DOHC és SOHC motorok: különbségek, előnyök és hátrányok
Tartalom
Mielőtt autót választana, a leendő autótulajdonosnak rengeteg információval kell szembenéznie, több ezer jellemzőt összehasonlítva. Ez a szám tartalmazza a motor típusát, valamint a hengerfej elrendezését, amelyről a továbbiakban még szó lesz. Mi az a DOHC és SOHC motor, mi a különbségük, eszközük, előnyei és hátrányai - olvass tovább.
📌Mi az a SOHC motor
Single Over Head vezérműtengely (egy felső vezérműtengely) - az ilyen motorok a múlt század 60-70-es éveiben voltak a népszerűség csúcsán. Az elrendezés egy felső vezérműtengely (a hengerfejben), valamint számos szelepelrendezés:
- a szelepek összekapcsolása lengőkarok segítségével, amelyek külön tengelyre vannak felszerelve, míg a szívó- és kipufogószelepek V alakúak. Hasonló rendszert széles körben alkalmaztak az amerikai autóknál, a hazai UZAM-412 motor népszerű volt kiváló hengerfújása miatt;
- a szelepek működtetése billenők segítségével, amelyekre a forgótengely bütykeinek erője hat, míg a szelepek egymás után vannak elrendezve;
- a szelep és a vezérműtengely bütyke között elhelyezett tolók (hidraulikus emelők vagy tolócsapágyak) jelenléte.
Ma sok, 8 szelepes motorral rendelkező autógyártó a SOHC elrendezést használja, ennek megfelelően olcsó változatként.
SOHC motortörténet
1910-ben a Maudslay cég akkoriban egy speciális típusú gázelosztó mechanizmust alkalmazott a 32 LE-s modelleken. Az ilyen időzítésű motor sajátossága, hogy a mechanizmusban csak egy vezérműtengely van, és ez a tömbfejben lévő hengerek felett helyezkedett el.
Minden szelepet billenőkarokkal, billenőkarokkal vagy hengeres tolókkal lehet hajtani. Néhány motor, például a Triumph Dolomite Sprint ICE, különböző szelepmozgatókat használ. A bemeneti csoportot tolók, a kimeneti csoportot pedig a rockerek hajtják. Ehhez egy vezérműtengelyt használtak.
📌Mi a DOHC motor
Mi a DOHC motor (két felső vezérműtengely) - az SOHC továbbfejlesztett változata, két vezérműtengely jelenléte miatt növelhető volt a hengerenkénti szelepek száma (általában 4 szelep), jelenleg kétféle elrendezést használnak :
- hengerenként két szelep - a szelepek párhuzamosak egymással, egy tengely mindkét oldalon;
- hengerenként négy vagy több szelep - a szelepek párhuzamosan vannak beépítve, a 4 hengeres motor egyik tengelye 2-3 szelepes lehet (VAG 1.8 20V ADR motor).
A legelterjedtebbek a DOHC motorok, mivel képesek külön beállítani a szívó- és kipufogógáz-fázist, valamint növelik a szelepek számát a bütykök túlterhelése nélkül. A turbófeltöltős motorok elrendezése kizárólag két vagy több vezérműtengellyel rendelkezik, nagyobb hatékonyságot biztosítva.
A DOHC motor létrehozásának története
Négy Peugeot mérnök vett részt a DOCH típusú időmérő motor fejlesztésében. Ezt a csapatot később "Négyes bandának" nevezték el. Mielőtt elkezdték volna fejleszteni ennek a hajtásláncnak a projektjét, négyen sikeresek voltak az autóversenyeken. Versenyeken való részvételük alatt a motor maximális sebességkorlátozása percenként kétezer volt. De minden versenyző szeretné a leggyorsabban elkészíteni autóját.
Ez a fejlemény a Zukkareli által kifejtett elven alapult. Elképzelése szerint a gázelosztó mechanizmus vezérműtengelyét a szelepcsoport fölé telepítették. Ennek köszönhetően a tervezőknek sikerült a szükségtelen alkatrészeket kizárniuk a tápegység tervezéséből. A gázelosztás hatékonyságának javítása érdekében az egyik nehéz szelepet két könnyebbre cserélték. Ezenkívül egy egyedi vezérműtengelyt használtak a szívó- és kipufogószelepekhez.
Társa, Henri elvégezte a szükséges számításokat, hogy a módosított motor kialakításának ötletét bevezesse a fejlesztésbe. Számításai szerint a belső égésű motor teljesítménye növelhető a levegő-üzemanyag keverék térfogatának növelésével, amely a hengerekbe jut az erőegység egy ciklusa alatt. Ezt úgy sikerült elérni, hogy két kisebb szelepet telepítettek a hengerfejbe. Sokkal hatékonyabban fogják elvégezni a munkát, mint egyetlen nagy átmérőjű szelep.
Ebben az esetben a BTC kisebb és jobban összekevert adagokban jut be a hengerekbe. Ennek köszönhetően csökken az üzemanyag-fogyasztás, és éppen ellenkezőleg, nő az ereje. Ez a fejlesztés elismerést kapott, és a legtöbb modern hajtásláncban megvalósult.
DOHC hengerenként két szeleppel
Ma az ilyen elrendezéseket gyakorlatilag nem használják. A huszadik század 70-es éveiben a kéttengelyes nyolcszelepes motort 2OHC-nak hívták, és olyan sportautókban használták, mint az Alfa Romeo, a SOHC típusú hengerfejre épülő „Moskvich-412” rally.
DOHC hengerenként négy szeleppel
Széles körű elrendezés, amely több ezer jármű burkolata alatt talált utat. Két vezérműtengelynek köszönhetően hengerenként 4 szelep telepítése vált lehetővé, ami a henger jobb feltöltése és öblítése miatt nagyobb hatékonyságot jelent.
