Ferrari FF tesztvezetés: A negyedik dimenzió

Ez valóban egy másik Ferrari: az FF képes kombi hajtogatni az üléseket, négy embert szállítani és irányított sodródásokat végezni a hóban. Ugyanakkor új dimenziókat hoz létre az út dinamikájában.

Próbálja meg az egyik keze mutatóujját erősen a hüvelykujjhoz nyomni. Most pattintsa be az ujjait. Nem, nem fogunk bizonyos típusú zenékkel és a megfelelő rituálékkal társítani, amelyeket hallgatása közben végeznek. Csak próbálunk legalább egy homályos képet adni arról, hogy milyen egyszerű az új Ferrari elindítása a kanyarokból. A fajtatiszta olasz mén saját 1,8 tonnás súlya ellenére is könnyűnek tűnik, mint a toll – a cég mérnökei valóban lenyűgözőt értek el.

Szerelem első látásra

Ha szeretsz vezetni, nem tudod nem szeretni az FF-t – még akkor is, ha ennek az autónak a megjelenése a divatos sportcipőkre emlékeztet. Az igazság az, hogy az élő modell sokkal jobban néz ki, mint a fotón. A Pininfarina formáival kapcsolatos kételyek eloszlanak, amint szembesül ezzel a lenyűgöző autóval, amelynek jellegzetes márkás sárvédői, jellegzetes krómozott első hűtőrácsa és a hátulsó kontúrjai eltérnek.

Az FF-nek köszönhetően a Ferrari márka újra feltalálja magát anélkül, hogy megváltoztatná ősi hagyományait. A cég vezetője, Luca di Montezemolo így vélekedik erről: „Néha fontos szakítani a múlttal. Az FF a legforradalmibb termék, amelyet jelenleg birtokolhatunk és szeretnénk is.”

Fehér négyzet

Ferrari Four, rövidítve FF. Ennek a rövidítésnek a lényege nem annyira négy ülés jelenléte (és valóban olyan sok van belőlük), mint mindenekelőtt az összkerék-meghajtás. Már a márciusi Genfi Autószalonon bemutatták a szóban forgó rendszert, és különféle cégek mérnökei a modern dizájnon töprengtek, számolták a hajtóműveket és kérdőjelezték meg, csak egy dolgot akartak tudni: valóban működik ez a csoda?

Si, certo – igen, persze! A vörös vadállat, mintha mozgásának ideális pályáját érné el, egy kanyarban úgy viselkedik, mintha képzeletbeli sínek mentén haladna. Az új kormányrendszer rendkívül egyszerű és minimális kormányzást igényel még szűk kanyarokban is. A Ferrari 458 Italia pilótái már ismerik ezt a szinte szürreális vezetési érzést. Amit azonban nem tapasztalhatnak, az az, hogy a Ferrari immár szinte tökéletes kezelhetőséget tud újrateremteni csúszós felületeken, beleértve a havat is. Csak a hosszú kanyarokban érződik a kormányzás szükségtelenül könnyűnek. „Ezt már láttuk – nevet Montezemolo –, és gondoskodtunk arról, hogy a kormány ellenállását tíz százalékkal növeljük.

AI

A Scuderia úgy döntött, hogy technológiájuk az első-hátsó középső differenciálmű nélkül működik, ami a legtöbb AWD járműre jellemző. A Ferrarira jellemző hétfokozatú kettős kuplungos sebességváltó a sebességváltó elvén alapul, és egy hátsó nyomatékvektor-differenciálművel ellátott közös egységbe van integrálva, míg az első kerekeket egy pár többlemezes tengelykapcsoló hajtja, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a motor főtengelyéhez. Ez az úgynevezett erőátviteli egység (vagy röviden PTU) csak akkor avatkozik be a sebességváltóba, ha fennáll annak a veszélye, hogy a hátsó kerekek elveszítik a tapadást. Ami egyébként elég ritkán fordul elő: az FF az esetek 95 százalékában úgy működik, mint egy klasszikus hátsókerék-hajtású vadállat.

Egy elektronikusan vezérelt hátsó differenciálműnek és két nedves szénnel rendelkező bíróval felszerelt PTU rendszernek köszönhetően az FF folyamatosan változtathatja a négy kerekéhez továbbított tapadást. Ily módon a túlzott hajlításra vagy a veszélyes hajlításra való hajlam minimálisra csökken, de ha ezen tendenciák bármelyike ​​továbbra is fennáll, az ESP segít megmenteni.

Az FF súlyeloszlása ​​erős előfeltételeket teremt a kivételes kezelhetőséghez is: a jármű összsúlyának 53 százaléka a hátsó tengelyen van, a középső elülső motor pedig jóval az első tengely mögé van szerelve. Ennek az autónak a mechanikai kiképzése egyszerűen elképesztő, a Ferrari F1-Trac számítógép gyorsan kiszámítja a négy kerék tolóerejét és mesterien osztja el az erőt. Az autó csak akkor mutat nagyon kevés rezgést, ha az első kerekek érintik az aszfaltot, és a hátsó kerekek rossz tapadású aszfalton vannak.

