Próbaút VW Passat Alltrack
Triatlon, kitesurf és lesiklás - az üzleti világ unalmának lenni már rég nem volt divat. Az autókat kénytelenek felhúzni ...
Most jött el az idő, hogy az üzleti világban nem divat unalmasnak lenni. A nagyvállalatok felsővezetői hanyatt-homlok rohannak a triatlonba, milliárdosok szelik át a tengert kitesurfokon, és valószínűleg minden második ember polcain van síléc és snowboard. Az üzleti osztályú autók pedig kénytelenek felzárkózni, hogy megfeleljenek az új igényeknek. Nemcsak az irodába kellene már kényelmesen vinniük, hanem a tengerbe és a hegyekbe is, és nem egy ötcsillagos szálloda parkolójába, hanem közelebb a dolgok sűrűjéhez. A Volkswagennek megvan a maga válasza az extrém üzletemberek igényeire – az új Passat Alltrack terepjáró.
Kívülről természetesen a Passat Alltrack már nem hasonlít a hivatalos öltönyhöz, de ha a karosszéria nem exkluzív élénk narancssárga színnel van festve, akkor a síkombinátor nem látszik az autóban. Itt van egy akcentus, van akcentus ... Csakúgy, mint egy barométeres karóra, amely mandzsettagombokkal ellátott mandzsetta alól jelenik meg, csak hozzáértő emberek ismerik fel egy kollégát-búvárt egy üzletemberben, így a Passatban a szélsőséges lényeg nem kilóg, de könnyen meghatározható, ha tudja, milyen a megjelenése.
Az öltöny ujjain keresztül felpumpált bicepszek a meghosszabbított kerékíveken keresztül néznek - a normál autóknál nagyobb kerekeken nyugszanak. A terep passzátszél kerekek legalább 17 hüvelykesek, gumikkal összeszerelve 15 mm-rel nagyobb átmérőjűek, mint egy normál Passat, és 10 mm-rel szélesebbek. Ez egyébként az autó több tulajdonságát is megszabta. Először is, a megnövelt kerekeknek köszönhetően meg lehetett emelni a hasmagasságot. Másodszor, a megváltozott kerékbeállítási szögek és méretük miatt még 220 LE-s motorral rendelkező benzines autókra is be kellett szerelni. és 350 Nm az elérhető legerősebb DSG doboz, a DQ500, amely akár 600 Newtont is kibír.
Ennek eredményeként még a leggyengébb dízel változat is kétliteres motorral, 140 LE-vel. a maximális nyomaték eléri a 340 newtonmétert. A legerősebb Passat Alltrack pedig 240 LE-s turbódízelben pompázik. és 500 Nm - több "newtont" a Passat még nem látott. Az erőművek ilyen választása nem véletlen: az alkotók úgy döntöttek, hogy a választott motortól függetlenül az új Alltrack akár 2200 kilogrammos utánfutót is képes lesz vontatni.
Az elvárásoknak megfelelően az Alltrack motorokkal tökéletesen halad – ezt a német korlátlan autópályák bizonyítják. Mindenhol és mindig van elég pillanat, és nem mindegy, hogy melyik váltó és melyik motor: a különbség csak az, hogy a Passat jól vagy nagyon jól gyorsul, és ez leginkább a 220 kilométeres óránkénti sebességhez közelítve érezhető. . Ha élesen megnyomja a gázpedált egy junior dízelmotorral és „mechanikával” szerelt autón, akkor a kezdeti sebességtől függetlenül érezni fog egy lökést a hátulján, még akkor is, ha 180 kilométer per órás sebességről élesen gyorsulni szeretne. Minden következő motor egyszerűen még pörgősebb és dinamikusabb. A régebbi, 240 lóerős változatból egyáltalán vannak sportautós szenzációk.
A benzines autó halkabb és simábban gyorsul, mint a dízel változatok, mivel a DSG „robotnak” ritkábban kell sebességet váltania. Meglepő módon a dízel Passat motorhangja még a benzinesénél is jobb - lédús, mély és nem csipog.
