Toyota 1HZ motor: minden, amit tudnia kell
Tesztvezetés

Toyota 1HZ motor: minden, amit tudnia kell

Toyota 1HZ motor: minden, amit tudnia kell

Az 1HZ mindennapi megbízhatóságot és megbízhatóságot, valamint megfelelő hatékonyságot és üzemanyag-takarékosságot biztosít.

A turbófeltöltős dízelmotorokat a múlt század fordulója óta használják, de manapság alig van olyan közúti jármű, amelyet ne szereltek volna fel turbófeltöltővel a nagyobb teljesítmény és hatékonyság érdekében. 

De ez nem mindig volt így, és a szívó Toyota 1HZ dízelmotort a Landcruiser palettájában minden bizonnyal a szívó dízelek hercegének kell tekinteni. 

A Toyota HZ motorcsoport tagja, 1 az 1 HZ-ben azt jelzi, hogy az első generációs család tagja.

A Toyota 1HZ dízel nem csak egy kisebb turbódízel munkáját képes elvégezni, de még legalább félmillió mérföldön keresztül ezt fogja tenni, egyes kezelők pedig millió mérföldről számolnak be, mielőtt nagyobb munkára lenne szükség. 

Ha ehhez hozzáadjuk a kiváló mindennapi megbízhatóságot, a megfelelő hatékonyságot és az üzemanyag-takarékosságot, akkor láthatjuk, hogy az 1HZ, bár nem sprinter, miért lett a távolsági és távoli utazók kedvence. 

Az 1 Hz-es motorok minden felülvizsgálata mindig rámutat arra, hogy ez egy hosszú élettartamú motor, amely nem fog sietni. A legnagyobb hátrány talán az 1 Hz-es üzemanyag-fogyasztás, amely 11-13 liter/100 km között mozog.

Ez egy szabványos járműnél van autópályán, és vontatáskor kétszer akkora lesz. Lemarad a mai duplafülkés autók mögött, de a teljes méretű XNUMXWD szabványokhoz képest nem rossz.

A kopasz 1 HZ-es motor jellemzői nem feltétlenül fedik fel titkait. Inkább a minőségi anyagok, az aprólékos kivitelezés és a szilárd alapkialakítás kombinációja tette az 1HZ-t ilyen megbecsült eszközzé. 

Az öntöttvas blokkal és hengerfejjel kezdődik (a dízelmotoroknál még ma is nagyon elterjedt). A 4.2 literes (pontosabban 4164 cm1) 94 Hz-es motor furata és lökethossza 100 mm és XNUMX mm. 

A hajtókar hét fő csapágyban fut. A motor egy soros hathengeres motor, egyetlen felső vezérműtengellyel (amelyet fogazott gumiszíj hajt meg) és hengerenként két szeleppel.

Toyota 1HZ motor: minden, amit tudnia kell A 4.2 literes soros hathengeres motor 96 kW/285 Nm teljesítményt fejleszt. (Kép jóváírása: Wikimedia Commons)

Az 1HZ közvetett befecskendezési technológiát használ, és 22.4:1-es tömörítési aránya van. Az állítólagos teljesítmény 96 kW 3800-as fordulatszámon és 285 Nm 2200-as fordulaton. 

Az 1 Hz-es befecskendező szivattyú diagramja azt is megmutatja, hogy a motor a régi iskola befecskendező rendszerét használja, és nem az új, közös nyomócsöves dízeltechnológiát. 

A motor öntöttvas felépítése azt jelenti, hogy erős, de az 1 Hz-es motor tömege körülbelül 300 kg. Az 1 HZ-es motorolaj térfogata szárazon töltve 9.6 liter.

Ausztráliában az 1HZ népszerű választás volt a 80-as sorozatban, amelyet 1990-ben vezettek be, és ezt követően a valaha készült legjobb LandCruiser Toyotaként tartották számon (a vadonatúj 300-as sorozatnak még nem kellett bizonyítania erre a címre). 

A 80-as szériában az 1HZ-t a benzines hathengeres és 1HDT turbódízel változatai mellett árulták ugyanannak az autónak, és ez folytatódott az új 100-as sorozattal, amelyben az 1HZ-t az alapmodell Standard változatába (technikailag a 105-ös sorozatba) szerelték. 

Toyota 1HZ motor: minden, amit tudnia kell Klasszikus megjelenésével és rengeteg terepjáró képességével nem meglepő, hogy a 80 továbbra is nagyon népszerű. (Kép jóváírása: Tom White)

Ez ebben az autóban folytatódott egészen 2007-ig, amikor is megjelent a 200-as sorozat. 

Az igáslós sorozatban a Toyota 1HZ 75-ben jelent meg a 1990-ös sorozatban és a Troop Carrierben, és egészen 2007-ig árulták, amikor is turbódízel változatokra váltották fel. Az 1 HZ-es dízelt néhány Toyota Coaster buszban is használták.

A döntő fontosságú, hogy 1 HZ-t kapjon az új Toyotában, teljes méretű LandCruisert kellett vásárolnia, mivel a Prado soha nem kapta meg ezt a motort. 

Az automata váltóval szerelt LandCruiser 1HZ-t sem találja meg; Ha 1 Hz-es motorról van szó, akkor a kézi váltás rajtad múlik.

Valóban kevés probléma van az 1HZ-es motorral. Az előégetési területen előforduló hengerfejek megrepedéseitől eltekintve a hírek jók. 

Az 1 Hz-es hengerfejtömítések nem okoznak gondot, amíg a motor nem melegedett túl, és az 1 Hz-es vezérműszíj sem tűnik problémának, ha 100,000 XNUMX km-enként cserélik. 

