Ferrari 488 Spider 2017 áttekintése

James Cleary közúton teszteli és áttekinti az új Ferrari 488 Spidert teljesítményével, üzemanyag-fogyasztásával és ítéletével.

Szinte elkerülhetetlen. Mondd el valakinek, hogy autós újságíró vagy, és az első kérdés a következő: "Szóval melyik a legjobb autó, amit valaha vezetett?" 

Anélkül, hogy belemennénk annak ezoterikus elemzésébe, hogy mit is jelent a „legjobb” szó ebben az összefüggésben, egyértelmű, hogy az emberek azt akarják, hogy nevezd meg kedvencedet. A leggyorsabb, legdivatosabb autó, amit a legjobban szeretsz; amely határozottan kiváló élményt nyújtott.

És ha belépek a tükrök szobájába (ahol mindig jól megnézheted magad) a válasz egyértelmű. A több ezer autó közül, amelyeket vezetni tudtam, az eddigi legjobb a Ferrari 458 Italia, a dinamikus ragyogás, a dühös gyorsulás, az üvöltő hangsáv és a hibátlan szépség hihetetlenül tiszta kombinációja.

Tehát az utódja, a 488-as Spider nyitott tetős változatának vezetése jelentős. Igaz, a legjobbnak még jobbá kell válnia. De vajon az?

Ferrari 488 2017: BTB
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	3.9L
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	11.4 liter / 100 km
leszállás	2 ülés
Ára	$315,500

Van valami érdekes a kialakításában? 10/10

A 2015-ban piacra dobott 488-ös a Ferrari negyedik középmotoros V8-asa, amely a 360 Modena-ban még 1999-ben bemutatott alumínium térváz-architektúrára épül, és a Pininfarina által írt elődjeivel ellentétben a Ferrari Design Centerben fejlesztették ki a Ferrari irányításával. Flavio Manzoni.

Ezúttal az aerodinamikai teljesítményen volt a hangsúly, beleértve a 488 literes V3.9 ikerturbós 8-as motor további légzési és hűtési igényeit (a 458 literes szívó 4.5-ös motorhoz képest); innen ered az autó legszembetűnőbb vizuális jelzése, az oldalsó nagy légbeömlők.

Az orrától a farokig 4568 mm-es, átmérője pedig 1952 mm, a 488 Spider valamivel hosszabb (+41 mm) és szélesebb (+15 mm) 458-as társánál, ugyanakkor pontosan ugyanannyi magasságú, mindössze 1211 mm, a tengelytáv pedig 2650 mm. nem változott.

A Ferrari tökéletes mester a lenyűgöző aerodinamikai mutatványok ügyes elrejtésében, és ez alól a 488 Spider sem kivétel.

A belső kialakítás egyszerű, és a kormánykerékkel a kezében lévő személyre összpontosít.

Az F1-es ihletésű kettős első légterelő felső elemei a két hűtő felé irányítják a levegőt, míg a nagyobb alsó rész finoman az autó alá irányítja az áramlást, ahol gondosan hangolják az "örvénygenerátorok" és a tátongó hátsó diffúzor (beleértve a számítógép által vezérelt változót is) szárnyak) növeli a leszorítóerőt a légellenállás jelentős csökkenése nélkül.

A kifújt hátsó légterelő a hátsó ablak alján lévő légbeömlő nyílásokból irányítja a levegőt, sajátos geometriája markánsabb (homorúbb) főfelületi profilt tesz lehetővé a felfelé irányuló elhajlás és a leszorítóerő maximalizálása érdekében anélkül, hogy nagyobb vagy megemelt szárnyra lenne szükség.

Ezeket az oldalsó szívónyílásokat egy központi vízszintes csappantyú választja el, a felülről érkező levegő a farok feletti kiömlőnyílásokba áramlik, és az alacsony nyomású nyomvonalat közvetlenül az autó mögött tovább tolja, hogy ismét csökkentse a légellenállást. Az alsó részbe belépő levegőt a léghűtéses turbó közhűtőkre irányítják az optimalizálás érdekében. Minden ragyogóan hatékony és ízlésesen inkognitó.

