DOHC és SOHC motorok: különbségek, előnyök és hátrányok
Automatikus feltételek,  Cikkek,  Jármű eszköz

DOHC és SOHC motorok: különbségek, előnyök és hátrányok

Mielőtt autót választana, a leendő autótulajdonosnak rengeteg információval kell szembenéznie, több ezer jellemzőt összehasonlítva. Ez a szám tartalmazza a motor típusát, valamint a hengerfej elrendezését, amelyről a továbbiakban még szó lesz. Mi az a DOHC és SOHC motor, mi a különbségük, eszközük, előnyei és hátrányai - olvass tovább.

sohc3

📌Mi az a SOHC motor

sohc1

 Single Over Head vezérműtengely (egy felső vezérműtengely) - az ilyen motorok a múlt század 60-70-es éveiben voltak a népszerűség csúcsán. Az elrendezés egy felső vezérműtengely (a hengerfejben), valamint számos szelepelrendezés:

  • a szelepek összekapcsolása lengőkarok segítségével, amelyek külön tengelyre vannak felszerelve, míg a szívó- és kipufogószelepek V alakúak. Hasonló rendszert széles körben alkalmaztak az amerikai autóknál, a hazai UZAM-412 motor népszerű volt kiváló hengerfújása miatt;
  • a szelepek működtetése billenők segítségével, amelyekre a forgótengely bütykeinek erője hat, míg a szelepek egymás után vannak elrendezve;
  • a szelep és a vezérműtengely bütyke között elhelyezett tolók (hidraulikus emelők vagy tolócsapágyak) jelenléte.

Ma sok, 8 szelepes motorral rendelkező autógyártó a SOHC elrendezést használja, ennek megfelelően olcsó változatként.

SOHC motortörténet

1910-ben a Maudslay cég akkoriban egy speciális típusú gázelosztó mechanizmust alkalmazott a 32 LE-s modelleken. Az ilyen időzítésű motor sajátossága, hogy a mechanizmusban csak egy vezérműtengely van, és ez a tömbfejben lévő hengerek felett helyezkedett el.

Minden szelepet billenőkarokkal, billenőkarokkal vagy hengeres tolókkal lehet hajtani. Néhány motor, például a Triumph Dolomite Sprint ICE, különböző szelepmozgatókat használ. A bemeneti csoportot tolók, a kimeneti csoportot pedig a rockerek hajtják. Ehhez egy vezérműtengelyt használtak.

📌Mi a DOHC motor

munka

 Mi a DOHC motor (két felső vezérműtengely) - az SOHC továbbfejlesztett változata, két vezérműtengely jelenléte miatt növelhető volt a hengerenkénti szelepek száma (általában 4 szelep), jelenleg kétféle elrendezést használnak :

  • hengerenként két szelep - a szelepek párhuzamosak egymással, egy tengely mindkét oldalon;
  • hengerenként négy vagy több szelep - a szelepek párhuzamosan vannak beépítve, a 4 hengeres motor egyik tengelye 2-3 szelepes lehet (VAG 1.8 20V ADR motor).

A legelterjedtebbek a DOHC motorok, mivel képesek külön beállítani a szívó- és kipufogógáz-fázist, valamint növelik a szelepek számát a bütykök túlterhelése nélkül. A turbófeltöltős motorok elrendezése kizárólag két vagy több vezérműtengellyel rendelkezik, nagyobb hatékonyságot biztosítva.

A DOHC motor létrehozásának története

Négy Peugeot mérnök vett részt a DOCH típusú időmérő motor fejlesztésében. Ezt a csapatot később "Négyes bandának" nevezték el. Mielőtt elkezdték volna fejleszteni ennek a hajtásláncnak a projektjét, négyen sikeresek voltak az autóversenyeken. Versenyeken való részvételük alatt a motor maximális sebességkorlátozása percenként kétezer volt. De minden versenyző szeretné a leggyorsabban elkészíteni autóját.

