N52 motor a BMW-től - a beépített egység jellemzői, beleértve az E90, E60 és X5 típusokat is
Gépek működtetése

N52 motor a BMW-től - a beépített egység jellemzői, beleértve az E90, E60 és X5 típusokat is

A hagyományos befecskendezésű soros hatos lassan feledésbe merül. Ez összefügg a BMW vásárlói igényeinek alakulásával, valamint a korlátozó kipufogógáz-kibocsátási szabványok bevezetésével, amelyek más megoldások alkalmazására kényszerítik a tervezőket. Az N52-es motor az egyik utolsó típus, amelyet tipikus BMW-egységeknek tekintenek. Mit érdemes tudni róla?

N52 motor - alapinformációk

Az egységet 2004 és 2015 között gyártották. A projekt célja az M54-es verzió leváltása volt. A debütálás az E90 3-as modellre, valamint az E65 6-osra esett.Fontos szempont volt, hogy az N52 volt a BMW premier terméke, ha vízhűtéses egységekről van szó. 

Kompozit szerkezetet is használ - magnézium és alumínium. A motor számos díjat nyert, köztük 10-ban és 2006-ben a Ward Top 2007-es listáján. Érdekes módon ennek a motornak nem volt M verziója.

A motor alkonya 2007-ben volt. Ekkor a BMW úgy döntött, hogy lassan kivonja a forgalomból a motorkerékpárt. Erre a korlátozó égési szabványoknak volt a legnagyobb hatása – különösen az olyan országokban, mint az USA, Kanada, Ausztrália és Malajzia. A helyettesítő egység az N20-as turbómotor volt. Az N52 gyártása 2015-ben fejeződött be.

Magnézium és alumínium kombinációja – milyen hatásokat értek el?

Mint korábban említettük, a konstrukció egy magnézium-alumínium kompozitból készült blokkon alapul. Az első említett anyagok tulajdonságai miatt ilyen kapcsolatot alkalmaztak. 

Kisebb súlyú, de korrózióra hajlamos és a magas hőmérséklet hatására károsodhat. Ezért kombinálták alumíniummal, amely rendkívül ellenálló ezeknek a tényezőknek. A forgattyúház háza ötvözetből készült, kívül alumínium borította. 

Tervezési megoldások az N52-es motorban

A tervezők úgy döntöttek, hogy elektronikus fojtószelep-vezérlést és változtatható szelep-időzítést alkalmaznak – a rendszer dupla-VANOS néven ismert. A nagyobb teljesítményű egységek háromfokozatú, változtatható hosszúságú szívócsővel is fel lettek szerelve - DISA és Valvetronic rendszerrel.

Alusilt használták a hengerbetétekhez. Ez egy hipereutektikus alumínium-szilícium ötvözet. Az anyag nem porózus szerkezete megtartja az olajat és ideális csapágyfelület. Az Alusil felváltotta a korábban használt Nikasilt, ami szintén kiküszöbölte a korróziós problémákat kéntartalmú benzin használatakor. 

A tervezők a súlycsökkentés érdekében üreges vezérműtengelyt, valamint elektromos vízszivattyút és változó lökettérfogatú olajszivattyút is alkalmaztak. Az N52 motor Siemens MSV70 DME vezérlőrendszerrel van felszerelve.

N52B25 egység 

Az első változat űrtartalma 2,5 liter (2 cc). Az európai, valamint az amerikai és a kanadai piacra szánt autókba szerelték be. A gyártás 497-től 2005-ig tartott. Az N52B25 csoport a következő paraméterekkel rendelkező fajtákat tartalmazza:

  • 130 kW (174 LE) teljesítménnyel 230 Nm-en (2005-2008). Beszerelés BMW E90 323i, E60/E61 523i és E85 Z4 2.5i típusba;
  • 150 kW (201 LE) teljesítménnyel 250 Nm-en (2007-2011). Beszerelés BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i típusba;
  • 160 kW (215 LE) teljesítménnyel 250 Nm-en (2004-2013). Beszerelés BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi és E85 Z4 2.5si típusba.

N52B30 egység

Ez a változat űrtartalma 3,0 liter (2 cc). Mindegyik henger furata 996 mm, lökethossza 85 mm, a tömörítési arány 88:10,7. A teljesítménykülönbséget befolyásolták a felhasznált alkatrészek, pl. szívócsövek és vezérlőszoftver. Az N52B30 csoport a következő paraméterekkel rendelkező fajtákat tartalmazza:

  • 163 kW (215 LE) teljesítménnyel 270 Nm vagy 280 Nm mellett (2006-2011). Beszerelés BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi és E84 X1 modellekre;
  • 170 kW (228 LE) teljesítménnyel 270 Nm-en (2007-2013). Beszerelés BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi és E82/E88 128i típusokhoz;
  • 180 kW (241 LE) teljesítménnyel 310 Nm-en (2008-2011). Beszerelés BMW F10 528i-be;
  • 190 kW (255 LE) teljesítménnyel 300 Nm-en (2010-2011). Telepítés BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, E84 X1i, Drive E28 X87i;
  • 195 kW (261 LE) teljesítménnyel 315 Nm-en (2005-2009). Beszerelés BMW E85/E86 Z4 3.0si és E87 130i modellbe;
  • 200 kW (268 LE) teljesítménnyel 315 Nm-en (2006-2010). Telepítés E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i és E90/E92/E93 330i, 330xi készülékekre.

Motorhibák n52

Az egység sikeresnek minősül. Ez nem vonatkozik a 328i-re és 525i-re szerelt hathengeres modellekre, amelyeket egy ismételt tervezési hiba miatt hívtak vissza, ami a forgattyúház-szellőzőszelep-fűtés rövidzárlatát eredményezte. 

Másrészt a szokásos problémák közé tartozik a VANOS rendszer, a hidraulikus szelepmozgatók meghibásodása, a vízszivattyú meghibásodása vagy a termosztát sérülése. A felhasználók figyelmet fordítottak a szivárgó szelepfedelekre, az olajszűrő házára vagy az egyenetlen alapjáratra is. 

Hozzászólás