Jeep Gladiator 2020 áttekintés
Tesztvezetés

Jeep Gladiator 2020 áttekintés

Egy pillantás a Jeep Gladiatorra, és azt gondolhatja, hogy ez csak egy keskeny hátsó végű Jeep Wrangler.

És bizonyos értelemben az is. De ez is sokkal több annál.

A Jeep Gladiatort nagyon is fel lehetne építeni egy őrült terepvezetésre épített alvázra, és külseje minden bizonnyal megfelel az óó-amerikai nevének – beleértve az eltávolítható ajtókat és tetőpaneleket is. Végül is ez az első átalakítható duplakabin.

A Jeep Gladiator több, mint egy igazi autóvá alakított koncepcióautó neve és kinézete – ez életstílus és szórakozás. Ez az első Jeep pickup az 1992-es Cherokee-alapú Comanche óta, és a modellt még soha nem adták el Ausztráliában.

A Gladiátort azonban 2020 közepe táján kínálják majd helyben – valószínűleg azért fog sokáig tartani a landolása, mert a dízelmotoros változat még nem készül. 

A megrögzött Jeep rajongók már régóta várnak erre az autóra, mások talán azt mondják, hogy nem kívánatos, nem kívánatos, sőt hihetetlen. De a kérdés az: nem szórakozol?

Csak ügyeljünk arra, hogy ezt az autót ne nevezzük Wrangler ute-nak, mert bár sokat kölcsönöz ettől a modelltől, ennél többről van szó. Hadd mondjam el, hogyan.

Jeep Gladiator 2020: Launch Edition (4x4)
Biztonsági minősítés
motor típusa3.6L
Üzemanyag típusaSzokásos ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság12.4 liter / 100 km
leszállás5 ülés
Ára$70,500

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10


A Jeep Gladiatornak a legérdekesebb járműnek kell lennie a középkategóriában.

Bizonyos szögekből egész jól húzza a nagy méretét. Ez egy 5539 mm hosszú, rendkívül hosszú tengelytávja 3487 mm, szélessége 1875 mm, a magassága pedig a felszerelt tetőtől és attól függ, hogy Rubicon-e vagy sem: a standard kabrió modell 1907 mm, míg a Rubicon magassága 1933 mm. ; a normál keménytetős változat magassága 1857 mm, a Rubicon keménytetős változaté pedig 1882 mm. Elég azt mondani, hogy ezeknek a teherautóknak nagy csontjai vannak.

A Jeep Gladiatornak a legérdekesebb járműnek kell lennie a középkategóriában.

Ez óriási. Nagyobb, mint a Ford Ranger, a Toyota HiLux, az Isuzu D-Max vagy a Mitsubishi Triton. Valójában nem sokkal rövidebb, mint a Ram 1500, és a Fiat Chrysler Automobiles ezen részlege szorosan kapcsolódik a Jeep Gladiatorhoz.

Olyan dolgok, mint a megerősített alváz, lényegében egy hordozható ötlengőkaros hátsó felfüggesztés, és számos egyéb tervezési finomítás, mint például szélesebb hűtőrács a jobb hűtés érdekében, mivel vontathatónak tervezték, valamint még hűtőrács alátétrendszer és elülső kamera alátéttel. szennyeződés esetén. Akárcsak a tesztautónk.

Valójában minden megvan benne, ami egy Wranglertől kell – egy összecsukható puha tető, egy levehető keménytető (mindkettőt még nem erősítették meg Ausztráliában, de valószínűleg mindkettő választható lesz), vagy egy fix tető. Ráadásul letépheti az ajtókat, vagy letekerheti a szélvédőt, hogy igazán élvezze a szabadban töltött időt. 

A dizájnnak van néhány igazán játékos eleme is. Olyan dolgok, mint a benyomott dirt bike gumiabroncs futófelülete a porlasztóbetét fejtámláján, és a húsvéti tojások, mint a 419-es körzet bélyegzője, amely a Gladiátor származási helyét Toledo, Ohio államban jelöli.

A Gladiátorhoz Mopar kiegészítők széles választéka lesz elérhető – például csörlős acél első lökhárító, fürdőkád sportruda, tetőcsomagtartó, tálcatartó, LED lámpák és talán valódi fényszórók is. 

Ez az ute 5539 mm hosszú, hosszú tengelytávja 3487 mm, szélessége 1875 mm.