A motor az autó közepére helyezése és csak két ülés elhelyezése nemcsak dinamikusan kifizetődő, hanem tökéletes alapot biztosít a vizuális egyensúlyhoz is, és a Ferrari kiváló munkát végzett a „junior szuperautó” fejlesztésében, a vonal egy csipetnyivel. örökség, és egy pillantást annak kiterjesztésére.

A sok ívelt és kontúrozott felület feszültsége jól kezelhető, és a Pók görnyedt tartása erőt és célt kiált.

Belül, miközben az utas élvezheti az utazást, a design egyszerű és tiszteletben tartja a kormányt tartó személyt. 

Ennek érdekében az enyhén szögletes kormánykeréken rengeteg kezelőszerv és kijelző található, beleértve a nagyon piros indítógombot, a „Manettino” üzemmódválasztó tárcsát, a visszajelző gombokat, a fényszórókat, az ablaktörlőket és a „göröngyös utat”. később), valamint egymást követő maximális sebességre figyelmeztető lámpák a felni tetején.

A kormánykerék, a műszerfal, az ajtók és a konzol (opcionális) karbonban gazdag, a már jól ismert Auto, Reverse és Launch Control gombok immár látványos íves szerkezetben helyezkednek el az ülések között.

A kompakt műszerfalat egy központi fordulatszámmérő uralja, benne digitális sebességmérővel. Mindkét oldalon képernyők találhatók az audio, navigáció, járműbeállítások és egyéb funkciók fedélzeti információinak olvasásához. Az ülések markáns, könnyű súlyú, kézzel készített műalkotások, és a pilótafülke általános érzése a menő funkcionalitás és a különleges alkalomra való várakozás elképesztő keveréke.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

Tehát hogyan közelítsd meg a praktikumot egy olyan járműben, amely nyilvánvalóan nem kapcsolódik a koncepcióhoz?

A legjobb, ha azt mondjuk, hogy felületes megfontolás van a belső tárolás tekintetében, egy szerény kesztyűtartóval, kis ajtózsebekkel és egy pár piccolo méretű pohártartóval a konzolban. Az ülések mögötti válaszfal mentén egy háló és egy kis hely található az apróságok számára. 

De az üdvösség egy nagy téglalap alakú csomagtartó az orrban, amely 230 literes, könnyen hozzáférhető rakteret kínál.

Egy másik tulajdonság, amely nagyjából beleillik a praktikum kategóriájába, a visszahúzható keménytető, amely mindössze 14 másodperc alatt simán ki- és összecsukható, és akár 40 km/órás sebességgel is működik.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 9/10

Szabaduljunk meg a nagy számtól. A Ferrari 488 Spider ára 526,888 XNUMX dollár az utazási költségek előtt.

Ez a fontos figura tartalmazza az E-Diff3 elektronikusan vezérelt differenciálművet, F1-Trac kipörgésgátlót, ASR és CST, ABS, lopásgátló rendszert, szén-kerámia fékeket, Magnaride lengéscsillapítókat, kétzónás klímaberendezést, stílusos bőrüléseket, bi-xenont fényszórók LED-es menetlámpákkal, lámpák és irányjelzők, kulcsnélküli indítás, Harman multimédia (beleértve a 12 W-os JBL audiorendszert 1280 hangszóróval), 20 colos könnyűfém keréktárcsák, abroncsnyomás- és hőmérsékletfigyelő és… egy autóburkolat.

De ez csak egy kiindulópont. Minden önmagát tisztelő Ferrari-tulajdonosnak személyes pecsétet kell rányomnia új játékára, és az ágaskodó ló ezt szívesen megteszi.

