Kettős tömegű lendkerék. Mi ez, hogyan működik

A járműátviteli eszköz nagyszámú egységet tartalmaz. Ugyanez vonatkozik a levegő-üzemanyag keverék égési elvén működő motorra. Vannak elemek, amelyeket néhány csomópont interakciójának helyére telepítenek.

Ezen részek között van a lendkerék. A standard változatban ez egy meglehetősen megbízható elem, amely ritkán bukik meg, és meghibásodás esetén a sofőr kis pénzt költ (néha a szükséges eszközökkel a javításokat egyedül is el lehet végezni).

A kényelem növelése érdekében a motor működése során a mérnökök kettős tömegű lendkerék-módosítást fejlesztettek ki. Egy ilyen alkatrész biztosítja a motorból érkező legtöbb rezgés kiküszöbölését, de ha megszakad, akkor valódi fejfájássá és hatalmas fekete lyukká válik az autó tulajdonosának pénztárcájában.

Vizsgáljuk meg ennek a pótalkatrésznek a jellemzőit, működését, hibás működését és javítását.

Mi a kettős tömegű lendkerék

A kettős tömegű lendkerék két lemezből álló rész, amelyek között sok olyan alkatrész van, amely csillapító funkciót lát el. A DMM egyik oldala a főtengely pereméhez van rögzítve. Az ellenkező oldalon a tengelykapcsoló kosara csatlakozik hozzá.

A klasszikus alkatrészhez hasonlóan a lendkerék végére is be van szerelve egy fogaskerék, amelyhez az indítómotor csatlakozik. Ez az alkatrész szükséges a motor első indításához.

Ha az egy tömegű lendkerék csak egy tárcsa, amelynek egyik oldalán egy főtengely van rögzítve, akkor a kettős tömegű módosítás egy teljes mechanizmus. Készüléke a következő elemeket tartalmazza:

• Két lemez - elsődleges és másodlagos. A forgattyús mechanizmus tengelye az egyikhez, a tengelykapcsoló a másikhoz van csatlakoztatva;
• A gyűrűs fogaskerék forrón nyomódik az elsődleges tárcsára;
• A sebességváltó pereme a tárcsák közé van felszerelve. A doboz oldaláról a másodlagos lemezhez van rögzítve. A karima kapcsolódik az elsődleges tárcsához. A bekapcsolás elve a lendkerék - fogaskerék, csillag vagy sokszög - módosításától függ (az alkatrész élének alakja eltér);
• Rugó - a karima végelemei a széleihez támaszkodnak;
• A tárcsák közé csapágy van felszerelve, amely biztosítja a két rész egyenletes forgását. Ez az elem kiküszöböli azt a súrlódási erőt, amely a lemezek között keletkezne, ha érintkezésbe kerülnének egymással.

Így néz ki a kéttömegű lendkerék klasszikus változata. Vannak más módosítások is, amelyek kialakításakor különböző alakú részek kerültek beépítésre, amelyek nagyobb megbízhatóságot biztosítanak az elem számára. A működés elve azonban ugyanaz.

Mire szolgál a lendkerék?

Bármely motor vibrál működés közben. Sőt, ez nem függ a beállításoktól és a részletek minőségétől. A probléma az, hogy a henger-dugattyú csoport minden egységét egy bizonyos sorrendben aktiválják. Amikor a hengerben BTC villanás keletkezik, a dugattyú éles gyorsulása következik be. Ez egyenetlen nyomatékot okoz a sebességváltóban.

Az RPM növelésekor a tehetetlenségi erő kissé kompenzálja ezt a tényezőt, de a rezgések nem teljesen szűnnek meg. Egyszerűen nem érezhetők olyan egyértelműen - nagyon kicsi az amplitúdójuk, és nagyon gyakran előfordulnak. Ez a hatás azonban még mindig negatív hatással van az erőátviteli alkatrészekre.