És ami a csomagtartó méreteit illeti, a hossza 1531 mm zárt csomagtérajtóval (2067 mm leengedett csomagtérajtóval - elméletileg elég egy pár dirt biciklire), a szélessége pedig 1442 mm (a kerékívek közötti 1137 mm-rel - ez egy ausztrál raklap - 1165 mm x 1165 mm - még mindig nem illeszkedik, mint a legtöbb más dupla fülke). A rakodópadló magassága a tengelyen 845 mm, a csomagtérajtón pedig 885 mm.

A belső térnek is megvan a maga dizájnja – és nem csak Willys Jeep motívumokról beszélünk a váltókaron és a szélvédő szélén. Tekintse meg a szalon fotóit, hogy megbizonyosodjon róla.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10


Az utastér tágas, de nem a legpraktikusabb, ha igazán értékeljük az ajtózsebeket. Vannak hálós ajtópolcok, de nincs palacktartó – az ajtókat úgy tervezték, hogy könnyen eltávolíthatók és tárolhatók, így felesleges a terjedelmes felesleges műanyag.

De az USA-ban fontos, hogy vezetés közben igyunk (nem az a fajta ital!), így van elöl-hátul pohártartó, kis kesztyűtartó, nagy, zárt középkonzol, és az üléstámlán térképzsebek.

Az utastér elejének kialakítása nagyon egyszerű, és meglehetősen retrónak tűnik.

Az utastér eleje nagyon egyenes kialakítású, és a műszerfal közepén lévő kiemelkedő képernyőtől eltekintve meglehetősen retrónak tűnik. Minden kezelőszerv jól elhelyezett és könnyen megtanulható, masszív és megfelelő minőségű anyagokból készült. Igen, mindenhol sok a kemény műanyag, de előfordulhat, hogy le kell tömlővel levezetni a Gladiátort, ha tető nélkül fut, ha koszos lesz, ezért megbocsátható.

A hátsó sor ülései pedig nagyon jók. Hat láb (182 cm) vagyok, kényelmesen ülök a vezetési pozíciómban, bő láb-, térd- és fejtérrel. A válltér is megfelelő. Csak győződjön meg róla, hogy az emberek a helyükön ülnek, ha terepre megy, különben a kabint elválasztó rúd működésbe léphet.

Sok kemény műanyag van benne, de előfordulhat, hogy le kell tömlőzni a Gladiátort, ha beszennyeződik.

A Gladiator legokosabb elemei közül néhány a hátsó ülésen található, köztük az alatta zárható fiókkal ellátott ugróülés, ami azt jelenti, hogy felügyelet nélkül hagyhatja szétszedett széfjét, ha tudja, hogy biztonságosan elhelyezte a holmiját.

Ezen kívül van még egy levehető Bluetooth hangszóró, amely a hátsó ülés mögé bújik, és kempingezéskor vagy kempingezéskor magaddal viheted. Vízálló is. És ha a hangszóróba van rögzítve, akkor a sztereó rendszer részévé válik.

A médiarendszer típustól függ: Az Uconnect képernyők 5.0, 7.0 és 8.4 hüvelykes átlójúak. Az utolsó kettő műholdas navigációval rendelkezik, a legnagyobb képernyőn pedig a Jeep Off Road Pages alkalmazás található, amely fontos XNUMXxXNUMX-es információkat jelenít meg, például a sarkokat és a kijáratokat.

Minden rendszer Apple CarPlay és Android Auto, valamint Bluetooth telefon és audio streaming funkcióval rendelkezik. A hangrendszer alapkivitelben nyolc hangszóróval rendelkezik, kilenc hangszóróval, ha van egy kivehető.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10


Ki tudja!?

Eltelik egy kis idő, mire meglátjuk a Jeep Gladiator árait és specifikációit, bár az amerikai árakat és részleteket bejelentették.

Ha azonban belenézünk a szabadalmaztatott CarsGuide kristálygömb, íme, amit valószínűleg látni fogunk: egy három modellből álló kínálat: a Sport S változat 55,000 63,000 dollár körül kezdődik, plusz utazási költségek, az Overland modell 70,000 XNUMX dollár körül, a legjobb Rubicon verzió pedig XNUMX XNUMX dollár körül mozog. . 

Benzinüzemű – számítson arra, hogy a dízelmodell valamivel többe kerül.

Az alapfelszereltség listája azonban meglehetősen jól felszerelt, és azt várjuk, hogy tükrözze azt, amit a Wranglerben láttunk.