📌Miben különbözik a DOHC a SOHC-tól és más típusú motoroktól
A két típusú motor közötti fő különbség a vezérműtengelyek száma és a szelep működtetési mechanizmusa. Az első és a második esetben a vezérműtengely mindig a hengerfejben helyezkedik el, a szelepeket billenőkarokon, billenőkarokon vagy hidraulikus emelőkön keresztül hajtják. Úgy gondolják, hogy a V-szelepes SOHC és a 16-szelepes DOHC a tervezési jellemzők miatt azonos teljesítmény- és nyomatékpotenciállal rendelkezik.
📌A DOHC előnyei és hátrányai
Érdemben:
- üzemanyag-hatékonyság;
- nagy teljesítmény más elrendezésekhez képest;
- bőséges lehetőségek a hatalom növelésére;
- alacsonyabb üzemi zaj a hidraulikus kompenzátorok használata miatt.
Hátrányok:
- több kopóalkatrész - drágább karbantartás és javítás;
- a lánc vagy a vezérműszíj fellazulása miatti szinkronizálás veszélye;
- a minőségre és az olajszintre való érzékenység.
📌A SOHC előnyei és hátrányai
Érdemben:
- olcsó és könnyű karbantartás az egyszerű kialakításnak köszönhetően;
- V-alakú szelepelrendezésű turbófeltöltő felszerelésének képessége;
- a motor karbantartásának önjavításának lehetősége.
Hátrányok:
- sokkal alacsonyabb hatékonyság, a DOHC-hoz képest;
- magas fogyasztás a 16 szelepes motorhoz képest az elégtelen teljesítmény miatt;
- a motor élettartamának jelentős csökkenése a hangolás során;
- gyakrabban kell figyelni az időzítő rendszerre (a szelepek beállítása, a tolók ellenőrzése, a vezérműszíj cseréje).
Összegzésképpen egy rövid videót ajánlunk a kétféle motor közötti különbségről:
Kérdések és válaszok:
Milyen autókban van DOHC motor. A DOHC gázelosztó motorokat az 1960-as évek óta használják az autókban. Kezdetben egy hengerenként két szelepes módosítás volt (egy a bemenethez, egy a kimenethez). A szívó- és kipufogószelepek egy vezérműtengelyen alapultak. Kicsit később megjelent egy vezérműszíj két vezérműtengellyel, csak egy henger támaszkodik négy szelepre (kettő a bemenetnél, kettő a kimenetnél). Az ilyen motorok teljes listáját nehéz összeállítani, de az autógyártó jelzi a gázelosztó mechanizmus ezen konfigurációját a hengerfej fedelén vagy a műszaki dokumentációban található megfelelő felirattal.
Milyen gépek a SOHC motorok. Ha az autó turistaosztályú, akkor nagy valószínűséggel ennek a modellnek a motorja gázelosztó mechanizmusában egy vezérműtengely lesz az összes szelep számára. Az ilyen motorok népszerűségének csúcsa a 60-as és 70-es évek végén következik be, de a modern járműveknél gyakran előfordulnak ilyen gázelosztó mechanizmusú erőművek módosításai. Ezt a fajta időzítést a hengerfej fedelén található megfelelő felirat bizonyítja.
11 комментариев
Frank-Emeric
Helló, elolvastam a cikkedet és köszönöm a megosztást. Van egy Hyundai Elantra GLS DOHC 16V 2.0 01-től, amely ma reggel, miután 01 km / ha sebességgel vette az utat, elkezdett csapkodni, amikor megálltak egy parkolóban, az olajszint lejárt átlagos. Szeretnék néhány tanácsot kapni
Udin
Mi a helyzet a 16 szelepes SOHC motorral ??
Fő
sohc hidraulikus szelepeik és beállításuk van ..., az időzítés fizikailag tovább tart a sohc-ban, ugyanezek a 16 szelepes motorok, egy vezérműtengellyel, mneij erővel rendelkeznek, de a sohc és 8v motorok a legtartósabb motorok, lehet változtassa meg az időzítést blokádok nélkül, és sokkal olcsóbb javítások és alkatrészek esetén ...
Bogdan
Jó estét, van egy Hyundai Coupe Fx legújabb modellem, DOHC 2.0 motor, 143 LE, az autónak csak 69.800 2 km van, újonnan vettem, megértettem, hogy Dél-Amerikában Beta XNUMX motoroknak is hívják, szeretném tudni, hogy Tudok néhány extra lovat beültetni a motorba, nem azt kellene, de kíváncsi vagyok, előre is köszönöm
Bogdan
Jó estét, van egy Hyundai Coupe Fx-em, a legújabb modell, DOHC 2.0 motor, 143 LE, az autóban csak 69.800 2 km van, újonnan vettem, úgy értem, hogy Dél-Amerikában Beta XNUMX motornak is hívják, keresik őket miután a tunerek több lóerővel bírnak, azt szeretném tudni, hogy tudnak-e plusz lóerőt tenni a motorba, nem mintha kellene, de kíváncsi vagyok, előre is köszönöm
Bogdan
Az úgynevezett Hyundai Coupe Fx 2.0 literes és 143 LE DOHC motorok és a dél-amerikai Beta 2 támogatják-e a nagyobb lóerőt?
Névtelen
Nem
Névtelen
h
Al-Ajlan út
Hány kilót vág egy dohc motor hiba nélkül normál körülmények között? Eléri-e a millió kilót, mint egyes motorok hiba nélkül
helyesen vezetett
Kiváló magyarázat a DOHC motorról
Kérjük, magyarázzon többet a Starax DOHC16VALV autóról
Valerij
Kíváncsi vagyok, mennyit termel az 1,4.SOHC motor a Peugeot 206-on