sebességváltást a sportos vezetés során, köszönhetően az alacsony viszkozitású olajnak és a száraz olajteknő konfigurációnak, amelyek minimalizálják a hidrodinamikai hatékonyság veszteségeit.

Ezenkívül ez a nedves tengelykapcsoló-sebességváltó az SF90 Stradale vadonatúj sebességváltójából származik; ebben a változatban azonban hosszabb áttétellel és hátrameneti sebességgel számolhat, amelyet az SF90 Stradale -ben elektromos motor hajt. Az új tengelykapcsoló -szerelvény teljes mérete 20% -kal csökkent, az átvitt nyomaték pedig 35% -kal nőtt. Az erőátviteli szoftver stratégiáit továbbfejlesztettük egy erősebb ECU -val és a motorkezelő programmal való szorosabb integrációval. Így a sebességváltás gyorsabb, de mindenekelőtt simább és egyenletesebb. A Ferrari szerint a motor szinte pillanatnyi reakciója a gázpedál nyomására a lapos tengelyének köszönhető, amely biztosítja a nagyobb tömörséget és a tömeg visszatartását, ezáltal javítja a hidrodinamikát; kis méretű, kevésbé inerciális erőknek kitett turbinák; kettős görgetéses technológia, amely csökkenti a hengerek közötti interferenciát; és egy darabból álló kipufogócsonkra, amely egyenletes méretű csatornákkal van felszerelve a turbina nyomáshullámainak optimalizálása és a nyomásesések csökkentése érdekében.

elektronika

La Ferrari Roma a Variable Boost Management szoftverrel van felszerelve, amely egy szabadalmaztatott szoftver, amely a használt sebességfokozatnak megfelelően módosítja az átvitt nyomatékot, ami folyamatosan növeli az autó tapadását, optimalizálva az üzemanyag -fogyasztást. A sebességfokozatok növekedésével a rendelkezésre álló nyomaték 760 Nm -re nő a 7. és a 8. fokozatban: ez hosszabb áttételeket tesz lehetővé nagy sebességfokozatokban, ami előnyös az alacsonyabb üzemanyag -fogyasztás és a károsanyag -kibocsátás szempontjából, miközben növeli a nyomatékgörbék nyomatékát az alacsonyabb fokozatokban, hogy állandó tapadást biztosítson.

hang

Továbbá, Ferrari RomaMint minden korábbi Prancing Horse autó, egyedi és összetéveszthetetlen hangzással rendelkezik. E cél elérése érdekében több technikát is tanulmányoztak, többek között a kipufogócső új geometriáját a két hátsó kipufogódob eltávolításával, ami jelentősen csökkentette a farokrészek ellennyomását; a hulladékzáró szelepek új geometriája, amelyek most ovális alakúak, hogy jelentősen csökkentsék a kipufogónyomás ellennyomását és javítsák a hangminőséget; és a fent említett „arányos” típusú bypass szelepek folyamatos és fokozatos vezérlését a vezetési helyzetnek megfelelően.

Ferrari Roma alváz

Dinamikus fejlődés Ferrari Roma a koncepciók maximalizálására összpontosított szórakoztató vezetni és könnyű vezetés a jelentős súlymegtakarításnak és a legújabb verziónak köszönhetően koncepció Oldalsó csúszásgátló. A Ferrari Roma karosszériáját és alvázát a legújabb fehérítési technikák és a legfejlettebb gyártási technikák alkalmazásával alakították át, így a teljesen új alkatrészek aránya 70%-ra nőtt, a Ferrari Roma pedig egy első- és középmotoros autó. a szegmens legjobb tömeg/teljesítmény aránnyal (2 kg/LE).

Oldalsó csúszásgátló 6.0

La Ferrari Roma 6.0 oldalsó csúszórendszerrel felszerelve, koncepció amely egy speciális algoritmus segítségével koordinálja a járművezérlő rendszerek beavatkozását. Az SSC 6.0 többek között E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs és Ferrari Dynamic Enhancer rendszereket tartalmaz. Az 5 állású Manettino (nedves, komfort, sport, verseny, ESC-Off) célja, hogy maximalizálja a Ferrari Roma irányíthatóságát és tapadását a már amúgy is kiváló kínálattal szemben, amelyet a jármű alapvető mechanikai beállításai biztosítanak, és ez teszi a vezetést. rendkívül szórakoztató.

Ferrari dinamikus javító

Rendszer Ferrari dinamikus javító, csak a Manettino versenypozícióban aktív, az oldalsó dinamikát úgy szabályozza, hogy pontos hidraulikus nyomást hoz létre a négy kerék dinamikus fékezési helyzetének megfelelően. Az FDE nem stabilitásszabályozó rendszer, és a hagyományos elektronikus menetstabilizáló rendszerhez kapcsolódik: az utóbbihoz képest úgy tervezték, hogy maximalizálja a vezetési élményt, megkönnyítve a jármű dinamikájának szabályozását egy kalibrált akcióval. egy vagy több kerék fékén. Ez alátámasztja a versenyautó célját, nevezetesen a vezetési és vezetési élményt.

