Vezettünk: Lexus LS 500h - pssst, hallgasd a csendet
Tesztvezetés

Vezettünk: Lexus LS 500h - pssst, hallgasd a csendet

Az első generációs Lexus LS közel XNUMX mérnök fáradságos munkájának eredménye, akik hat évet töltöttek az alkatrészek fejlesztésével és csiszolásával, hogy kielégítsék a világ legjobb autójának létrehozásának igényét.

Harminc évvel később megérkezett az ötödik generáció, és első pillantásra egyértelmű, hogy a Lexus fejlesztői nem vették kevésbé komolyan, mint az elsőt. Sikerült nekik? Többnyire igen, de nem mindenhol.

Vezettünk: Lexus LS 500h - pssst, hallgasd a csendet

Ha végigböngészi a szlovén Lexus árlistát, rájön, hogy anyagilag a tartomány csúcspontja az LS 500, V-XNUMX-as motorháztetővel, de technológiailag ez egy hibrid változat, és ezúttal a volán mögé ültünk.

Ha az első generáció technológiailag csiszolt és kifinomult volt, de sajnos kívülről nem egészen fárasztó, akkor az ötödik generáció nem más. Az LC kupéhoz hasonló főbb jellemzőket megosztó forma valóban extrovertált – különösen a maszk, amely igazán egyedi megjelenést kölcsönöz az autónak. Az LS rövid és sportos, de első ránézésre jól elrejti a külső hosszát - első ránézésre 5,23 méteresnek tűnik, aminek oka, hogy normál és hosszú tengelytávú változatban már nem lesz elérhető. , de csak egy – az pedig hosszú.

Vezettünk: Lexus LS 500h - pssst, hallgasd a csendet

Az LS-t a Toyota új globális platformján fejlesztették ki luxus hátsókerék-meghajtású járművekhez (de természetesen összkerékhajtással is kapható), amely továbbfejlesztett változata annak, amit az LC 500 kupéból tudunk, így sokkal dinamikusabb, mint elődje . Ha egyszer könnyen azt írtuk, hogy az utazás kényelmes és csendes, de a menetdinamika erősen hiányzik, ezúttal nem így van. Természetesen az LS nem sportkocsi, és például nem hasonlítható a tekintélyes német szedánok sportváltozataihoz, de így is nagy előrelépés (többek között a négykerekű kormányzás miatt, ami alapfelszereltség, és az opcionális légrugózás). A Sport vagy Sport +) már nemcsak a hátsó üléseken ülők, hanem a vezető számára is nagyszerű szedán.

Vezettünk: Lexus LS 500h - pssst, hallgasd a csendet

Az LS 500h a hajtáslánc-technológiát is megosztja az LC 500h-val, ami egy (új) 3,5 literes V6-ot Atkinson-ciklussal és 179 lóerős villanymotort jelent, amelyek együttesen 359 lóerőt szállítanak a rendszerhez. Az LS 500h csak 140 kilométeres óránkénti sebességgel tud elektromos árammal működni (ez azt jelenti, hogy a benzinmotor alacsony terhelés mellett leáll ilyen sebességgel, ellenkező esetben csak a klasszikus 50 kilométeres óránkénti sebességre tud felgyorsulni). válaszol a lítium-ion akkumulátorával is, amely elődje, az LS 600h nikkel-fém-hidrid akkumulátorát cserélte le. Kisebb, könnyebb, de természetesen ugyanolyan erős. Az LS 500h négyfokozatú automata sebességváltóval is rendelkezik (alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás), de mivel természetesen hozzáillik a hibrid készlet részét képező CVT-hez, a Lexus mérnökei úgy döntöttek, hogy az LS 500h nem viselkedik. mint egy klasszikus hibrid, de 10 előre beállított sebességfokozatot telepítettek, hogy (majdnem) pontosan úgy vezessenek, mint egy klasszikus, tízfokozatú sebességváltóval rendelkező autó. A gyakorlatban ez legtöbbször szinte észrevehetetlen, és megakadályozza, hogy a motor nagy fordulatszámon induljon, ami a Toyota hibridekre jellemző, de mivel az utasok még mindig éreznek enyhe rázkódásokat váltáskor (nem több, mint egy klasszikus tízfokozatú automata esetén) . , jobb lenne, ha a sofőrnek is lehetőséget kínálna a végtelen működési mód kiválasztására. Ha az ügyfél nem a légrugózást választja, akkor klasszikus elektronikai vezérlésű lengéscsillapítót kap.