Toyota 1HZ motor: minden, amit tudnia kell A 75-ös sorozat részmunkaidős rendszert kapott osztóművel, amely két különböző áttételi fokozatot biztosít.

A józan ész azt diktálja, hogy egy 1 Hz-es üzemanyag-szivattyú körülbelül 400,000 XNUMX km megtétele után figyelmet igényel, és sok tulajdonos úgy dönt, hogy egyidejűleg átépíti a hengerfejet. 

A többi karbantartás egyszerű, bár az 1 HZ-es termosztát elhelyezkedése a blokk alsó oldalán megnehezíti a hozzáférést a generátor eltávolítása nélkül.

Természetesen semmi sem tart örökké, és amikor az 1HZ végül elhasználódik, sok tulajdonos egyszerűen úgy dönt, hogy vesz egy használt 1HZ-t kevesebb kilométerrel, és elcseréli. 

Ebben az esetben az 1 HZ-es motorok listája népszerű, de egyes tulajdonosok úgy döntenek, hogy újjáépítenek egy már meglévő motort. 

A gyűrűket, csapágyakat és tömítéseket tartalmazó 1 HZ-es újjáépítő készlet körülbelül 1500 dollárért vásárolható meg, de ha turbófeltöltős motort szeretne építeni, készüljön fel arra, hogy ennek körülbelül a dupláját költse egy alacsonyabb kompressziós dugattyúkat tartalmazó készletért. 

Toyota 1HZ motor: minden, amit tudnia kell A 105-ös sorozat sok tekintetben a 80-as sorozat folytatása volt.

Az is sok munkát igényel, ha nem saját kezűleg végzi el a munkát, hanem figyelembe veszi a meglévő főtengely és hengerfalak méréseit, megmunkálását.

Egy jó, működő használt motort néhány ezer dollárért lehet kapni, míg a teljesen felújított (turbóképességgel rendelkező) egységeket 5000-10,000 dollártól felfelé, ha valami igazán trükkösre vágyunk. 

Az utángyártott egységek széles körben beszerezhetők az ilyen típusú munkákra szakosodott cégeknél, de gyakran szükség lesz csere főmotorra.

Az emberek talán legáltalánosabb összehasonlítása az 1HZ vs 1HDT régi vita, mivel az 1HDT-t az 1HZ mellett a 80-as és 100-as sorozatú autókban is árulják, de manapság sokkal több pénzt hoz használt termékként. 

Miért? Egyszerűen azért, mert az 1HDT egy turbófeltöltős dízelmotor, és ennek eredményeként sokkal nagyobb a teljesítménye és a nyomatéka (151 kW/430 Nm helyett 96 kW/285 Nm). 

Toyota 1HZ motor: minden, amit tudnia kell Kérdezze meg bármelyik Toyota LandCruiser rajongót, és tudni fogja, mi az 1HD FTE motor. Még motorkódos tetoválásuk is lehet!

Ez hatalmas teljesítményelőnyt biztosít a turbómotornak közúton, de terepen, ahol a lelkes felhasználók uralkodnak, az 1HZ egyszerűsége és megbízhatósága (és az elektronika teljes hiánya) továbbra is a motor választása marad egyesek számára.

Technikai szempontból más különbségek is vannak, többek között az a tény, hogy az 1HZ-es befecskendezők egy előégéskamrában működnek (ami az 1HZ-t közvetett befecskendezéses motorná teszi), míg az 1HDT egy közvetlen befecskendezéses kivitel, ahol az égés belülről indul. 

Emiatt (többek között) a két motor hengerfeje nem cserélhető fel, illetve a turbómotor eltérő sűrítési aránya miatt az alsó részek sem kompatibilisek.

Annak ellenére, hogy a Toyota soha nem kínált 1 HZ-es turbómotort, az utángyártott 1 Hz-es turbókészletet éppen ezért kínálták. Jogos azt mondani, hogy egyesek jobban megtervezettek, mint mások, de mindenesetre az 1 Hz-es turbómotorok tulajdonosai általában pirométert szerelnek fel (a kipufogógáz hőmérsékletének figyelésére és a motor működésének intenzitására), és szorosan figyelemmel kísérik ennek leolvasását. érzékelő. tű.

Az évek során népszerű turbófeltöltő-utángyártott megoldások közé tartoznak a Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ és Denco Turbo 1HZ készletek. 

Toyota 1HZ motor: minden, amit tudnia kell Az 1HDT-t az 1HZ mellett a 80-as és 100-as sorozatú járművekben árulták. (Kép jóváírása: Tom White)

Az egyes készletek alapjai ugyanazok voltak; egy 1Hz-es turbó elosztó, maga a turbófeltöltő blokk és az egész csatlakoztatásához szükséges vízvezeték. 

Az alap turbó készleteken kívül sok tuner javasolja a boost kompenzátort és a maximális teljesítmény érdekében az intercoolert. 

A cél azonban minden esetben ugyanaz volt; a menetteljesítmény és a gyorsulás javítása érdekében, különösen vontatáskor. Az alap turbó készlet 3000 és 5000 dollár között van, plusz a telepítés.

Mindeközben a tulajdonosok, akik értékelik az 1HZ egyszerűségét, igyekeznek elkerülni a turbófeltöltést, és ehelyett hagyományos módszereket alkalmaznak a motor teljesítményének maximalizálására. 

Ezeknek a tulajdonosoknak a legjobb turbómotorja az 1HZ-hez egyáltalán nem volt turbó. Ha nincs szükség további gyorsításra, ez is érvényes érv. 

Sok esetben a tulajdonosok hagyományos esztergálást és minőségi kipufogórendszert alkalmaztak, beleértve az 1 HZ-es elszívókat és az egyenes (általában 3.0 hüvelykes) kipufogórendszert, hogy megkapják, amire szükségük volt.

Hozzászólás