Az ADAS

Igény szerint fejlett rendszerek is rendelkezésre állnak. ADAS Ferrari vezetést segítő rendszerek (SAE 1. szint), például adaptív sebességtartó automatika, amely közvetlenül a kormányról aktiválható mindennapi használatra vagy hosszú utakra teljes kényelemben, valamint autonóm vészfékezés, sávelhagyásra figyelmeztető jelzőtábla felismeréssel , Holttér Érzékelő rendszerek hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető és térhatású kamerával. Az opcionális mátrix LED-es fényszórórendszert úgy tervezték, hogy a távolsági fényszórók használatával javítsa az útlátást, elkerülve a zavaró járműveket mind a saját, mind az ellenkező irányban. Amikor egy járművet észlel a fénysugárban, a rendszer szelektíven és automatikusan kikapcsolja a sugár azon részeit, amelyek elvakíthatják egy másik jármű vezetőjét, árnyékkúpot képezve. Ha az észlelt járművek száma magas, a távolsági fényszóró teljesen kikapcsolható, hogy részben vagy teljesen újra aktiválódjon, amikor az út szabad. Nagy sebességű utakon a rendszer megakadályozza az ellenkező irányból érkező járművek vakítását. Fényvisszaverő közlekedési táblák jelenlétében a rendszer csökkentheti az egyes LED-ek fényerejét, hogy kényelmesebbé tegye a vezetést. A Matrix LED fényszórók másik érdekessége, hogy a tompított fényt a vezetési helyzethez igazítják.

Ferrari Roma, aerodinamika

A legjobb aerodinamikai teljesítmény biztosítása és a Ferrari Roma stílusos tisztaságának megőrzése érdekében különféle fejlett technológiai megoldásokat tanulmányoztak, különösen a hátsó ablakba integrált mozgatható hátsó szárny használatát. amelyet úgy terveztek, hogy megőrizze a zárt szárnyvonalak eleganciáját, és a nagy sebességű automatikus nyitásnak köszönhetően garantálja a kivételes teljesítményű járművekhez szükséges aerodinamikai terhelést.

Aerodinamikai terhelés

Az Aerodynamics és a Centro Stile közötti szinergia és napi együttműködés eredményeként olyan megoldások születtek, amelyek alkalmasak a sportkocsikra jellemző függőleges terhelés megteremtésére, anélkül, hogy a tervezés tisztaságát veszélyeztetnék. A Ferrari Roma 95 kg -mal több leszorítóerőt fejleszt ki 250 km / h sebességgel a 2+ termékcsalád másik modelljéhez, a Ferrari Portofino -hoz képest, az első alvázra szerelt örvénygenerátorok és a hátsó aktív aerodinamika segítségével. Az előbbiek feladata, hogy elegendő elülső terhelést hozzanak létre az ellenállás enyhe növelésével, míg az automatikusan aktiválható mozgatható hátsó légterelő az autó aerodinamikai kiegyensúlyozására irányul a hátsó tengely terhelésének megteremtésével.

Aktív szárny

A speciális kinematikának köszönhetően a mozgatható hátsó szárny három különböző pozíciót vehet fel: Alacsony ellenállás, Átlagos leszorítóerő e Nagy leszorítóerő... LD helyzetben a mozgatható elem a hátsó ablakhoz igazodik, és lehetővé teszi a levegő áthaladását rajta, láthatatlanná válik az áramlás számára. Teljesen nyitva (HD) a mozgó elem 135 fokkal emelkedik a hátsó ablakhoz, és körülbelül 95 kg függőleges terhelést hoz létre 250 km / h sebességgel, és csak 4%-os ellenállást. Közbenső helyzetben (MD) a mozgatható szárny a maximális függőleges terhelés mintegy 30% -át hozza létre, 1% -nál kisebb ellenállásnövekedéssel. A kinematikát egy villanymotor hajtja, amelynek logikája a sebességen, a hosszanti és az oldalgyorsuláson alapul. Alacsony sebességű körülmények között, amikor a függőleges terhelés kismértékben járul hozzá a jármű teljesítményéhez, a szárny automatikusan alkalmazkodik Alacsony ellenállás... Ez a konfiguráció 100 km / h sebességig tart fenn. 300 km / h feletti sebességnél a szárny közepes leszorítóerőt vesz fel: extrém vezetési körülmények között előnyösebb, ha kiegyensúlyozottabb autó van, figyelembe véve a minimális ellenállási veszteségeket is. Még a köztes sebességtartományban is, ahol a függőleges terhelés a legfontosabb, a spoiler felvállalja az MD pozíciót: ebben az esetben azonban a mozgása a jármű hossz- és oldalgyorsulásától függ. A mozgatható szárny helyzetét soha nem lehet manuálisan kiválasztani: válaszküszöbe változó, és összefügg a Manettino pozíciójával. Ez a választás abból a vágyból fakad, hogy össze kell hangolni a függőleges terhelést és a dinamikus járműkezelést. Olyan körülmények között fellebbezés Gyors fékezéskor a mozgó elem automatikusan HD konfigurációra vált, maximális függőleges terhelést hozva létre, és aerodinamikailag kiegyensúlyozottá téve a járművet.