Amit először elvár, hogy menet közben láthasson a talaj fölé emelt autóból, az a kanyarokban való lengés. A terepjáró Passat esetében a könyörtelen fizikának van szava. De csak akkor, ha nem érinti a DCC aktív felfüggesztés beállításait, így Normál módban marad. A Sport üzemmódra váltás megoldja a gyökérzeten belüli túlzott gördülés problémáját, amely után a 174 mm-es hasmagasságú hatalmas kombi egy forró sraffozás mozgékonyságával íveket kezd írni a kanyarodási utakra. Ezt segíti az XDS + rendszer, amely kanyarodáskor fékezi a belső kereket, ráadásul a kanyarba csavarja az autót. Egyébként, mivel a Passat Alltrack négykerék-meghajtású, az XDS + mindkét tengelyen működik.
Sajnos a tesztben nem volt hagyományos rugós felfüggesztésű autó, de a mérnökök szerint az aktív felfüggesztést úgy módosították, hogy közepes üzemmódja megegyezzen a hagyományos lengéscsillapítókkal felszerelt autó jellegével. A sportos mellett van egy kényelmes felfüggesztési mód is, amellyel a Passat Alltrack nagyon kényelmes uszályká válik a tenger hullámain.
A rengeteg lehetőség ellenére Oroszországban valószínűleg a DSG „robottal” ellátott Passat Alltrack benzines lesz a legnagyobb népszerűség. Egy ilyen autó 100 másodperc alatt gyorsul 6,8 km/h-ra, maximális sebessége 231 km/h, és csak 6,9 liter benzint fogyaszt a kombinált ciklusban. A csúcs „dízel” azonban beárnyékolja ezeket az eredményeket: 6,4 s alatt „százra” lő, a „maximális sebesség” 234 km/h, a fogyasztás pedig mindössze 5,5 liter 100 kilométerenként. 66 literes tartálytérfogat mellett ezek a számok több mint 1000 kilométert jelentenek egy tankon. Ugyanakkor nem szabad figyelmen kívül hagyni egy érdekes tényt: a benzinmotor maximális nyomatéka már 1500 fordulat / percnél fejlődik - korábban, mint az összes dízel változat, és a nyomaték „polca” a legszélesebb.
Természetesen az új Passat Alltrack nemcsak külső dizájnja és technológiája különbözik az extrém modort nem ismerő fickótól. Az autó belsejében is vannak exkluzív funkciók: az itt található ülések Alcantara kivitelben színes varrással és Alltrack hímzéssel a háttámlán, acél pedálok a pedálokon, a multimédiás rendszer képernyőjén pedig egy speciális off-road mód jelenik meg. iránytű, magasságmérő és kerékszög.
Az off-road mód természetesen nem csak a multimédiás rendszerhez, hanem az autó alvázához is elérhető. És nem csak a lengéscsillapítók speciális beállításait tartalmazza, hanem a gázpedál lenyomására adott reakciót és még a blokkolásgátlót is. Ez utóbbi ebben az üzemmódban egy kicsit később működik, és a fékimpulzusok időtartama és a köztük lévő idő megnő. Erre laza talajon történő fékezéskor van szükség – a rövid időre blokkoló kerekek egy kis dombra gyűlnek össze, hogy segítsenek lelassítani.
Sajnos a terepjáró tesztvezetési program a München környéki kavicsos pályákra való jogosulatlan kiutazásokra korlátozódott, amelyen csak egy dolgot lehetett megérteni: a hátsó kerekek valóban gyorsan és észrevétlenül működnek. Nem valószínű persze, hogy a Passat Alltrack komolyabb körülmények között is fel tudja venni a versenyt valódi terepjárókkal, de ezt nem követelik meg tőle. A Passat Alltrack teljesíti fő feladatát - ugyanolyan könnyedén szállítja a tulajdonost tárgyalásra vagy sílécekkel egy távoli faházba, üzleti ebédre vagy szörfdeszkával közvetlenül a strandra - a Passat Alltrack teljesíti anélkül, hogy kétségbe vonná. üzleti osztályhoz tartozik.