Vezettünk: Lexus LS 500h - pssst, hallgasd a csendet

Azonban az első néhány 100 kilométer után az LS továbbra is rendkívül kényelmes, és továbbra is meglehetősen halk marad – városi sebességnél, amikor többnyire elektromos árammal működik, olyan halk, hogy teljesen ki kell kapcsolni a rádiót, és felszólítani az utasokat, hogy maradjanak csendben. ha akarod. hallani a sebességváltót (erősebb gyorsításoknál, főleg nagy sebességnél lehetne kicsit halkabb). A presztízs szedánoknál ez a szint nem felel meg minden dízel versenyzőnek. Miért dízelek? Mivel az LS 500h minden bizonnyal teljesítményt mutat (5,4 másodperctől 100 kilométer/óráig), minden bizonnyal elég gazdaságos ahhoz, hogy versenyezzen velük. A gyors (valamint dombos) régiókat és a pálya felét magába foglaló 250 kilométeres szakaszon alig haladta meg a hét litert a fogyasztás. Ez tiszteletreméltó eredmény egy 359 lóerős összkerékhajtású szedánnál, amely bőven rendelkezik belső térrel és 2.300 kg-ot nyom.

Természetesen az új platform a (legtöbb területen) a digitális rendszerek fejlődését is hirdeti. A segédbiztonsági rendszerek nemcsak automatikus fékezést biztosítanak, amikor a gyalogos a jármű előtt sétál, hanem a kormányzást is támogatják, amikor elkerülik az utat. Az LS mátrixos LED-es fényszórókat is kapott, de automatikusan figyelmezteti a vezetőt vagy a féket is, ha észleli a kereszteződéssel való ütközés lehetőségét egy kereszteződésben, valamint parkolás és leszállás közben.

Vezettünk: Lexus LS 500h - pssst, hallgasd a csendet

Az aktív sebességtartó automatika (természetesen start/stop funkcióval) és a kiváló sávtartó iránytámogató (az autó nagyon finoman, de szilárdan a sáv közepén tudja tartani az autót meglehetősen szűk kanyarokban is) kombinációja azt jelenti, hogy az LS hajt. félig autonóm. A Lexus azt állítja, hogy ez az autonómia második (öt) szintje, de tekintettel arra, hogy a vezető csak 15 másodpercenként szükséges a kormányon történő beavatkozásra, túl pesszimisták lehetnek – vagy nem, mivel az LS sajnos be van kapcsolva. a másik oldalon. , önmagában nem tud sávot váltani.

A belső (és persze a külső) minden bizonnyal azon a szinten van, ami egy LS-től elvárható – nem csak az összeépítés minőségét, hanem a részletekre való odafigyelést illetően is. A kiálló maszkot tervező tervezők mind a 7.000 felületet kézzel tervezték vagy készítették el, és nincs hiány a lélegzetelállító részletekben (az ajtókárpittól a műszerfal alumíniumig). Kár, hogy az infotainment rendszerre (elöl és hátul sem) nem fordítottak ugyanilyen figyelmet. Az érintőpad kezelőszervei kényelmetlenek (kevésbé, mint az előző generációknál), és a grafika kissé újszerűnek tűnik. Itt többet várhat el a Lexustól!

Vezettünk: Lexus LS 500h - pssst, hallgasd a csendet

Az ülések akár 28 különböző beállítást is lehetővé tesznek, az utóbbiak lehetnek lábtámasszal ellátott székek is, de mindig fűtött vagy hűtött lehetőséggel (mindez mind a négyre vonatkozik) különféle és meglehetősen hatékony masszázsfunkciók. A mérőkészülékek természetesen digitálisak (LCD képernyő), és az LS-nek van egy hatalmas head-up kijelzője is, amely majdnem annyi adatot képes megjeleníteni, mint a mérők és a navigáció együttvéve.

Így a Lexus LS különleges marad a kategóriájában, de már az első kilométerek után is nyilvánvalóvá válik, hogy vásárlóinak köre jóval szélesebb lesz, mint a korábbi generációké. A hibrid változatot azoknak tervezték (és sokan vannak), akiknek továbbra is figyelniük kell a fogyasztásra (vagy, mint általában a hivatalos autóknál, a károsanyag -kibocsátásra), de mégis erőteljes, kényelmes és tekintélyes autót szeretnének. Dízelek (újabb) pofont kaptak.

Vezettünk: Lexus LS 500h - pssst, hallgasd a csendet

Ui: Lexus LS 500h F Sport

Az új LS hibridnek van egy F Sport változata is, ami egy kicsit sportosabb és dinamikusabb változat. Az LS 500h F Sport alapfelszereltségében 20 hüvelykes kerekekkel, sportosabb ülésekkel és kormánykerékkel (és teljesen más kialakítással) rendelkezik. A mérőkészülékek külön fordulatszámmérővel vannak felszerelve az alap LCD -kijelzők fölé, és egy mozgatható darabot, amelyet az LFA szuperautóból vettek, és amelyet az F Sport osztott meg az LC sportkupéval.

A futómű dinamikusabb vezetésre van hangolva, a fékek nagyobbak és erősebbek, de a hajtáslánc ugyanaz marad.

Vezettünk: Lexus LS 500h - pssst, hallgasd a csendet

Hozzászólás