Ha olyan testszínt szeretnél, ami passzol a kedvenc pólópónid szeméhez, semmi gond, a Ferrari Tailor Made programja mindent megtesz. De még a standard opciók listája is (ha van értelme) több mint elegendő lehetőséget kínál ahhoz, hogy az amúgy is lenyűgöző négykerék-kifejezést még jellegzetesebbé tegye.

Tesztautónk hat kiegészítést kapott az új Mazda3-ból. Ez valamivel kevesebb, mint 130 25 dollár, ebből több mint 22 10 dollár a szénszálért, 6790 XNUMX dollár az irizáló hatású Blue Corsa speciális kétrétegű festékért, több mint XNUMX XNUMX dollár a krómozott kovácsolt kerekekért, és XNUMX XNUMX dollár az Apple-ért. CarPlay (a Hyundai Accent alapfelszereltsége).

De ne feledje, hogy itt a fordított logika érvényes. Míg egyesek 3000 dollárt láthatnak érte vágtató ló az első sárvédők pajzsai némileg drágák, a Ferrari büszke tulajdonosának pedig díszjelvények. A jachtklub parkolójában legújabb szerzeményedet bemutatva elégedett dicsekvést írhatsz: „Úgy van. Két darab. Csak szőnyegekhez!

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 10/10

A 488 Spider meghajtásáról egy teljesen fém, középre szerelt 3.9 literes ikerturbós V8-as motor gondoskodik, változó szelepvezérléssel és száraz olajteknős kenéssel. Az állítólagos teljesítmény 492 kW 80000 760-es fordulatszámon és 3000 Nm hasznosan alacsony, 1-es fordulaton. A sebességváltó hétfokozatú "FXNUMX" duplakuplungos, amely csak a hátsó kerekeket hajtja meg.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

A Ferrari állítása szerint a 488 GTS 11.4 l/100 km-t fogyaszt a kombinált ciklusban (ADR 81/02 – városi, városon kívüli), miközben 260 g/km CO2-t bocsát ki. Nem rossz egy ilyen monumentális motorhoz. A tartály feltöltéséhez 78 liter prémium ólommentes benzinre lesz szüksége.

Milyen vezetni? 10/10

Ritka lehetőségünk volt a 488 Spiderrel lovagolni az utakon és ösvényeken, és a Ferrari Australasia átadta nekünk a kulcsokat egy vidéki autóúthoz Sydneyből Bathurstba, majd egy kis időt egyedül töltöttünk a város körüli utakon, majd korlátlan számú forró kört csinált. a Mount Panorama körút az idei 12 órás verseny előtt (amit a Scuderia magabiztosan nyert meg a 488 GT3-mal).

A 110 km/h-s autópályán nyitott tetővel a 488 Spider civilizáltan és kényelmesen viselkedik. Valójában a Ferrari azt állítja, hogy a normális beszélgetés 200 km/h feletti sebességnél nem jelent problémát. A legfelső tipp (nem szándékos szójáték) az, hogy az oldalablakot és a kis elektromos hátsó ablakot felfelé kell tartani, hogy a turbulencia minimális legyen. Feltöltéssel a 488 Spider ugyanolyan csendes és kifinomult, mint a fix tetejű GTB.

A fortissimo 458 Italia atmo V8 növekvő üvöltése a világ egyik legnagyobb mechanikus szimfóniája.

Még akkor is, ha a Manettino több üzemmódú motor normál "Sport" üzemmódban van, és a hétfokozatú "F1" duplakuplungos sebességváltó automata üzemmódban van, mindössze a jobb bokáját kell enyhén megfordítani, hogy megszabaduljon a bosszantó úthasználóktól. útban. haladás a 488. sz.

A csendes, nyitott és kanyargós utakon Bathurst külvárosában előfordulhat, hogy a kapcsolót Race-re váltottuk, a sebességváltót kézire váltottuk, és megböktük a 488 Spider-t. A Panoráma-hegy néhány lekerekített sarkában akár Einstein elméletét is tesztelhetjük, amely szerint az anyag meghajlítja a tér és az idő szövetét. Egyszóval jól átérezhettük az autó dinamikus képességeit, és ezek monumentálisak.