Az alapfelszereltség közé tartozik a tolatókamera, a hátsó parkolóérzékelők és a 7.0 hüvelykes multimédiás képernyő.

Ez egy 17 colos könnyűfém keréktárcsákkal, automata világítással és ablaktörlőkkel, nyomógombos indítással, tolatókamerával és hátsó parkolóérzékelőkkel, bőrborítású kormánykerékkel, szövet üléskárpittal és 7.0 hüvelykes médiaképernyővel felszerelt Sport S modellt jelent. Ha alapkivitelben kellene egy kabrió, akkor ez lenne az. 

A középkategóriás Overland modellt valószínűleg levehető keménytetővel, kiegészítő védőfelszereléssel (lásd lentebb) és nagyobb, 18 colos kerekekkel adják majd el. Valószínűleg lesznek LED-es fényszórók és hátsó lámpák, valamint első parkolóérzékelők és automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör. Valószínűleg egy 8.4 hüvelykes médiaképernyő, amelyen van műholdas navigáció is, a belső tér pedig bőrborítást, fűtött üléseket és fűtött kormányt kap.

A Rubicont nagy valószínűséggel 17 colos kerekeken kínálják majd agresszív terepgumikkal (valószínűleg gyári 32 colos gumival), és teljes off-road-kiegészítő készletet kap: első és hátsó differenciálzárak, amelyek letiltják a első felfüggesztés. gerenda, nagy teherbírású Dana tengelyek, alsó élcsúszkák és egyedi acél első gerenda csörlővel.

A Rubiconnak lesz még néhány különbsége, mint például a Jeep "Off Road Pages" alkalmazás a médiaképernyőn, valamint a modellspecifikus grafika a motorháztetőn.

A Rubiconnak lesz még néhány különbsége, például a Jeep „Off Road Pages” alkalmazása a médiaképernyőn.

A Gladiator sorozathoz eredeti tartozékok széles választéka várható, míg a Mopar számos egyedi kiegészítést kínál majd, beleértve az emelőkészletet is. Az még nem világos, hogy az ausztrál előírások miatt kaphatunk-e majd bőr nélküli ajtókat, de minden modellben lesz lehajtható szélvédő.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10


Várhatóan két lehetőség közül lehet választani az ausztráliai bevezetéskor.

Az első, amit a kaliforniai Sacramentón kívül teszteltünk, a Pentastar ismerős 3.6 literes V6-os benzinmotorja, amely 209 kW-ot (6400 ford./percnél) és 353 Nm nyomatékot (4400 ford./percnél) ad le. Kizárólag nyolcfokozatú automatával és csak összkerékhajtással lesz elérhető. Olvasson többet a működéséről az alábbi vezetési részben.

Kézi sebességváltós változatot nem árulnak Ausztráliában, és nem lesz 2WD/RWD modell sem.

A másik opció, amelyet Ausztráliában árusítanak, egy 3.0 literes V6-os turbódízel motor, 195 kW-tal és 660 Nm nyomatékkal. /6 Nm) és a VW Amarok V190 (550 kW/6 Nm-ig). Ehhez a modellhez ismét nyolcfokozatú automata és összkerékhajtás tartozik majd.

Kézi sebességváltós változatot nem árulnak Ausztráliában, és nem lesz 2WD/RWD modell sem. 

Mi a helyzet a V8-cal? Nos, lehet, hogy 6.4 literes HEMI formájában érkezik, de megtudtuk, hogy egy ilyen modellhez komoly munkára van szükség ahhoz, hogy megfeleljen az ütésállósági szabványoknak. Tehát ha ez megtörténik, ne számítson rá egyhamar.

Az összes Ausztráliában forgalmazott Gladiator modell vonórúd-húzóereje fékezetlen utánfutó esetén 750 kg, az utánfutó teherbírása pedig akár 3470 kg fékekkel, típustól függően.

Az automata váltóval szerelt Gladiator modellek saját tömege a belépő szintű Sport modell 2119 kg-tól a Rubicon változat 2301 kg-ig terjed. 

A bruttó össztömegnek (GCM) alacsonyabbnak kell lennie, mint sok más autóé: 5800 kg a Sport, 5650 kg a Rubicon és 5035 kg az Overland (ez utóbbinak alacsonyabb az áttételi aránya az útorientáltabb 3.73-hoz). 4.10 ellenében).




Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 6/10


Az ausztrál modellek üzemanyag-fogyasztását még nem erősítették meg.

A US Gladiator üzemanyag-fogyasztása azonban 17 mpg városon és 22 mpg autópályán. Ha ezeket kombinálja és átalakítja, 13.1 l / 100 km-re számíthat. 

Alig várjuk, hogy lássuk, hogyan alakul a benzin-dízel gazdaságos összehasonlítás, de még nincs állítólagos olajégető üzemanyag-fogyasztás.

Az üzemanyagtartály űrtartalma 22 gallon – ez körülbelül 83 liter.

Milyen vezetni? 9/10


Őszintén szólva nem számítottam arra, hogy a Gladiator olyan jó lesz, mint amilyen valójában.

Nagyon-nagyon-nagyon jó.

Nagyon is új mércét állíthat fel a vezetési kényelem és a megfelelés terén – és bár ez várható is, mivel nincs laprugós hátsó felfüggesztése (ötlengőkaros elrendezésben fut), lényegesen hajlékonyabb és összeszedettebb az ütődéseken. . útszakaszok, mint bármelyik ute, amit vezettem. És kipakolták. Szerintem pár száz kilós felszereléssel hátul még jobb lenne a helyzet.

Ez lehet a menetkényelem és a megfelelőség új mércéje.

A 3.6 literes motor teljesen megfelelő, erős reakciót és egyenletes erőleadást kínál még akkor is, ha szeret erősen pörögni, a nyolcfokozatú automata pedig túl sokáig tud kapaszkodni a fokozatokban. Ez gyakran előfordult ezzel a sebességváltó-konfigurációval, amely ismerős lehet azoknak, akik benzinüzemű Grand Cherokee-t vezettek.

A négykerekű tárcsafékek nagyszerű fékezőerőt és jó pedálutat biztosítanak, és a gázpedál is jól kalibrált, akár úton, akár terepen haladunk.

Jobban szerettem volna a kormány súlyát középen, mivel meglehetősen könnyű, és állandó beállítást igényel az autópályán. De kiszámítható és állandó, ami nem mondható el minden hajtótengelyes autóról.

Jobban szerettem volna a kormány súlyát középen, mivel elég könnyű.

Egy másik kisebb problémám az autópálya sebességnél megjelenő szélzaj. Lehet, hogy néhányra számíthat, ha figyelembe vesszük, hogy körülbelül olyan aerodinamikus, mint egy bérház, de a tükrök és az A-oszlopok körül a legszembetűnőbb a susogása. Hé, amúgy is levettem a tetőt vagy visszafordítanám. 

Nézzük meg a fontos off-road jellemzőket, mielőtt rátérnénk az off-road áttekintésére.

Ha a legtöbbet akarja a pénzéért, akkor be kell szereznie a Rubicont, amelynek 43.4 fokos megközelítési szöge, 20.3 fokos gyorsítási/gyorsulási szöge és 26.0 fokos kifutási szöge van. Hátul beépített kőkorlátok védik a kád alsó széleit. A Gladiator Rubicon gázolási mélysége 760 mm (40 mm-rel kisebb, mint a Rangeré), és állítólagos hasmagassága 283 mm.

A nem Rubicon modellek 40.8°-os megközelítési szöggel, 18.4°-os dőlésszöggel, 25°-os kilépési szöggel és 253 mm-es szabad magassággal rendelkeznek. 

Az általunk tesztelt Rubicon 17 colos kerekekre ült 33 colos Falken Wildpeak (285/70/17) terepgumikkal, az USA-ban pedig gyári 35 colos AT gumik kaphatók az árért. Nem világos, hogy a helyszínen megkapjuk-e.

Nem csoda, hogy a Gladiator Rubicon egy terepjáró vadállat volt.

Nem csoda, hogy a Gladiator Rubicon egy terepjáró vadállat volt. Nem csoda, hogy a Gladiator Rubicon egy terepjáró vadállat volt. A Sacramento melletti, több millió dolláros területen a márka által erre a célra épített tereppályán a Gladiator bizonyította félelmetes képességeit – 37 fokos szögben gurult le, és eközben hajótestig érő kősíneket használt. és készségesen leküzdötte a mély agyaggal borított nyomokat, még akkor is, ha az A/T gumi eltömődött alatta. Érdemes megjegyezni, hogy autóink gumiabroncsainak nyomása 20 psi-re esett.