Ez a fejlemény a Zukkareli által kifejtett elven alapult. Elképzelése szerint a gázelosztó mechanizmus vezérműtengelyét a szelepcsoport fölé telepítették. Ennek köszönhetően a tervezőknek sikerült a szükségtelen alkatrészeket kizárniuk a tápegység tervezéséből. A gázelosztás hatékonyságának javítása érdekében az egyik nehéz szelepet két könnyebbre cserélték. Ezenkívül egy egyedi vezérműtengelyt használtak a szívó- és kipufogószelepekhez.

DOHC és SOHC motorok: különbségek, előnyök és hátrányok

Társa, Henri elvégezte a szükséges számításokat, hogy a módosított motor kialakításának ötletét bevezesse a fejlesztésbe. Számításai szerint a belső égésű motor teljesítménye növelhető a levegő-üzemanyag keverék térfogatának növelésével, amely a hengerekbe jut az erőegység egy ciklusa alatt. Ezt úgy sikerült elérni, hogy két kisebb szelepet telepítettek a hengerfejbe. Sokkal hatékonyabban fogják elvégezni a munkát, mint egyetlen nagy átmérőjű szelep.

Ebben az esetben a BTC kisebb és jobban összekevert adagokban jut be a hengerekbe. Ennek köszönhetően csökken az üzemanyag-fogyasztás, és éppen ellenkezőleg, nő az ereje. Ez a fejlesztés elismerést kapott, és a legtöbb modern hajtásláncban megvalósult.

DOHC hengerenként két szeleppel

Ma az ilyen elrendezéseket gyakorlatilag nem használják. A huszadik század 70-es éveiben a kéttengelyes nyolcszelepes motort 2OHC-nak hívták, és olyan sportautókban használták, mint az Alfa Romeo, a SOHC típusú hengerfejre épülő „Moskvich-412” rally. 

DOHC hengerenként négy szeleppel

Széles körű elrendezés, amely több ezer jármű burkolata alatt talált utat. Két vezérműtengelynek köszönhetően hengerenként 4 szelep telepítése vált lehetővé, ami a henger jobb feltöltése és öblítése miatt nagyobb hatékonyságot jelent. 

📌Miben különbözik a DOHC a SOHC-tól és más típusú motoroktól

Madár Sohc

A két típusú motor közötti fő különbség a vezérműtengelyek száma és a szelep működtetési mechanizmusa. Az első és a második esetben a vezérműtengely mindig a hengerfejben helyezkedik el, a szelepeket billenőkarokon, billenőkarokon vagy hidraulikus emelőkön keresztül hajtják. Úgy gondolják, hogy a V-szelepes SOHC és a 16-szelepes DOHC a tervezési jellemzők miatt azonos teljesítmény- és nyomatékpotenciállal rendelkezik.

📌A DOHC előnyei és hátrányai

Érdemben:

  • üzemanyag-hatékonyság;
  • nagy teljesítmény más elrendezésekhez képest;
  • bőséges lehetőségek a hatalom növelésére;
  • alacsonyabb üzemi zaj a hidraulikus kompenzátorok használata miatt.

Hátrányok:

  • több kopóalkatrész - drágább karbantartás és javítás;
  • a lánc vagy a vezérműszíj fellazulása miatti szinkronizálás veszélye;
  • a minőségre és az olajszintre való érzékenység.

📌A SOHC előnyei és hátrányai

Érdemben:

  • olcsó és könnyű karbantartás az egyszerű kialakításnak köszönhetően;
  • V-alakú szelepelrendezésű turbófeltöltő felszerelésének képessége;
  • a motor karbantartásának önjavításának lehetősége.

Hátrányok:

  • sokkal alacsonyabb hatékonyság, a DOHC-hoz képest;
  • magas fogyasztás a 16 szelepes motorhoz képest az elégtelen teljesítmény miatt;
  • a motor élettartamának jelentős csökkenése a hangolás során;
  • gyakrabban kell figyelni az időzítő rendszerre (a szelepek beállítása, a tolók ellenőrzése, a vezérműszíj cseréje).