A 458-ashoz képest a teljesítmény 17%-kal nőtt (492 vs. 418 kW), míg a turbó nyomatéka elképesztően 41%-kal nőtt (760 vs. 540 Nm), a saját tömege pedig 10 kg-mal csökkent (1525 vs. 1535 kg).

Az eredmény: 0-100 km/h 3.0 másodperc alatt (-0.4 mp), 0-400 m 10.5 (-0.9 mp), végsebesség pedig 325 km/h (+5 km/h).

Ha tudni szeretné, hogy az üzemanyag-hatékonyság és a károsanyag-kibocsátás kulcsfontosságú volt a Ferrari turbóra való átállásában, mindezt kiegyenlíti a 11.4 l/100 km-es állítólagos kombinált megtakarítás (a 11.8-as 458-hoz képest).

A teljes kilövés ebben az autóban olyan, mintha egy Atlas rakéta biztosítékát gyújtaná meg: a végtelennek tűnő lökés az üléshez nyomja a hátat, és az oszlopra szerelt szénváltó lapát minden egyes megnyomása egyenletes, szinte azonnali repülést biztosít. . váltás. A Ferrari állítása szerint a 488-as hétfokozatú váltója akár 30%-kal gyorsabban, és 40%-kal gyorsabban kapcsol le, mint a 458-asé.

Az ikerturbó magas nyomatékcsúcsa mindössze 3000-es fordulatszámon tetőzik, és ha ott van, akkor inkább asztal, mint csúcs, 700 körüli fordulatszámon még mindig elérhető több mint 7000 Nm.

A csúcsteljesítmény 8000 ford./percnél éri el (veszélyesen közel a V8-as 8200-as fordulatszámú plafonjához), és a nyers erő átvitele lenyűgözően tökéletes és lineáris. A fojtószelep-reakció javítása érdekében a kompakt turbinák golyóscsapágyas tengelyekkel (szemben a gyakoribb siklócsapágyakkal) és TiAl-ból, egy kis sűrűségű titán-alumínium ötvözetből készült kompresszorkerekekkel rendelkeznek. Ennek eredményeként a turbó lag egyszerűen nincs benne a 488 szókincsében.

Mi a helyzet a hanggal? A 9000-es fordulatszám felé vezető úton a fortissimo 458 Italia atmo V8 emelkedő üvöltése a világ egyik legnagyobb mechanikus szimfóniája.

A maranellói kipufogó mérnökök állítólag éveket töltöttek a 488-as hangkimenetének finomhangolásával, egyenlő hosszúságú csöveket terveztek az elosztócsőben, hogy optimalizálják a harmonikusokat, mielőtt a gázáramlás elérné a turbinát, hogy a lehető legközelebb kerüljenek a szívómotor magas hangú üvöltéséhez. Ferrari V8. 

Annyit mondhatunk, hogy a 488-as hangja elképesztő, érintésre azonnal felkelti a figyelmet... de nem 458-as.

Az élet egyik legnagyobb öröme a 488 Spider hihetetlen dinamikus képességének használata, amely az előrehaladó lendületet oldalirányú G-erőkké alakítja.

A kétlengőkaros első és a többlengőkaros hátsó felfüggesztést támogató csúcstechnológiás eszközök sorát kapja meg, köztük a trükkös E-Diff3-at, az F1-Trac-ot (stabilitásvezérlő), a nagy teljesítményű Ferrari előretöltött ABS-t, az FrS SCM-et. E (magnetorheológiai lengéscsillapítók) és SSC (csúszásgátlók).

Ha hozzáadjuk ezt az aktív aerodinamikát, amely hangtalanul négykerék-szívóvá varázsolja az autót, plusz az ultranagy teljesítményű Pirelli P Zero abroncsokat, akkor elképesztő tapadást (főleg az eleje hihetetlen), tökéletes egyensúlyt és lenyűgöző kanyarsebességet kap.