Az útvonalon ott voltak a Jeep tanácsadók, akik nemcsak a legnehezebb szakaszokon mutatták meg a legjobb utat felfelé vagy lefelé, hanem tájékoztatták a vezetőt, hogy mikor érdemes használni a hátsó differenciálzárat vagy az első és hátsó differenciálzárat kombinálva, illetve az elektronikus vezérlést. a Rubicon alapfelszereltsége a kivehető bukókeret.

Az opcióspecifikus, hidraulikus megszakítós Fox lengéscsillapítókkal felvértezett Rubiconnal nem volt lehetőségünk tekerni az úton, de terepen kifejezetten jól teljesítettek.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / 100,000 XNUMX km


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 6/10


A Jeep Gladiatort még nem tesztelték törésteszten, de tekintettel arra, hogy az alapjául szolgáló Wrangler csúnya, egycsillagos ANCAP töréstesztet kapott az Euro NCAP-tól 2018 végén (a tesztmodell nem rendelkezett automatikus vészfékezővel), a Gladiator ne legyen magas pontszám, ha a csillagok értékeléséről van szó.

Lehet, hogy ez számít Önnek, de lehet, hogy nem, és mindkét nézőpontot megértjük. De tény, hogy sok kortársa javított biztonságán, és legtöbbjük ötcsillagos minősítést kapott, még akkor is, ha sok évvel ezelőtt díjazták. 

A Gladiator ausztrál változatai várhatóan a Wrangler által kijelölt utat követik a biztonsági felszerelések specifikációi tekintetében. 

Ez azt jelenti, hogy az olyan elemek, mint az adaptív sebességtartó automatika és a holttérfigyelő, valószínűleg csak a felső burkolaton lesznek elérhetők, és nem lesz sávelhagyásra figyelmeztető, sávtartó asszisztens vagy automatikus távolsági fényszóró. Elérhető lesz az elülső ütközésre figyelmeztető jelzés, de még nem világos, hogy elérhető lesz-e a gyalogos- és kerékpáros-felismerővel ellátott, teljesen automatikus vészfékezés (AEB).

Négy légzsák (kettős első és első oldalsó, de nincs függönylégzsák vagy vezetői térdvédelem) és elektronikus menetstabilizáló lejtőn ereszkedés vezérléssel.

Ha úgy gondolja a Gladiatort, mint egy életstílusú családi teherautót, örömmel fogja tudni, hogy kettős ISOFIX gyermekülés rögzítési ponttal és három felső hevederrögzítéssel rendelkezik.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 6/10


A pontos részleteket még meg kell erősíteni, de öt-hét év garanciára számíthat a Gladiátorra. Remélhetőleg ez az utolsó, mivel a Jeepnek van némi poggyásza a megbízhatóság tekintetében egyes modelleken.

A vásárlók szerencsétlenségére nincs limitált árú szervizcsomag, de ki tudja - mire a Gladiator 2020-ban piacra kerül, megérkezhet, de nagy valószínűséggel hat hónapos / 12,000 XNUMX km-es időközönként. Bárcsak lenne, és ha igen, akkor valószínűleg a közúti segélyszolgálatot is magában foglalná, mivel a márkát jelenleg kiterjesztik azokra a tulajdonosokra, akik járműveiket a Jeep-en keresztül szervizeltetik.

A pontos részleteket megerősítik, de öt-hét év garanciára számíthat a Gladiátorra.

döntés

Őszintén szólva a Jeep Gladiator kellemesen meglepett. Ez nem csak egy Wrangler más hátsó résszel, bár rendelkezik az adott modell képességeivel, és képes magával vinni minden holmiját. 

Ellentétben sok más versenytárssal, akik uralják az eladási listákat, ez nem egy életstílusra törekvő munkamodell – nem, a Gladiátor lehet az első igazi életstílus munkaigények nélkül. Igaz, ésszerű terhelést is elbír, és sokat tud vontatni, de inkább a szórakozásról szól, mint a funkcionalitásról, és tényleg elvégzi a munkát.

A pontszám nem igazán tükrözi, hogy mennyire tetszett ez az autó, de a kritériumaink alapján kell értékelnünk, és van még néhány ismeretlen. Ki tudja, az ártól, a specifikációktól, az üzemanyag-fogyasztástól és a védőfelszereléstől függően a pontszám emelkedhet, amikor eléri Ausztráliát.

Hozzászólás