Próbaút BMW M5

A legendás M5 teljesen új oldalt nyit meg történelmében - a hatodik generációban a sportszedán először összkerékhajtást kapott. A forradalom? Nem igazán

A bajorok a modell minden generációját elhozták az új BMW M5 bemutatójára. Csak az E12 testindexű szedán első generációjának nem volt "feltöltött" változata. Az E28 óta az emka a felállás szerves részévé vált. Az eseményen az összes régi M5 -ös a BMW Classic Works kollekciójából származik. Annak ellenére, hogy ezek lényegében múzeumi darabok, itt egyáltalán nem mutatják be csodálatra. Minél könnyebb nyomon követni a legenda fejlődését.

Az E28-tal való ismerkedés szinte primitív autóipari korszakba süllyed, amikor a sofőrt és az utasokat az út során végigkísérő benzinszag nem volt valami furcsa. Ezért az autó dinamikájával, vezetési és vezetési szokásaival kapcsolatos spekulációk helytelennek tűnhetnek. Az E5 indexű M34 teljesen más benyomást hagy. Ennek az autónak a volánja mögött megértette, miért tekintik az 1990-es éveket a BMW történelmének aranykorszakának. Ilyen finomhangolt jármű, mind az ergonómia, mind a futómű egyensúlya szempontjából, alig található meg csúcstechnológiánk korszakában. De csaknem harminc évvel ezelőtt egy autóról beszélünk.

De az M5 E39 egy teljesen más Galaxy. A merev karosszéria és a sűrű felfüggesztések, feszes, férfias kezelőszervekkel és egy erőteljes, szívó V8-val durva, sportos jelleget kölcsönöznek ennek a szedánnak. Az E60, amely lecserélte egy hangos V10-re és egy kíméletlen "robotra" egy tengelykapcsolóval, teljesen őrültnek tűnik. Miután megismerte ezt az autót, nehéz elhinni, hogy a gyors, pontos és intelligens F10, amely már belemeríti a vezetőt a digitális korba, azonnal létrehozható egy ilyen autó után. Hol fog elfoglalni a jelenlegi M5 ebben a felállásban?

A kirándulás után azonnal a versenypályára megyek. Ezekben a szélsőséges körülmények között tárható fel a legteljesebben az új M5 karaktere. De itt van mit kinyitni. Nem csak egy új platform, egy modernizált motor és "automata" van a "robot" helyett, hanem az M5 történetében először - összkerék-meghajtású rendszer.

Nincs sok idő a pályán. Bevezető kör a pálya elsajátításához és a gumik felmelegedéséhez, majd három harci kör, majd egy újabb kör a fékek lehűléséhez. Olyan programnak tűnik, ha nem az a tény, hogy az M5 kis oszlopát a Formula E és a DTM karosszéria-sorozat vezetője, Felix Antonio da Costa vezette.

Csak lépést tartani egy ilyen vezetővel, de az M5 nem bukik meg. Filigre módon csavarják be a kanyarokba, lehetővé téve, hogy profi lovasra tapadjon. Az xDrive összkerék-meghajtó rendszer úgy van konfigurálva, hogy folyamatosan elosztja a tengelyek közötti momentumot, és ne csak az egyik megcsúszása esetén. És dinamikus kanyarodás közben érezhető.

Éles kanyarokban, ahol a régi "emka" összecsukhatta és megcsóválhatta a farkát, az új autót szó szerint befelé csavarják, pontosan követve a kormány által meghatározott pályát. Ismét ne felejtsük el, hogy rendelkezésünkre áll az M5 felső változata, aktív hátsó differenciálművel, elektronikus reteszeléssel. És a munkáját is nagyon jól csinálja.

De ne gondold, hogy az M5 elvesztette korábbi képességeit. Az xDrive rendszer tengelykapcsolója itt úgy van kialakítva, hogy az első tengely erőszakosan "leválasztható" róla, és kizárólag a hátsó kerék meghajtásán mozoghat, az autó megcsúszhat. Ehhez a stabilizálás kikapcsoló gomb megnyomásával lépjen az MDM (M Dinamikus mód) beállítási menübe, és válassza ki a 2WD elemet.