A sebességváltók minden modern módosítása, például robotikus vagy mechanikus, az elrendezés összetettsége miatt megköveteli a motorból érkező rezgések csökkentését. Korábban ezt megpróbálták megoldani az erőátviteli eszköz rugói segítségével, de az ilyen fejlemények nem mutatták hatékonyságukat.

Korábban a tengelykapcsolót torziós rezgéscsillapítóval látták el. A modern ICE-k azonban több energiát fejlesztenek ki ugyanolyan vagy még kisebb mennyiségben. Emiatt az ilyen rezgések erőssége megnőtt, és a csappantyú képtelen megszüntetni őket.

Új fejlesztés jött a segítségére - kettős tömegű lendkerék. Ez az elem a torziós rezgéscsillapító eltávolításával helyet szabadított fel a sebességváltóban. Ez kissé leegyszerűsítette a készüléket. Ezenkívül az alkatrész elkezdte ellátni a csappantyú funkcióját, a lehető legnagyobb mértékben kiküszöbölve a belső égésű motorból származó rángásokat.

Íme a fejlődés néhány pozitív aspektusa:

• A torziós rezgéseket a lehető legnagyobb mértékben csillapítják;
• A doboz kevesebb stresszt tapasztal maga a mechanizmus;
• A tengelykapcsoló tehetetlensége gyakorlatilag megszűnik;
• Kevesebb helyet foglal el, mint egy csappantyúval ellátott kosár;
• A sebességet könnyebben lehet váltani;
• Javított kényelem a zaj és a rezgés hiánya miatt.

Működési elv

Amikor a motor beindul (először az indítógörgő görgeti az elsődleges lendkerék tárcsáját, bekapcsolódva a felni fogaiba), akkor aktiválódik az üzemanyag-ellátó és gyújtórendszer. Ezenkívül a motor autonóm módban működik. A forgattyús mechanizmus a transzlációs mozgásokat forgóvá alakítja. A forgatónyomaték a tengelyen keresztül kerül a karimához, amelyre az elsődleges lendkerék tárcsa csatlakozik. A szekunder tárcsához rugós mechanizmus csatlakozik (csappantyúként működik).

Amikor a vezető sebességfokozatba kapcsol, a lendkerék forgása a sebességváltó bemeneti tengelyébe kerül. De amint a tengelykapcsoló pedált elengedi, maga a sebességváltó és az alváz ellenáll a nyomatéknak.

Az erőteljes motor továbbra is forgatja a főtengelyt, de terhelés alatt. Ezzel egyidejűleg szakasza szakaszossá válik, és a forgás simasága zavart lesz - minél erősebb a motor, annál jobban megkülönböztetik a rángásokat.

A lendkerék kialakításának része a lengéscsillapító mechanizmus, amely a lehető legnagyobb mértékben elnyeli ezeket a rezgéseket. Először az elsődleges tárcsa összenyomja a rugókat, és csak ezután, maximális lehajlásával, mozgásba hozza a másodlagos tárcsát, amelyhez a tengelykapcsoló tárcsa súrlódó felülete már csatlakozik.

Hogyan válasszuk ki a lendkereket és melyik céget vásároljuk?

Mielőtt folytatnánk az új lendkerék kiválasztását, meg kell deríteni, hogy az adott autó melyik módosítást használja. Az egy tömegű analóg költsége természetesen alacsonyabb lesz, mint a kettős tömegű analóg ára.

Az autógyártók nagyjából olyan kész alkatrészek összeszerelésével foglalkoznak, amelyeket különböző vállalatoktól vásárolnak. Ugyanez vonatkozik a lendkerékre is - eltérő gyártásúak lehetnek, és ennek következtében eltérő minőségűek, ami szintén befolyásolja a pótalkatrész költségeit.

A kettős tömegű lendkerék vezető gyártói

A standard lendkereket és kettős tömegű társaikat világszerte gyártják. Érdemes megjegyezni, hogy a DMM különbözik az európai autóktól, valamint a koreai és japán gyártású modellektől.

A következő vállalatok foglalkoznak európai autók alkatrészeinek gyártásával:

• BEZÁRÁS;
• SACHS.