Csupa móka

Jó, de borzasztóan drága játék, mondják a szkeptikusok. De kit érdekelnek ezek a dolgok a Ferrarinál, ami új dimenziót teremt a sportautók közúti viselkedésében? A gázpedállal való vezetést minőségileg újszerű módon értelmezték. Ha eltalálja a megfelelő pillanatot, az FF képes lesz bármely kanyarból kirángatni, rohamtempóban, az instabilitás legkisebb veszélye nélkül. Valójában az autó olyan gyorsan képes rá, hogy mindenki ösztönösen kinyújtja a kezét, hogy egy kicsit elfordítsa a kormányt. Az autó iszonyatos ereje természetesen nem jön magától – az új, 660 lóerős, tizenkét hengeres motor olyan sebességgel gyorsul, amivel szinte megsértheti a nyaki gerincet, hangzása pedig olyan, mint az olasz autóipar himnusza.

Belépünk az alagútba! Kinyitjuk az ablakokat, gáz a fémlemezre - és itt a tizenkét dugattyú látványos teljesítménye elárasztja a valódi bőr sugárzó nehéz aromáját. Egyébként az olaszoknál atipikus, utóbbi jól sikerült.

Az FF kétszer hangosan ordított, és egy kanyar előtt egy késői megállással a Getrag váltó milliszekundummal tért vissza a negyedikről a második fokozatra; a piros eltolásjelző idegesen villog, amikor a fordulatszámmérő tűje eléri a 8000-et.

Felnőtt fiú játék meg akar őrülni. De a pilótának van egy másik, nem kevésbé érdekes alternatívája. Négy fokozattal magasabbra kapcsolunk - 1000-es fordulatszámon is a maximális 500 Nm-ből 683 érhető el - a tolóerő eloszlása ​​a különböző üzemmódokban szinte turbómotorhoz hasonló. Az FF motorban azonban nincs turbófeltöltő; ehelyett irigylésre méltó étvággyal nyel le hatalmas adagokat a friss levegőből – mint egy olasz, aki megeszi kedvenc tésztáját. 6500/perc fordulatszámon az FF az ilyen kaliberű szívómotorokra jellemző dühvel reagál, és támadáskor úgy viselkedik, mint egy feldühödött királykobra.

A többi nem számít

A 6,3 literes V12-es nem csak erejével tündököl; Bár 120 lóerővel erősebb, mint a Scaglietti modell 5,8 literes elődje, immár 20 százalékkal alacsonyabb az Euro-szabvány fogyasztása: 15,4 liter 100 kilométeren. Van start-stop rendszer is. Valójában az igazi Ferrarik szívesebben mesélnének ilyen történeteket a feleségüknek – őket valószínűleg nem érdeklik különösebben az ilyen részletek.

A szenzációk FF-ben akár négy személy számára is elérhetők. Mindegyik kényelmes, egyszemélyes ülésre helyezhető, szórakozhat a multimédiás szórakoztató rendszerrel, ha kívánja, és mindenekelőtt örömmel tesztelheti, hogyan képes egy szuperautó, mint az FF, a Mercedes szakértelmével felszívni az úthibákat – köszönhetően a finoman hangolt alváznak. adaptív lengéscsillapítókkal.. Ne feledkezzünk meg a raktérben összegyűjthető nagy mennyiségű poggyászról sem.

Már csak az a kérdés marad: megéri-e 258 200 eurót fizetni egy ilyen autóért? Elképesztő, hogyan működik az FF, a válasz rövid és egyértelmű - si, certo!

szöveg: Alexander Bloch

Fénykép: Hans-Dieter Zeifert

Motoros üzemmód

Nézze meg közelebbről ezt a fotót: Ferrari a hóban! Egészen a közelmúltig ez kevésbé volt jellemző, mint a tengerparti turisták az Antarktisz partján.

Az új 4RM összkerék-meghajtó rendszernek és az első tengelyért felelős PTU-modulnak köszönhetően azonban az FF csúszós felületen is lenyűgöző tapadással rendelkezik. A Manettino gomb most még egy dedikált hó üzemmóddal is rendelkezik a legbiztonságosabb mozgáshoz kedvezőtlen körülmények között. Ha csak szórakozni szeretnél, a csúszkát a Komfort vagy a Sport helyzetbe állíthatod, és élvezheted az FF úszását a hóban elegáns áramlással.

Ennek a kettős átviteli rendszernek a szívét PTU-nak hívják. Két sebességfokozatával és két tengelykapcsoló tárcsájával a PTU szinkronizálja a két első kerék fordulatszámát a sebességváltó első négy sebességfokozatával. Az első PTU sebességváltó fedi a sebességváltó első és második sebességfokozatát, a második pedig a harmadik, illetve a negyedik sebességfokozatot. Nagyobb sebességváltási sebesség mellett úgy tekintik, hogy a járműnek már nincs szüksége további vontatási segítségre.

műszaki információk

Ferrari ff
Munkaerő	-
Hatalom	660 k.s. 8000 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-
gyorsulás 0-100 km / h	3,7
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	-
Maximális sebesség	335 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	15,4 l
Alapár	258 200 Euro