Egyébként maga a szabadalmaztatott MDM mód, amikor az összes rendszer a maximális harci állapotba kerül, és az elektronikus gallérok ellazulnak, teljes és hátsó kerékhajtással egyaránt elérhető. A korábbiakhoz hasonlóan a kormánykerék egyik gombjára programozható a gyors indítás érdekében. A kormányon lévő üzemmódok programozásának kulcsai most nem három, hanem csak kettő. De másrészt nem keverhetők össze másokkal. Skarlátvörösek, mint a motorindító gomb.

A pályáról normál utakra megyünk. Pár gyors indítás két pedálról, néhány gyorsabb gyorsulás az autópályán haladva érzelmeket kavar fel. Az M5 gyorsulásától, amely 4 másodpercen belül van, elsötétül a szemekben. És ez nemcsak az összkerékhajtás, hanem a továbbfejlesztett V8-as motor is. Bár a korábbi 4,4 literes egységre épül, alaposan átalakították. Megváltoztatták a szívó- és kipufogórendszert, megnövelték a nyomásfokozást, és hatékonyabb vezérlőegységet telepítettek.

A metamorfózis fő eredménye: maximális teljesítmény, 600 lóerőre nőtt, és 750 Nm csúcsnyomaték, elérhető a polcon 1800 és 5600 ford / perc között. Általánosságban elmondható, hogy a motor tapadásának hiánya a korábbi M5-ösnél nem volt érezhető, és most még inkább. Még azt is figyelembe véve, hogy most nem egy két tengelykapcsolóval ellátott "robot", hanem egy 8 fokozatú "automata" segíti. Az M Steptronic sportláda veszteségei azonban kisebbek, mint polgári változatában. És mit számít egy ilyen nagy motorteljesítmény mellett? A lényeg az, hogy a tűzsebesség szempontjából a maximális működési módban ez a doboz gyakorlatilag nem alacsonyabb, mint az előző "robot". Kényelmes módon jelentősen felülmúlja a kapcsolás lágysága és simasága szempontjából.

A pályáról és a rendes utakra való kilépés után világossá válik, hogy az új M5 kényelme teljesen új szintre emelkedett. Ha az állítható merevségű lengéscsillapítókat nem rögzítik, és a motor nem nyafog, hogy vizelet van, a vörös zónához fordul, a BMW jó ​​fiúnak érzi magát. A kényelmi üzemmódban lévő felfüggesztések csendesen és kereken, még éles szabálytalanságokat is kidolgoznak, a kövérkerekű kormány nem zavarja a súlyát, és a fülkébe csak a széles gumiabroncsok enyhe susogása hatol be.

Az autó nemesen kitart mindenféle aszfalton, és némi nehézséget és szilárdságot érez benne. Igen, a reakciókban még mindig van pontosság és élesség, de a BMW-re jellemző általános élesség mértéke jelentősen csökkent. Másrészt tényleg olyan rossz, hogy a pályán egy pár gyors kör után egy sportautó volánja mögött egy kényelmes üzleti szedánban indul haza? Ez korábban is így volt, így az új M5 inkább palota puccs, mint forradalom.

Karosszéria típusa	Szedán
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm	4965/1903/1473
Tengelytáv, mm	2982
Csomagtérfogat, l	530
Súly, kg	1855
motor típusa	V8-as benzin feltöltve
Munkaerő, köbméter cm	4395
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)	600 5600-6700 között
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)	750 1800-5600 között
Meghajtás típusa, sebességváltó	Teljes, AKP8
Max. sebesség, km / h	250 (305 M illesztőprogram-csomaggal)
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	3,4
Üzemanyag-fogyasztás (kombinált ciklus), l / 100 km	10,5
Ár tól, USD	86 500