Japán és koreai autókon a lendkereket a következők gyártják:

• EXEDY;
• PHC.

Ezenkívül érdemes pótalkatrész kiválasztásakor figyelembe venni, hogy egyes gyártók készletben - kuplungos kosárral ellátott lendkerék - értékesítik termékeiket. Az alkatrész módosításának meghatározásához segítséget kell kérnie szakemberektől. Egy másik lehetőség az, hogy kiválasszunk egy modellt az autómárkához a katalógusból történő kiválasztással.

Hogyan ellenőrizhető a lengéscsillapító lendkerék

Általános a tévhit, miszerint a csillapító lendkerék problémás részek. Ez elmondható az első módosításról. Ma a gyártók fejlesztik ennek az elemnek a kialakítását, ezért kiváló minőségű termékeket kínálnak a végső fogyasztóknak.

Az első jel, amely sok autós számára ellenőrzi a DMM-et, a vibráció növekedése a motor működése során. Valójában gyakran hasonló hatás elsősorban az üzemanyag-rendszerrel, az időzítési beállításokkal, valamint az autó elektronikájának meghibásodásával jár.

A lendkerék eltávolítása előtt ki kell zárni azokat a problémákat, amelyeknek a lendkerék károsodásához hasonló tünetei vannak. Ehhez diagnosztizálja a járművet.

A DMM nem szétválasztható rész, ezért annak megszakadását nem mindig szemrevételezéssel határozzák meg. Kövesse az alábbi eljárást annak ellenőrzéséhez, hogy nem a lendkerék jelent-e problémát.

A motor beindul, és a fordulatszám simán emelkedik a maximális értékre. Egy darabig meg kell tartani őket, majd fokozatosan csökkenteni kell őket. Ha a diagnosztika során nem hallatszott zaj és rezgés, akkor azt a meghibásodást, amely miatt a DMM kopásának gyanúja merült fel, az autó másik egységében kell keresni.

A lengéscsillapító lendkerék különböző merevségű rugókat tartalmaz, amelyek csillapítják a rezgéseket a motor különböző tartományaiban. A rezgések bizonyos sebességnél való megjelenése jelezheti, melyik elem hibásodott meg - kemény vagy lágy.

Meghibásodások és meghibásodások

A modern DMM-ek erőforrása körülbelül 200 ezer kilométer. A következő jelek, amelyekre a vezetőnek figyelnie kell a lendkerékre:

• A motorból a belső égésű motor üresjárati fordulatszámán bekövetkező rezgések (ennek a résznek a cseréje előtt ki kell zárni a motor hármasát, amelynek hasonló megnyilvánulása van), és az ilyen hatás megjelenése különböző sebességeken eltérő hibákat jelezhet az alkatrész mechanizmusában;
• A terhelések változásával (a vezető beindítja vagy kikapcsolja a motort, valamint a gyorsulás során) a kattanások jól hallhatóak;
• A motor beindításakor nyikorgások hallatszanak. Ugyanez a hatás megjelenhet a motor leállításakor is. Úgy érzi, hogy az önindító nem áll le.

Ezek a tünetek azt jelzik, hogy probléma van a lendkerékkel, vagy egyáltalán cserére szorul.

A kettős tömegű lendkerék meghibásodásának okai a következők:

• A kenés elvesztése;
• A korong felületei karcolódnak vagy deformálódnak;
• Egy vagy több rugó törése egyszerre;
• Törés a mechanizmus belsejében.

Bizonyos meghibásodások, például zsírszivárgás vagy a másodlagos tárcsa külső részén fellépő súrlódások, a tengelykapcsoló eltávolításakor szemrevételezéssel észlelhetők. A többi meghibásodást csak az alkatrész szétszerelése és diagnosztizálása után fedezik fel egy speciális állványon.

