Próbaút Lexus GS 450h
A japán Mercedes egykor népszerű hangnak nevezte a Lexust, és persze nyilvánvaló, hogy ez a japán márka a német „szentháromság” versenytársa, de nem szabad elfelejteni, hogy számára nem az európai piac a legfontosabb – így Nem meglepő, hogy a következőben olyan döntéseket hoztak, amelyek kevésbé egyértelműek az európai vásárló számára.
A GS például nem kínál dízelmotort. A dízelmotorok főleg Európában népszerűek, de kisebb mértékben a világ más országaiban vagy azokon a piacokon, ahol a legtöbbet értékesítik a GS -ben. A Lexus hibrideket használ dízel helyett, így az új GS kínálatának csúcsa a 450h, hathengeres benzinmotor, elektromos motorral párosítva.
Bár a név ismerősen cseng, a rendszer új. A motor új, ismét 3,5 literes hathengeres, de új generációs D-4S közvetlen befecskendezéssel, az Atkinson-ciklus elvén működő (itt fontos, hogy a kipufogószelep később zárjon, mint a hagyományos benzinnél) és egy magas tömörítési arány (13:1). Az új generációs befecskendező rendszer hengerenként két fúvókával rendelkezik, az egyik közvetlenül az égéstérbe, a másik pedig a szívónyílásba, amely egyesíti a közvetett és a közvetlen befecskendezés legjobb tulajdonságait.
A hibrid rendszer elektromos részét is átalakították. Ötszáz volt a maximális feszültség egy szinkronmotoron, és ha a vezető sport üzemmódot (Sport S) választ, a PCU vezérlő ezt a feszültséget 650 V-ra emeli. A PCU hűtése javult, és az akkumulátor alakja (még mindig NiMh) új, most már csökkenti a helyet a kevesebb poggyászért. Ezenkívül a Lexus mérnökei lehetővé tették az energia visszanyerését a sebesség csökkentésével a vezetési körülmények szélesebb körében (főleg nagyobb sebességnél).
A 450h fogyasztása csaknem harmadával esett vissza az előző generációhoz képest, a normál fogyasztás már csak 5,9 liter/100 kilométer a kombinált cikluson, és az első néhány 100 kilométer után a valós fogyasztás körülbelül 7,5 liternél állt meg - legalább. a fogyasztást tekintve kiderül, hogy nem biztos, hogy kell a gázolaj. Az egész rendszer 345 "lóereje" pedig bőven elegendő egy 1,8 tonnás szedán nagyon tisztességes mozgékonyságának meghajtásához. Apropó: csak árammal a GS 450h maximum egy kilométert tesz meg 64 kilométeres óránkénti sebességgel.
A GS második, Szlovéniában kapható változata a 250-es, amelyet egy hathengeres benzines hathengeres motor hajt, pontosan két és fél literes, 154 kilowattos vagy 206 lóerős teljesítménnyel. '. A motor már az IS250-es modellből ismert, és mivel (hibrid rendszer híján) a GS 250 jóval könnyebb, mint egy hibrid, mindössze 1,6 tonnás, ami elég elfogadható teljesítményhez elég. A 450h és a 250 is természetesen (ahogy az egy tekintélyes szedánhoz illik) hátsókerék-hajtású (a 250-esnél hatfokozatú automata sebességváltóval).
A Lexus GS négy piacon is kapható összkerékhajtással, például a GS 350 AWD-vel (317 literes benzinmotorral, amely XNUMX lóerőt termel), de Szlovénia nem kínálja ezt a modellt. ... A sportosabb változatot keresők számára elérhető az F Sport változat is (sportvázsal és optikai kiegészítőkkel), amely négykerekű kormányzást is tartalmaz.
A hajtásmód -választó lehetővé teszi a GS -vezető számára, hogy válasszon a három (ha a GS elektronikus vezérlésű AVS csillapítással van felszerelve, négy) sebességváltó, kormányzás és futómű, valamint stabilitási elektronika közül.
Az, hogy a belső tér sokkal közelebb van az európai vevőhöz, mint az előző generációban, dicséretes, és az is dicséretes, hogy a berendezés már többnyire finn verzióval gazdag. Sebességtartó automatika, bi-xenon fényszórók, Bluetooth, parkolási érzékelők, 12 hangszórós audiorendszer ...
A GS 450h -t már nálunk is megrendelheti, alapvetően 64.900 250 euróba kerül, és a GS XNUMX ősszel jelenik meg utjainkon, és hatezer euróval olcsóbb lesz.
Dušan Lukič, fotó: növény
