Sajnálatos, híres fensége VW GOLF VIII (VIDEO)
Tartalom
Kifogástalan technológia, ellentmondásos tervezés, bonyolult belső tér
Azzal kezdem, hogy elmagyarázom, hogy az új VW Golf nagyszerű autó. Pusztán úgy, ahogy az autótechnológia tökéletessé tette.
Azért adom ezt a pontosítást, mert egy kis kritika vár ránk. Európa legkelendőbb autójának nyolcadik generációjáról az az első benyomásom, hogy ez a valaha készült legrondább Golf. Persze a dizájn ízlés dolga, sokan nem értettek velem egyet, akikkel megbeszéltem. De személy szerint nem tudom elfogadni a hegyes elejét és a "ferde" fényszórókat, főleg ha tipikus ferdehátú talapzattal kombinálják. A világszerte eladott több mint 35 millió példány miatt a tervezés folytonossága nagyon fontos, ami megmagyarázza, hogy a németek miért választottak konzervatív megközelítést. A profil és a hátsó rész szinte teljesen megegyezik az előző generációéval, és nekem személy szerint ez az előlap egy rosszul telepített foltnak tűnik.
Az új Golf tulajdonképpen az előd MQB nevű platformján "lovagol", de verziótól függően 35-70 kg-ot fogyott. Ez magyarázza az autó azonos méreteit - hossza 4282 mm (+26 mm), szélessége 1789 mm (+1 mm), magassága 1456 mm (-36 mm), tengelytávja 2636 mm. Az aerodinamika javult, mivel a tényezőt 0,27-re csökkentették, de a hátsó üléseken a hely már kissé elmarad a szegmens többi versenytársától, és a csomagtartó is változatlan, 380 literes maradt.
Sokk
Az ajtó kinyitása kissé megdöbbentheti.
Nem csak, hogy a belseje semmiben sem hasonlít az előző Golfhoz, de nem is olyan, mint a mai autókiállítások. Itt valóban forradalmian léptünk fel az abszolút digitalizáció és digitalizáció irányába. A szó szokásos értelmében vett gombok ma már csak a kormányon, az ajtókon és egy kis „pattanás” környékén találhatók, ami a váltókar. Minden más érintőgombok és képernyők, amelyek az autó összes funkcióját vezérlik (10,25 hüvelyk a vezető előtti műszerfalon, szinte egybeolvad a középkonzol paneljével, amely alapkivitelben 8,5" és opcionálisan 10". A világítást még a műszerfal bal oldalán is érintőgombok vezérlik. Lehet, hogy egy okostelefonon nevelkedett generáció úgyis imádni fogja és vezet, de számomra ez az egész zavaros és feleslegesen bonyolult. Nem szeretem azt az ötletet, hogy több menüt kell végigmenni, hogy megtaláljam a szükséges funkciót, különösen, ha úton vagyok.
Hogy egy konkrét példát mondjak, elmegyek venni egy dohányzót, és azt akarom, hogy a légkondicionáló ne szállítson külső levegőt. Az autók 99%-ában ez egy gombnyomással történik. Még ha ez az első alkalom, hogy modellbe ülök, pillanatok alatt sikerül megtalálnom. Itt meg kellett nyomnom a légkondi "gyors hozzáférés" gombját a középkonzolon, majd a felső képernyő ikonjaira néztem, hogy kiválasszam a kívántat. Az út göröngyös és göröngyös volt, így nagyon koncentráltam és precíznek kellett lennem a jobb kezemmel. Csak nézd meg, mióta leírom ezt, és képzeld el, mennyire elvonta a figyelmemet az útról. Igen, gyorsabb lesz megszokni, de még mindig legalább két parancsot kell beírni egy helyett. Tompa.
Segítők
Mindenképpen időre lesz szüksége, hogy megismerkedjen a belső háztartási gépekkel, különösen, ha nincs asszisztense. Talán ezzel az ötlettel integrálta a VW az Amazon Alexa hangasszisztenst a mesterséges intelligenciával. Pusztán a hangjával vezérelheti a légkondicionálót, zenét játszhat, szörfölhet az interneten és még sok mást. Egy másik újítás, amelyet a VW először mutatott be, a Car2X rendszer, amely lehetővé teszi az adatok megosztását más járművekkel 800 méteres körzeten belül (ha ugyanaz a rendszerük van) és a közúti infrastruktúrával. Vagyis ha például baleset következik, az autó maga figyelmezteti a mögötted haladókat.
A nyolcadik Golf motorháztetője alatt immár akár 5 hibrid változat is megtalálható. Az egyiket hajtjuk, egy enyhe hibrid 1,5 literes turbós benzinmotorral, 150 lóerővel és 250 Nm-rel, 7 fokozatú duplakuplungos automatával párosítva. A hibrid rendszer egy 48 voltos indító-generátor, amely 16 LE-t ad hozzá. és 25 Nm bizonyos pontokon – induláskor és gyorsításkor, ami remekül alkalmas előzésre. Az autó tehát kellemesen mozgékony, 100 másodperc alatt éri el a 8,5 km/órát. és kiváló reakciókészséget kínál változó vezetésnél.
A Golf tökéletessége a tisztán autóipari technológia működésében rejlik. Rendkívül precíz, kifinomult és egyszerű, a luxusmárkákra jellemző. A gép valóban itt állítja a mércét. Az úttartás is nagyon hatásos a szegmens számára. A golf megőrzi mozgékonyságát, de jelentősen javítja a vezetési kényelmet. Ilyen érvek mellett a kialakítás és a belső tér is sokkal elfogadhatóbbnak tűnik.
A motorháztető alatt
| Дvigatel | Enyhe benzinhibrid |
| hajtás | Négy kerék meghajtás |
| Hengerek száma | 4 |
| Munkaerő | 1498 köb |
| Teljesítmény hp-ban | 150 h.p. (5000 ford.-tól) |
| forgatónyomaték | 250 Nm (1500 fordulat / perc sebességtől) |
| Gyorsítási idő | (0 – 100 km/h) 8,5 mp. |
| Maximális sebesség | 224 km / h sebességgel |
| üzemanyag fogyasztás | |
| Vegyes ciklus | 5,7 l / 100 km |
| CO2-kibocsátás | 129 g / km |
| súly | 1380 kg |
| Ár | 41693 XNUMX BGN-től áfával |