Összegzésképpen egy rövid videót ajánlunk a kétféle motor közötti különbségről:

Kérdések és válaszok:

Milyen autókban van DOHC motor. A DOHC gázelosztó motorokat az 1960-as évek óta használják az autókban. Kezdetben egy hengerenként két szelepes módosítás volt (egy a bemenethez, egy a kimenethez). A szívó- és kipufogószelepek egy vezérműtengelyen alapultak. Kicsit később megjelent egy vezérműszíj két vezérműtengellyel, csak egy henger támaszkodik négy szelepre (kettő a bemenetnél, kettő a kimenetnél). Az ilyen motorok teljes listáját nehéz összeállítani, de az autógyártó jelzi a gázelosztó mechanizmus ezen konfigurációját a hengerfej fedelén vagy a műszaki dokumentációban található megfelelő felirattal.

Milyen gépek a SOHC motorok. Ha az autó turistaosztályú, akkor nagy valószínűséggel ennek a modellnek a motorja gázelosztó mechanizmusában egy vezérműtengely lesz az összes szelep számára. Az ilyen motorok népszerűségének csúcsa a 60-as és 70-es évek végén következik be, de a modern járműveknél gyakran előfordulnak ilyen gázelosztó mechanizmusú erőművek módosításai. Ezt a fajta időzítést a hengerfej fedelén található megfelelő felirat bizonyítja.

11 комментариев

  • Frank-Emeric

    Helló, elolvastam a cikkedet és köszönöm a megosztást. Van egy Hyundai Elantra GLS DOHC 16V 2.0 01-től, amely ma reggel, miután 01 km / ha sebességgel vette az utat, elkezdett csapkodni, amikor megálltak egy parkolóban, az olajszint lejárt átlagos. Szeretnék néhány tanácsot kapni

  • sohc hidraulikus szelepeik és beállításuk van ..., az időzítés fizikailag tovább tart a sohc-ban, ugyanezek a 16 szelepes motorok, egy vezérműtengellyel, mneij erővel rendelkeznek, de a sohc és 8v motorok a legtartósabb motorok, lehet változtassa meg az időzítést blokádok nélkül, és sokkal olcsóbb javítások és alkatrészek esetén ...

  • Bogdan

    Jó estét, van egy Hyundai Coupe Fx legújabb modellem, DOHC 2.0 motor, 143 LE, az autónak csak 69.800 2 km van, újonnan vettem, megértettem, hogy Dél-Amerikában Beta XNUMX motoroknak is hívják, szeretném tudni, hogy Tudok néhány extra lovat beültetni a motorba, nem azt kellene, de kíváncsi vagyok, előre is köszönöm

  • Bogdan

    Jó estét, van egy Hyundai Coupe Fx-em, a legújabb modell, DOHC 2.0 motor, 143 LE, az autóban csak 69.800 2 km van, újonnan vettem, úgy értem, hogy Dél-Amerikában Beta XNUMX motornak is hívják, keresik őket miután a tunerek több lóerővel bírnak, azt szeretném tudni, hogy tudnak-e plusz lóerőt tenni a motorba, nem mintha kellene, de kíváncsi vagyok, előre is köszönöm

  • Bogdan

    Az úgynevezett Hyundai Coupe Fx 2.0 literes és 143 LE DOHC motorok és a dél-amerikai Beta 2 támogatják-e a nagyobb lóerőt?

  • Al-Ajlan út

    Hány kilót vág egy dohc motor hiba nélkül normál körülmények között? Eléri-e a millió kilót, mint egyes motorok hiba nélkül

  • helyesen vezetett

    Kiváló magyarázat a DOHC motorról
    Kérjük, magyarázzon többet a Starax DOHC16VALV autóról

Hozzászólás