A Mount Panorama Bulletin-ünk megerősítette, hogy a 488 Spider kiegyensúlyozott és kezelhető marad a kanyarokban és kanyarokban nevetséges sebességgel.

A doboz tetején lévő fokozatok egyenes vonalú felhajtása a kormánykerék felső peremén lévő lámpákat tűzijátéknak tűnt. A Spider minden mozdulatát a pálya tetején egy könnyű ülésen keresztül irányította, és a nagyon gyors száguldás a The Chase-ben a Conrod Straight végén túlvilági volt. Állítsd fel az autót a bejáratnál, nyomd tovább a gázpedált, kend be a kormányzárnak csak egy kis részét, és egyszerűen elrepül, mint egy nagysebességű légpárnás, 250 km/h vagy annál nagyobb sebességgel.

Bathurst kívül ismét megerősíti, hogy az elektrohidraulikus fogasléces kormányzás valóságos hangulata zseniális, bár észrevettük, hogy az oszlop és a kerék remeg a kezünkben a göröngyös hátsó utakon.

A probléma gyors megoldása a kormányon található „rögös út” gomb megnyomása. Először a 430 Scuderián látták (miután a Ferrari F1-es hőse, Michael Schumacher szorgalmazta a fejlesztést), a rendszer leválasztja a lengéscsillapítókat a Manettino-beállításról, így további rugalmasságot biztosít a felfüggesztésnek anélkül, hogy feláldozná a motor vagy a sebességváltó reakcióját. Ragyogó.

A fékezőerőről a LaFerrari hiperautótól kölcsönzött Brembo Extreme Design rendszer gondoskodik, ami szabványos karbon-kerámia rotorokat jelent (elöl 398 mm, hátul 360 mm) masszív féknyergekkel összenyomva - elöl hatdugattyús, hátul négydugattyús (autók fekete színűek voltak) , 2700 dollárért, köszönöm ). Több megállást követően a vetemedési sebességtől a nyomvonal gyaloglási sebességéig stabilak, progresszívek és rendkívül hatékonyak maradtak.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

Az aktív biztonságot tekintve a fent említett különféle vezetőtámogató segédletek járulnak hozzá az ütközések megelőzéséhez, legrosszabb esetben kettős első és oldallégzsákot biztosítanak.

A 488 Spider biztonságát az ANCAP nem értékelte.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 9/10

A Ferrari 488 Spiderre három év futásteljesítmény-korlátlan garancia vonatkozik, és minden új Ferrari vásárlása az ausztrál hivatalos márkakereskedői hálózaton keresztül magában foglalja a Ferrari Eredeti Karbantartási program szerinti ingyenes ütemezett karbantartást az autó életének első hét évében.

Az ajánlott karbantartási intervallumok 20,000 12 km vagy XNUMX hónap (utóbbi futásteljesítmény-korlátozás nélkül).

Valódi karbantartást biztosítanak az adott járműnek, és hét évre kiterjed minden későbbi tulajdonosra. Tartalmazza a munkát, az eredeti alkatrészeket, a motorolajat és a fékfolyadékot.

döntés

A Ferrari 488 Spider egy zseniális autó. Ez egy igazi szuperautó, gyors egyenesben és kanyarokban. Csodálatosan néz ki, és minden pórusból kiáramlik a figyelem a tervezési részletekre, a mérnöki kifinomultságra és az általános minőségre.

Ez a legjobb autó, amit valaha vezettem? Közel, de nem egészen. Lehet, hogy mások nem értenek egyet, de bárhogy is legyen, úgy gondolom, hogy a Ferrari 458 Italia teljes szívó, magas fordulatszámú dicsőségében még mindig a legélvezetesebb autó az összes közül.

Ez a nyitott tetejű olasz mén álmai autója? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.