Két tömegű lendkerék javítása

Ilyen esetekben a legtöbb szakértő az alkatrész cseréjét javasolja, nem pedig az alkatrész javítását, mivel nagyon kevés igazi mester képes helyreállítani a DMM-et. Az autótulajdonos azonban gyakrabban gondolkodik akár egy új, de költségvetési módosítás megvásárlásán (ebben az esetben gyakrabban kell változtatni), akár az ilyen munkában jártas szakember megtalálásáról.

A helyreállítási munka a következőket tartalmazza:

• A lendkerék szétszerelése;
• Törött elemek eltávolítása;
• A rögzítés cseréje - a rögzítőcsavar a DMM működése során elveszíti erejét, ezért a helyreállítási folyamat során újakra kell cserélni
• A lemeztárcsa belső felületének kimerülésének megszüntetése (mindig megjelenik, mivel a rugók gyakran érintkeznek a lemezek felületeivel);
• Javítás után a szerkezetet ki kell egyensúlyozni, hogy maga az alkatrész ne hozzon létre rezgést;
• Tankolás új zsírral.

Vannak olyan bontások, amelyek lehetetlenné teszik az alkatrész visszaállítását. Ilyen például a lendkerék házának repedése és deformációja. Ebben az esetben csak az elemet lehet újra cserélni.

Mielőtt döntene a DMM helyreállításáról, meg kell győződnie arról, hogy a mester valóban rendelkezik-e tapasztalattal az ilyen munkában, és hatékonyan végzi őket (az első jel a kiegyensúlyozó állvány jelenléte - nélküle lehetetlen a munkát hatékonyan befejezni). Az a tény, hogy egy szakember sok pénzt fog igénybe venni ehhez az eljáráshoz (gyakran megegyezik egy költségvetési új alkatrész telepítésével), és az alkatrészek sem olcsók.

Az utolsó kérdés az, hogy meddig fog élni egy utángyártott lendkerék? Ez az elvégzett munka minőségétől, valamint a felhasznált alkatrészek minőségétől függ. Néha erőforrása szinte megegyezik az új analógmal - körülbelül 150 ezer.

Íme néhány tipp, amelyek segítenek a DMM karbantartásában egész életében, és néha egy kicsit hosszabb ideig:

• Ne sértse meg a tengelykapcsoló tárcsa cseréjére vonatkozó eljárást;
• Sebességváltáskor ne ejtse le a pedált, hanem engedje el simán (a fogás fenntartásával kapcsolatos további információkért lásd: külön cikkben);
• Ügyes vezetési stílus - kerülje a kerékcsúszást;
• Kerülje a rövid távolságokon történő gyakori megszakadásokat (indításkor / leállításkor a motor jelentősen megterheli a készülék csappantyúját);
• Figyelje az indító megfelelő állapotát - a bendix nem játszhat le.

Összegzésképpen - az anyag videó változata:

Mi az a lendkerék? Kettős tömegű lendkerék!

Kérdések és válaszok:

Mire való a kettős tömegű lendkerék? Ez a lendkerék-módosítás erős, nagy nyomatékú motorokra épül. Képes csillapítani a motorból a sebességváltóba érkező rezgéseket és torziós rezgéseket.

Mi az a kettős tömegű lendkerék? Ez egy tárcsa, amely a főtengelyhez van rögzítve. A tengelykapcsolókosárral hajtott tárcsa erősen rá van nyomva. Kialakítása számos rugóval rendelkezik, amelyek csillapítják a főtengely torziós rezgéseit.

Mitől öl meg egy kettős tömegű lendkereket? A belső égésű motor gyakori elakadása és indítása, agresszív vezetés, egy autó éles gyorsítása, motoros fékezés, alacsony sebességgel történő vezetés (később lejtőn alacsonyabb sebességfokozat bekapcsolása).

Mi a különbség az egytömegű lendkerék és a kettős tömegű lendkerék között? Az egytömegű lendkerék egyszerűen egy darabból álló tárcsa, csillapító (kiegyenlítő) rugók nélkül (a tengelykapcsoló tárcsában vannak elhelyezve), amelyek kettős tömegű lendkerékkel vannak felszerelve.